世界汽車

王艷紅：

縱觀如今國內(nèi)汽車市場，進入了一個“看臉”的時代，一款車漂不漂亮？是否符合新生代消費主力的審美已經(jīng)成為收獲銷量佳績的必要條件，而今天的主角CS55就是這樣一款高顏值之作。當(dāng)然，如果你認(rèn)為長安CS55只是擁有一個吸睛的外表，那就大錯特錯了，它的美，遠比你看見的更多。

長安CS55定位介于CS35與CS75之間，相比于老大哥CS75，除了車身尺寸小一號外，其年輕硬朗的外觀、運動時尚的內(nèi)飾以及非常豐富的配置毫不遜色，并以年輕消費群體作為主打人群。

CS55簡約、大氣的設(shè)計風(fēng)格與CS75如出一轍，不過通過對細節(jié)的重新解讀，讓這款車型看上去更加年輕化。前臉采用了全新的六邊形前格柵，大量的鍍鉻飾條和較為柔和的邊角設(shè)計為其褪去了一分硬朗，增添了靈動之氣。車頭中網(wǎng)上醒目的品牌Logo已成為長安SUV車型的經(jīng)典標(biāo)志，前大燈與格柵的銜接很流暢，整體感非常強，大燈采用遠近光分體式設(shè)計?！癈”字形的LED日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈組合成了字母“E”，拉長了橫向視覺效果。車身側(cè)面的造型時尚前衛(wèi)，尤其是躍浪俯沖式車身和鯨尾式C柱的設(shè)計風(fēng)格。CS55的車身尺寸分別為4500mm×1855mm×1690mm，2650mm的軸距則保證了乘員的乘坐空間。被稱為曜石立體車尾的設(shè)計厚實飽滿，相較于前臉更加簡潔明朗，而側(cè)面的腰線貫穿至尾燈時被一分為二，將層次感表現(xiàn)得更為突出。

CS55內(nèi)飾整體設(shè)計更偏向于年輕化的風(fēng)格，以黑色為主基調(diào)，搭配大量紅色的裝飾條，突顯了前衛(wèi)夸張的設(shè)計感。中控臺面及車門上覆蓋了大面積軟性材質(zhì)，并以紅色縫線和仿碳纖維飾板做點綴，細節(jié)的把控十分到位。雙圓儀表盤造型簡單傳統(tǒng)，黑底白字的界面清晰易讀，中部的彩色液晶屏可顯示油耗、胎壓、行駛里程等信息。三輻多功能轉(zhuǎn)向盤表面采用真皮包裹，握感不錯。兩側(cè)按鍵集成了藍牙電話接聽、多媒體控制、自適應(yīng)巡航等功能。懸浮式的8英寸中控顯示屏設(shè)置了幾個常用的實體按鍵，搭載的“In Call”智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、多媒體、語音控制、百度CarLife等功能。

后備箱地板非常規(guī)整，后排座椅支持4：6放倒，因此后備箱空間可以得到擴展，滿足日常家用綽綽有余。在隔板下配備了一條非全尺寸備胎，以備不時之需。

長安CS55就像一個貼心的暖男，該有的它都為你想到了。

王一鳴：

長安CS55絕對不是那種標(biāo)榜速度的車型，能動能靜才是它骨子里的調(diào)性。如果再論起行駛品質(zhì)來，它絕對是一個對我口味的主兒。

長安汽車是中國品牌為數(shù)不多的銷量破百萬輛的車企，旗下的SUV車型都擁有不錯的口碑，此次的長安CS55是長安汽車布局緊湊型SUV市場的一款賦予厚望的車型。從大氣時尚的外觀到做工考究的內(nèi)飾，從豐富實用的配置到兼具運動與舒適的操控感受，長安CS55做到了均衡，用一句話來總結(jié)它——有顏有料才夠味！

和長安CS75不同，CS55搭載的1.5T發(fā)動機并不是直噴的，而是傳統(tǒng)的多點電噴發(fā)動機，這臺代號為JL476ZQCD的發(fā)動機最大功率115kW，最大轉(zhuǎn)矩225N·m。我們試駕的車型為6MT手動擋的版本，說起這臺變速器，上手難度相當(dāng)?shù)停〉胶锰幍碾x合器腳感，輕松且有點兒吸入感的換擋，清晰的離合器接合點，都集中在它身上，我已經(jīng)很久沒有在自主品牌車上感受到如此絲滑的手動操控。在換擋的過程中離合器的緩沖效果很好，如果稍加注意就能做到無頓挫的換擋效果。

小排量渦輪增壓發(fā)動機在低扭狀態(tài)下是它的優(yōu)勢，雖然油門調(diào)校得并不是很竄，但初段的動力表現(xiàn)十分省力，日常駕駛中城市鋪裝路面下動力響應(yīng)迅速。如果此時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右再換擋，此時這臺1.5T發(fā)動機的功力就真正地顯現(xiàn)出來了，動力來得更加爽快和直接，滿足一下小激情或者超個車游刃有余。

除了動力配合之外，CS55的整體駕駛品質(zhì)也給我留下了深刻的印象。噪聲控制方面CS55交出了一個令我滿意的答卷，除了在高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機聲音會傳入駕駛艙之外，其余時候包括路噪、胎噪等都控制在一個合理的范圍內(nèi)，這和其采用了馬牌輪胎有不小的關(guān)系。

CS55采用了前麥弗遜+后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，如果單單用一個“整”來形容其表現(xiàn)，我覺得這是遠遠不夠的，CS55在“整”之外，給車?yán)锏奈覀儙砹烁芮腋许g勁的高級感。車輛在經(jīng)過減速帶時的聲音較為厚重，而不是清脆的響聲。懸架調(diào)校更偏向舒適一些，但值得一提的是它在過彎時的側(cè)傾并不大，車身也保持在合理的范圍之內(nèi)，因為它的懸架行程并不長，所以能夠在運動和舒適之間達到一個理想的平衡點。