柳瑤

【摘要】隨著人民生活水平的提高，汽車行業(yè)的發(fā)展以及駕照對(duì)于工作的重要性的增強(qiáng)，駕校已經(jīng)遍地開花，本文通過微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析駕校經(jīng)濟(jì)。

【關(guān)鍵詞】駕校 經(jīng)濟(jì)分析

開車在二十一世紀(jì)的今天就如同上個(gè)世紀(jì)八十年代會(huì)騎自行車一樣，是一項(xiàng)生活的基本技能。而我國的考駕照的要求也變得越來越嚴(yán)格，要獲得駕照必須通過學(xué)習(xí)，掌握了交通法規(guī)知識(shí)和駕駛技術(shù)后，經(jīng)管理部門考試合格才可。這些流程都離不開駕校的參與。

在學(xué)員選擇駕校時(shí)，除了考慮駕校的資質(zhì)等因素，駕校的收費(fèi)也是一個(gè)很大的影響選擇的因素。2016年出臺(tái)的駕駛證考試新規(guī)從10月1日起實(shí)行，調(diào)整了部分車型培訓(xùn)學(xué)時(shí)，C1的大路考從原來的20小時(shí)增加到24小時(shí)。如果駕校因此提高了培訓(xùn)的費(fèi)用，那么，會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生怎樣的影響呢？

根據(jù)供給曲線我們可以知道，當(dāng)價(jià)格上升之后，需求會(huì)下降。而需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)則是由需求價(jià)格彈性所反映出來的。如前文所說，機(jī)動(dòng)車駕駛在如今已經(jīng)逐漸成為了一項(xiàng)基本技能，所以其必需程度可見一斑。根據(jù)我國的駕駛證考試規(guī)定，在全國大多數(shù)地區(qū)不能夠進(jìn)行自學(xué)直考，且自學(xué)直考必需符合三個(gè)要求：有條件的隨駕人員，加裝安全輔助裝置的自備車輛，規(guī)定的時(shí)間和路線學(xué)習(xí)駕駛。同時(shí)滿足這三個(gè)條件是比較困難的，也就是說其替代品很少，所以絕大部分學(xué)員都會(huì)選擇駕校報(bào)名。因此，我們可以知道，報(bào)名駕校的需求價(jià)格彈性是較小的，那么駕校培訓(xùn)費(fèi)用的提高對(duì)需求量的影響則相應(yīng)地比較小。

當(dāng)學(xué)員選擇駕校并向車輛管理所提出申請(qǐng)后，首先要通過科目一的理論考試。以C1手動(dòng)擋為例，科目一理論考試的培訓(xùn)時(shí)間為12個(gè)學(xué)時(shí)，駕校作為培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要保證12個(gè)學(xué)時(shí)，而學(xué)員必須以打卡的方式來體現(xiàn)自己的學(xué)時(shí)。但是，現(xiàn)實(shí)中很多人不愿意花費(fèi)12個(gè)小時(shí)的時(shí)間參與考試培訓(xùn)，此時(shí)，駕校就提供了“打卡簽到”的服務(wù)——駕校幫助你打卡，但是你必須付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。結(jié)果是，大多數(shù)人會(huì)選擇付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。為什么會(huì)產(chǎn)生出這樣的現(xiàn)象呢？

為了回答這個(gè)問題，我們可以使用機(jī)會(huì)成本的概念。比如說，學(xué)員打卡需要12個(gè)單位成本，他需要支付的服務(wù)費(fèi)為0。與之相比，當(dāng)他選擇“打卡簽到”時(shí)，他所需要的時(shí)間成本為0，需要支付的服務(wù)費(fèi)為x個(gè)單位成本。自己打卡的機(jī)會(huì)成本為x，“打卡簽到”的機(jī)會(huì)成本為12。

如上圖所示，是否選擇“打卡簽到”取決于服務(wù)費(fèi)的高低，若服務(wù)費(fèi)不能與時(shí)間成本相比較，則選擇“打卡簽到”。由實(shí)際情況可以知道，大多數(shù)人人為自己的時(shí)間成本較之服務(wù)費(fèi)更高，故選擇了“打卡簽到”。

很多學(xué)員都知道，在上車培訓(xùn)時(shí)，等待時(shí)間和練習(xí)時(shí)間往往相去甚遠(yuǎn)，那么為什么駕校不選擇購買更多的車輛縮短等待時(shí)間以此來提高服務(wù)的質(zhì)量呢？

對(duì)于駕校來說，購買車輛意味著增加了固定成本，而且，在購買車輛的同時(shí)也要增加教練的數(shù)量，即同時(shí)增加了變動(dòng)成本。當(dāng)原本“一輛車十一個(gè)教練十四個(gè)學(xué)員”的模式變成了“兩輛車十兩個(gè)教練十四個(gè)學(xué)員”時(shí)，駕校的收益并沒有增加，反而提高了自己的固定成本和變動(dòng)成本。駕校的利潤會(huì)因此而減少，所以駕校自然不會(huì)為了減少學(xué)員的等待時(shí)間來購買更多的車輛。

經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的制度，“是一系列被制定出來的規(guī)則、服從程序和道德、倫理的行為規(guī)范”，諾思稱之為“制度安排”。制度安排指的是支配經(jīng)濟(jì)單位之間可能合作與競爭的方式的一種安排。制度安排旨在提供一種使其成員的合作獲得一些在結(jié)構(gòu)外不可能獲得的追加收入，或提供一種能影響法律或產(chǎn)權(quán)變遷的機(jī)制，以改變個(gè)人或團(tuán)體可以合法競爭的方式。諾思所講的制度變遷和制度創(chuàng)新都是指這一意義上的制度。小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考、自主預(yù)約考試、異地考試政策與駕考合一制度相比是一種新制度。這種新制度使駕校市場充分競爭，新制度以利益最大化為導(dǎo)向，降低了拿證成本，給人們帶來報(bào)酬遞增，從而使新的駕考制度朝著更有力的方向發(fā)展。交通部門負(fù)責(zé)駕校的資格管理，交管部門負(fù)責(zé)駕駛證的發(fā)放，交通和交管相互協(xié)調(diào)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)效應(yīng)。

駕校作為一個(gè)企業(yè)而存在，其目的就是為了追求利益。但是，追求利益的方式仍值得規(guī)范?；仡櫸覈{培市場發(fā)展的歷程，駕校的經(jīng)營環(huán)境經(jīng)歷了從賣方市場到買方市場、從暴利到微利、從寬松到嚴(yán)格、從混亂到規(guī)范的過程。如果說在舊的市場環(huán)境下，可以依靠運(yùn)氣、個(gè)人膽略和關(guān)系成功，那么在新形勢和新政策的推動(dòng)下，中小駕校正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的十字路口，中小駕校必須從我國民營企業(yè)發(fā)展史預(yù)見到自己的將來。必須依靠“從低附加值轉(zhuǎn)向高附加值升級(jí)，從粗放型轉(zhuǎn)向集約型升級(jí)”才能生存和發(fā)展。我相信，在市場的推動(dòng)下，駕校的服務(wù)質(zhì)量必將隨著消費(fèi)者的需求而逐步提高。擁有真正好口碑的駕?？偰軌蛟诩ち业氖袌龈偁幹忻摲f而出。

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