孟 令 才

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

0 引言

目前我國的橋梁高墩工程中，逐漸從重型橋墩轉(zhuǎn)變?yōu)檩p型橋墩，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式也有了較大的改變，安全性大大提升。此外，輕型橋墩的結(jié)構(gòu)形式工程成本更低，需要使用更高的施工技術(shù)才能夠完成，所以該技術(shù)可以更好的實現(xiàn)工程質(zhì)量的提升與建設(shè)成本的提升，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。目前我國的橋梁高墩施工技術(shù)中以薄壁高墩施工最為普遍，應(yīng)用范圍也是最為廣泛的，取得了非常好的效果，給施工企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國橋梁技術(shù)的發(fā)展。

1 工程概況

某特大橋梁處于我國南部山區(qū)中，整個橋梁的施工區(qū)域都屬于中低山溝谷地形，縱向地形差異比較大，橫向坡度異常陡峭。根據(jù)設(shè)計方案的要求，該工程中的主橋部分(75+130+75) m應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土材料進(jìn)行施工，兩側(cè)均為單箱單室的截面形式，主梁根部高度達(dá)到了7.5 m。設(shè)計方案中規(guī)定左右橋墩高度在40 m以上，左側(cè)的3號橋墩是整個工程中最高墩，達(dá)到了52 m。在兩薄壁墩的施工中，橋墩高度在20 m位置處需要選擇使用穩(wěn)定性比較高的X支撐，然后將兩側(cè)的薄壁連接成一個整體結(jié)構(gòu)，以提升其穩(wěn)定性。

2 施工方案的選定

在設(shè)計方案確定之前，綜合分析了爬模、滑模、翻模等幾種施工工藝，下面做簡要的分析。爬模施工的方式要運(yùn)用吊車將整個工作平臺以及建筑模板都吊裝到指定的位置上，由于吊車高度無法滿足施工的要求且整個區(qū)域內(nèi)地形條件比較惡劣，所以這種方式不能達(dá)到高墩施工的技術(shù)要求；滑模施工中非常容易造成支撐桿結(jié)構(gòu)部分出現(xiàn)損壞彎曲情況，水平裂縫以及局部的塌陷嚴(yán)重，并且工程中需要使用大量的模板，鋼材使用量較大，需要一次性投入大量的資金來保證工程的實施，根據(jù)本次工程的主要特點以及施工條件，深入的考慮了工程的質(zhì)量、成本、工期以及施工人員的勞動強(qiáng)度等要素，決定選擇使用翻模施工工藝方法進(jìn)行施工，確保其滿足工程的施工要求[1]。

3 橋梁雙薄壁高墩穩(wěn)定性計算

橋梁雙薄壁高墩是整個工程的承載結(jié)構(gòu)部分，所以該部分對于整個工程的穩(wěn)定性存在直接的影響，橋梁雙薄壁高墩施工階段需要進(jìn)行全面的穩(wěn)定性檢查與控制，保證其施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計方案的要求，還要保證雙薄壁高墩施工與工程建設(shè)方案要求一致，確保其軸向力達(dá)到較高的穩(wěn)定性，以全面提升工程的質(zhì)量，滿足橋梁交通運(yùn)行的需要。

4 橋梁雙薄壁高墩的模板設(shè)計

首先就是要選擇最佳的模板設(shè)計方案，并且根據(jù)結(jié)合橋梁雙薄壁高墩設(shè)計方案來進(jìn)行模板設(shè)計，根據(jù)該設(shè)計方案確定幾種比較合理的模板方案，準(zhǔn)確的設(shè)定承臺模板與墩身高度，根據(jù)橋梁的具體要求來選擇最佳的橋梁模板組合方式，在下部位置上安裝有平臺結(jié)構(gòu)，以便于工程的施工順利進(jìn)行，工人也方便開展施工，墩身的變截面位置處應(yīng)該運(yùn)用竹模板來進(jìn)行內(nèi)模設(shè)計。背部支撐的材料非常的重要，一般都會選擇使用木方或者是鋼管結(jié)構(gòu)，澆筑混凝土前應(yīng)該在預(yù)留孔位置上設(shè)置剪力棒作為支撐結(jié)構(gòu)材料。模板結(jié)構(gòu)設(shè)計方案中需要明確選擇固定方案，然后運(yùn)用螺栓將各個部分進(jìn)行連接，螺栓的規(guī)格、材質(zhì)等條件都要明確的規(guī)定，以保證整體結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定性的要求。模板的結(jié)構(gòu)部分需要根據(jù)要求來選擇加強(qiáng)架，這種結(jié)構(gòu)形式才能夠真正的提高其強(qiáng)度，達(dá)到控制變形的目的，模板的外側(cè)施工要有全面的安全防護(hù)措施，可以設(shè)置防護(hù)欄與安全網(wǎng)，所有結(jié)構(gòu)部分都要焊接或者鏈接牢固穩(wěn)定，以確保工程人員在施工中不會發(fā)生嚴(yán)重的安全事故[2]。

5 翻模施工方法

5.1 施工設(shè)備配置

墩身在施工的過程中必須要運(yùn)用塔吊與手拉葫蘆將所有的施工材料以及模板運(yùn)輸?shù)街付ǖ奈恢蒙希藛T則是運(yùn)用設(shè)備上的扶梯進(jìn)行上下，混凝土的輸送選擇使用高壓泵機(jī)。

5.2 翻模施工工藝

翻模施工應(yīng)該根據(jù)墩身結(jié)構(gòu)進(jìn)行分開施工，通過完成澆筑的混凝土部分作為承載結(jié)構(gòu)開始下一部分的施工，然后就是翻模澆筑階段。所有設(shè)備都要準(zhǔn)備到位，并且根據(jù)工程的要求來確定每節(jié)模板的高度，一般為3.1 m～4.5 m。

5.3 施工要點

1)鋼筋綁扎與檢查。

2)立模準(zhǔn)備。

3)模板安裝。

4)立模檢查。

5)混凝土作業(yè)。

6)在施工中，如果第二節(jié)澆筑后的混凝土強(qiáng)度在3 MPa以上且第一節(jié)達(dá)到了10 MPa以上，就需要將第二節(jié)部分的上表面實施鑿毛處理，并且可以進(jìn)行第三節(jié)的混凝土澆筑。

7)模板翻升作業(yè)。

8)相鄰兩節(jié)模板的安裝需要嚴(yán)格控制其對接間隙，不能超過1 mm，如果需要調(diào)整，可以根據(jù)需要在連接位置處塞入薄鋼板進(jìn)行調(diào)節(jié)。

9)模板翻升到頂部位置上，進(jìn)行鋼筋捆綁、澆筑和養(yǎng)生。

10)拆除。

6 施工質(zhì)量控制

6.1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1)工程中所有的質(zhì)量參數(shù)要經(jīng)過檢查，保證其符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)范的要求。

2)每個節(jié)段的模板在進(jìn)行立模之前以及灌注混凝土前要采取措施來防止強(qiáng)光照射、大風(fēng)以及振動影響，然后檢測墩身的中心線偏差，不能大于3 mm。

3)每節(jié)段的混凝土灌注完成后需要立即進(jìn)行抄平，確保整體高度不能超過20 mm。

4)混凝土強(qiáng)度要嚴(yán)格檢測，確保其全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求，且不存在任何表面缺陷。

5)模板質(zhì)量控制:模板組裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 模板組裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

6.2 質(zhì)量保證措施

1)線型控制:每次提升一次模板，應(yīng)該在墩柱不同高度位置上應(yīng)用全站儀或者是經(jīng)緯儀對整個外部尺寸進(jìn)行檢驗，不合格的部分要及時調(diào)整。施工中要仔細(xì)核對對角線數(shù)據(jù)誤差，不能超過5 mm。模板的檢查應(yīng)該在每日的上午9時或者是下午4時來進(jìn)行，這樣可以有效的避免強(qiáng)光的照射影響工程的質(zhì)量。

2)澆筑的過程中需要使用測量儀器來進(jìn)行預(yù)埋件的檢測，如果發(fā)生偏移需要進(jìn)行校正。發(fā)生變形需要進(jìn)行整改，適當(dāng)采取措施進(jìn)行加固。

3)加強(qiáng)原材料進(jìn)場檢驗，合格之后才能施工，確保劣質(zhì)材料不能應(yīng)用到工程中。

4)工程中的每個關(guān)鍵部分都要編制作業(yè)指導(dǎo)書，特別是模板、鋼筋以及灌注混凝土等關(guān)鍵步驟。施工人員嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程的質(zhì)量達(dá)到要求。

5)做好工程的檢驗與質(zhì)量監(jiān)督管理工作，對于存在問題的情況需要提出相應(yīng)的解決方案，及時上報管理人員，做好工程記錄[3]。

7 結(jié)語

本次工程的薄壁高墩工程，由于外在自然環(huán)境以及氣候條件的影響，施工受到了很大的影響，需要加強(qiáng)管理，合理的組織施工，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況來進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與安排，選擇符合工程實際情況的模板。使用翻模施工的方式更具安全性與可靠性，并且可以有效的降低工程施工成本，全面提升工程的質(zhì)量，促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 顧勝瑩,王 力,楊華軍.薄壁空心高墩標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)要點在橋梁工程的探討[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化,2017(18):186-187.

[2] 陳 勇.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)研究[J].交通世界,2016(22):112-113.

[3] 劉邦平.薄壁空心墩施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2017,40(5):128,130.