包崇美

2018年4月21日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在濟南發(fā)布了2018年度C-NCAP第一批13款車型的評價結(jié)果。最終，有2款車型獲得4星級評價，其余車型均獲得5星級及以上的評價。其中，獲得49.7分的中華V6是13款車型中成績最低的，最終獲得4星級評價。中華V6定位為緊湊型SUV，于2017年12月正式上市。作為華晨中華智能制造工廠的首款力作，中華V6對于華晨中華品牌有著極其重要的意義。不過，從此次C-NCAP碰撞測試的結(jié)果來看，該款車在產(chǎn)品力方面還是暴露出一些不足。下面，筆者對其安全性能進行詳細分析。

華晨汽車在安全性開發(fā)方面需要加把勁了

作為國內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力的綜合性技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司于2006年推出中國自己的新車評價規(guī)程——C-NCAP，引導(dǎo)和鞭策汽車廠商提升安全技術(shù)水平，讓消費者能夠買到安全、放心的產(chǎn)品。隨著C-NCAP的開展，國內(nèi)汽車安全水平取得了長足進步，獲5星級評價的車型越來越多。為了讓測試車型的成績有著較高的區(qū)分度，C-NCAP管理規(guī)則也在不斷進行調(diào)整，歷經(jīng)多次改版，不斷提升難度。現(xiàn)版的2015年版規(guī)則自2015年7月起正式實施，至今已開展了3年的測試。

從華晨汽車的C-NCAP測試情況看，中華H530和H230曾分別于2012年和2013年獲得過5星級評價。不過，在近些年，沒有華晨旗下的車型進行過C-NCAP測試。此次中華V6進行C-NCAP碰撞測試，是對其車企安全性能開發(fā)能力的檢驗。本次測試中，中華V6以49.7分的成績獲得4星級評價，距離5星級標準（54分）還有一段距離。從其具體表現(xiàn)看，它在兩次正面碰撞測試中，前排假人胸部失分較多；同時，后排得分比較差，這些都對總成績有很大影響。此次全新中華V6在嚴格的C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)不盡如人意，給華晨汽車敲響了警鐘。如今，對于自主品牌來說，只要肯下功夫，C-NCAP 5星級評價不再高不可攀。一些售價在8萬元以下的自主小型車都能夠獲得5星級評價，而定位為緊湊型SUV的中華V6卻無緣5星級評價，安全性落后于很多同級別車型，這無疑會降低其產(chǎn)品競爭力?？紤]到2015年版C-NCAP規(guī)則的實施已接近尾聲，更嚴苛的2018年版規(guī)則即將到來，對于華晨中華品牌來說，在安全性開發(fā)方面需要加把勁了。

測試車型的安全配置不夠豐富

本次進行測試的車型為中華V6 1.5T自動尊貴型，試驗車購買價格為11.99萬元。測試車型配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ESC，共得到2分的加分。由于沒有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾，它在加分項上少了1分的加分。其配備的正面安全氣囊、前排安全帶由沈陽金杯錦恒提供；座椅由沈陽金杯安道拓提供；ESC則是出自博世。從具體試驗情況來看，中華V6在正面100%碰撞試驗中的得分率為81.2%；在正面40%偏置碰撞試驗中的得分率為79.7%；在側(cè)面碰撞測試中的得分率為91.0%；在鞭打試驗中的得分率為58.5%。該款車在各個試驗工況中的得分率都沒有達到平均水平，最終得到49.7分。

后排保護比較糟糕

C-NCAP之所以設(shè)定了多種碰撞工況，就是為了全面考核車輛的被動安全性能，比如正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度直接與剛性壁障相撞，主要考察約束系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的匹配能力。乘員約束系統(tǒng)主要涉及安全帶、安全氣囊、座椅和轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，包含了很多影響因素。在該試驗中，中華V6獲得14.62分（滿分18分），得分率為81.2%。數(shù)據(jù)顯示，其前排假人胸部失分較多，得到3.25分，得分率只有65.0%。中華V6的前排配備了具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，說明其對于乘員胸部的保護還是很重視的。不過試驗數(shù)據(jù)顯示，胸部保護還是有些不足。安全開發(fā)人員還需要對其約束系統(tǒng)進一步優(yōu)化，從而將乘員傷害降到最低。

中華V6在前排假人各部位雖然有失分，但沒有出現(xiàn)0分的情況；而在后排得分方面就比較糟糕。數(shù)據(jù)顯示，后排頸部和胸部都是0分，說明這些關(guān)鍵部位有嚴重受傷的風(fēng)險。后排安全性量化評價是C-NCAP的一大特色，這和國內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍息息相關(guān)。和前排安全帶具有預(yù)緊和限力功能不同，中華V6的后排安全帶只保留了限力功能。當然，乘員保護是一個系統(tǒng)工程，影響的因素較多，安全帶只是其中的一個因素。在即將要實施的2018年版規(guī)則中，后排得分權(quán)重將進一步加大，對于后排乘員保護提出了更嚴格的要求。

乘員胸部保護是短板

在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，雖然發(fā)動機艙發(fā)生很大的潰縮變形，但整體乘員艙結(jié)構(gòu)并沒有受到太大影響，車門也能順利打開。這樣的現(xiàn)象也說明其車身結(jié)構(gòu)還是具有較高的強度，能抵御高速碰撞的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，其前排乘員胸部同樣失分較多，只得到2.70分，得分率為67.5%。另外，其后排得分同樣不理想，后排乘員頭頸部得到0分，后排乘員胸部也只得到0.36分（滿分1分）。中華V6在前、后排約束系統(tǒng)的匹配上還需要進一步優(yōu)化。

在C-NCAP的各項試驗工況中，側(cè)面碰撞測試是相對比較容易得分的，很多獲得5星級評價的車型都獲得了滿分。在2017年測試的40款車型中，該試驗工況的平均得分率達到了98.8%。也正是因為得分容易，在即將改版的2018年版規(guī)則中，用于撞擊試驗車輛的臺車質(zhì)量進一步增大，試驗難度得以提升。不過，此次按照2015年版規(guī)則進行側(cè)面碰撞測試的中華V6仍然有較多失分。其前排胸部得到2.38分，得分率為59.5%，還有很大的提升空間。

鞭打試驗失分多

自2012年開始，C-NCAP增加了鞭打試驗，以此來檢驗在車輛遭遇追尾事故時，座椅對乘員頸部的保護性能。在該試驗中，中華V6的表現(xiàn)不夠好，得到2.34分，得分率不足60%。7月，2018年版C-NCAP規(guī)則實施，鞭打試驗進一步加嚴。中華V6在座椅安全性開發(fā)方面還需要進一步加強，才能應(yīng)對越來越嚴苛的安全標準。