江德洲

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與其將這條消息單純地理解為菲亞特的“退市”，不如說是FCA為專心經(jīng)營Jeep品牌、將戰(zhàn)略中心全面轉(zhuǎn)向SUV的一條必由之路。而在這條路上，菲亞特?zé)o疑已經(jīng)成為了絆腳石。

作為目前集團(tuán)內(nèi)最賺錢的品牌，Jeep對FCA的利潤貢獻(xiàn)率超過70%。首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)一直以來的計(jì)劃就是將FCA的資源集中在優(yōu)勢品牌上，因此將Jeep作為戰(zhàn)略核心也就不足為奇。馬爾喬內(nèi)表示，Jeep品牌2022年的全球銷量目標(biāo)是在去年140萬輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，Jeep將擴(kuò)大市場份額，并計(jì)劃從明年開始布局混動(dòng)領(lǐng)域。

同時(shí)，菲亞特品牌的車型陣營將縮減至菲亞特500和Panda系列，并只在歐洲、巴西及個(gè)別新興汽車市場銷售。除此之外，作為高端品牌融合化戰(zhàn)略的落實(shí)之舉，阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂將在未來合并為一個(gè)部門。

以上內(nèi)容預(yù)示著——繼2007年南京菲亞特土崩瓦解之后，這個(gè)意大利國民汽車品牌將再一次離開中國。

如無意外，這也將是最后一次。

“人民之車”養(yǎng)成記

事實(shí)上，商標(biāo)“F I A T”即是“Fabbrica Italiana Automobili Torino”（意大利都靈汽車制造廠）的簡稱 ，這個(gè)樸實(shí)的名字足以揭示菲亞特致力成為經(jīng)濟(jì)型民用汽車品牌的初心。

1899年，時(shí)任意大利維拉爾帕羅莎市市長的喬瓦尼·阿涅利憑借自己對汽車的滿腔熱情，與當(dāng)時(shí)多位意大利企業(yè)家共同成立了意大利都靈汽車制造廠。但這個(gè)名不見經(jīng)傳的意大利品牌最早出現(xiàn)在全球人民的視野中，也許要追溯至一部家喻戶曉的愛情電影。

1936年，菲亞特500 Topolino正式上市，這款車也是菲亞特500車系的真正鼻祖。在隨后的幾年里，廣受歡迎的Topolino共生產(chǎn)了52萬臺，以至于1953年上映的《羅馬假日》中也頻繁出現(xiàn)它的身影。

上世紀(jì)50年代后期，經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)的歐洲民眾對經(jīng)濟(jì)型轎車的需求日益高漲，菲亞特也應(yīng)景地推出了新款菲亞特500——Nuova。與前輩菲亞特600相比，全新設(shè)計(jì)的菲亞特500更為短小精悍，長度僅2970mm，重量不到半噸。但在那些歐洲文藝復(fù)興時(shí)期修建的狹窄道路上，嬌小的車身尺寸卻令它大顯身手，出眾的實(shí)用性深得消費(fèi)者喜愛。隨著這款小車在意大利乃至全歐洲的風(fēng)靡，菲亞特的品牌理念與文化也廣為傳播。

與大眾甲殼蟲、雪鐵龍2CV的歷史使命一樣，這輛被稱為“精靈鼠小弟”的萌物自1936年問世以來就立志成為意大利的“人民之車”，事實(shí)上它也的確做到了。截止1975年，菲亞特500的累計(jì)銷量達(dá)360萬輛，其第二代車型還被英國媒體評選為“改變歷史的20輛車”之一。 可以說，意大利能夠進(jìn)入汽車社會(huì)，菲亞特500的暢銷功不可沒。

不過，菲亞特500的“人民之車”頭銜也只能算作暫時(shí)的。

1966年，菲亞特124正式誕生。作為菲亞特1300和1500系列的繼任車型，該車一經(jīng)推出就迅速得到了市場的認(rèn)可。除意大利本土生產(chǎn)外，許多外國汽車品牌也爭取到了菲亞特124的生產(chǎn)許可權(quán)（其中以前蘇聯(lián)的拉達(dá)最為知名）。這直接導(dǎo)致了一個(gè)極具諷刺意味的結(jié)果：在廣大的東歐社會(huì)主義國家，出生于“腐朽沒落”的資本主義陣營的菲亞特124換標(biāo)車竟率先實(shí)現(xiàn)了許多無產(chǎn)階級家庭的汽車夢想，而這一壯舉是之前那些本國生產(chǎn)的工業(yè)垃圾都未曾做到的……

據(jù)外媒的不完全統(tǒng)計(jì)，如果將印度、埃及、東歐等國貼標(biāo)生產(chǎn)的仿制品全部計(jì)算在內(nèi)，菲亞特124已經(jīng)在全球累計(jì)生產(chǎn)了超過2000萬輛，這個(gè)數(shù)字足以令它成為世界上產(chǎn)（銷）量最大的車型之一。

久攻不下的諾曼底

即便在歷史上先后收購了藍(lán)旗亞、法拉利、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等高端品牌，也曾孕育過菲亞特500、124等光輝無限的暢銷車型，但菲亞特始終對中國市場這塊久攻不下的諾曼底海灘束手無策。

奇妙的是，菲亞特第一次與中國結(jié)緣，其實(shí)比大多數(shù)人想象的還要早。

1972年，為取代菲亞特500而生的菲亞特126問世。隨著石油危機(jī)的來臨，這款小車再次創(chuàng)造了輝煌的銷量。一年后，一家波蘭車企取得了菲亞特126的生產(chǎn)權(quán)，更名后的126P車型被大量引進(jìn)中國并在全國各地?fù)?dān)當(dāng)出租車的角色。

1994年，由陳寶國主演的電視劇《喂，菲亞特》講述的就是這段故事：改革開放初期，溫州青年丁志方貸款購買了一輛126P并成為個(gè)體出租車司機(jī)。當(dāng)時(shí)，幾千輛菲亞特一同開上街道的壯觀景象成為那個(gè)年代溫州經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的象征之一，電視劇的生動(dòng)描繪也讓中國人民初次認(rèn)識了這個(gè)意大利國民汽車品牌。

1999年，南京汽車集團(tuán)與菲亞特合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持50%股份，總投資達(dá)30億元人民幣。對于菲亞特來說，這是意義非凡的一年。因?yàn)槟暇┓苼喬氐某闪⒁馕吨?，這位在歐洲主場打拼多年的意大利老將終于有機(jī)會(huì)將旗下車型引入中國生產(chǎn)。

2002年，隨著南京菲亞特工廠的落成，菲亞特“世界車”Palio正式引入國產(chǎn)，并被命名為派力奧。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)小型家用車市場方興未艾，由喬治亞羅設(shè)計(jì)的派力奧以年輕時(shí)尚的造型迅速吸引了消費(fèi)者的注意，一度成為熱銷車型。

但是好景不長。當(dāng)越來越多的合資品牌開始出現(xiàn)在中國市場并拿出看家法寶的時(shí)候，南京菲亞特卻始終沉醉于派力奧、西耶那和周末風(fēng)三款車型打天下的局面。瞬息萬變的市場容不得半點(diǎn)遲疑，而單一的產(chǎn)品線、乏力的更新速度也最終令南京菲亞特陷入了萬劫不復(fù)的境地。2007年，南京菲亞特壽終正寢，菲亞特品牌第一次敗走中國。

可悲的是，三年后卷土重來的菲亞特也未能改變些什么。

2010年，菲亞特選擇廣汽作為二次入華的合作伙伴，正式成立廣汽菲亞特汽車有限公司。2012年，廣汽菲亞特第一款國產(chǎn)車型菲翔下線。一年后，第二款國產(chǎn)車型致悅發(fā)布，這款主打運(yùn)動(dòng)路線的兩廂轎車，其動(dòng)力總成其實(shí)與菲翔如出一轍。

然而，這兩款被寄予厚望的產(chǎn)品卻沒能帶領(lǐng)廣汽菲亞特扭轉(zhuǎn)局面。成立至今，廣汽菲亞特的產(chǎn)品線僅靠上述這對孿生兄弟支撐，不僅車型嚴(yán)重短缺、產(chǎn)品力不盡人意，新品投放節(jié)奏也極其緩慢。在強(qiáng)手如云的中國汽車市場，這樣的運(yùn)營方式幾乎是災(zāi)難性的。

2015年7月，更名后的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司宣告成立，公司股比構(gòu)成也隨之大變：廣汽集團(tuán)依舊保留50%的股份，但菲亞特集團(tuán)占比由原來的50%降至10%，克萊斯勒亞太則占40%。

今天，“廣汽菲克”一稱已名存實(shí)亡。還未來得及改旗易幟的4S店展廳里也許依舊停放著庫存未清的致悅與菲翔，全進(jìn)口身份的菲亞特500早已淪為小眾“奢侈品”……FCA全球戰(zhàn)略的調(diào)整以及常年在中國市場的不作為，使得菲亞特的退場更像是一次歷史必然，無需訝異，也無需惋惜。這輛來自意大利的“人民之車”，始終沒能真正地屬于中國人民。

當(dāng)然，即便在現(xiàn)實(shí)至上的中華大地，也不排除有極端懷舊分子的存在。如果你還想用實(shí)際行動(dòng)紀(jì)念一下這個(gè)意大利國民汽車品牌，我的建議是：去買輛二手拉達(dá)Riva吧。原因很簡單——雖然經(jīng)過了蘇維埃汽車制造廠的社會(huì)主義改造，但那輛車依舊是菲亞特124精神衣缽的最忠實(shí)繼承者。