王 笛，林 鳳 （上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200093）

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下冷鏈物流及研究意義

1.1 冷鏈物流的概念、適用范圍及特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)顧客的需求，將某些生鮮易腐產(chǎn)品從供應(yīng)商運(yùn)送到消費(fèi)者手中的過(guò)程（采購(gòu)、運(yùn)輸、配送）中須始終處于適宜的低溫環(huán)境中，這就需要用到冷鏈物流。

冷鏈物流的產(chǎn)品涉及范圍較廣，主要包括蔬菜類、肉類、蛋奶類、海產(chǎn)品以及花卉等農(nóng)產(chǎn)品，速凍食品類禽、肉、奶及海鮮產(chǎn)品的包裝熟食等加工食品和疫苗、藥品以及血液制品等醫(yī)藥品[1]。冷鏈物流產(chǎn)品具有易腐性、時(shí)效性以及貨損性的特點(diǎn)，如果在整個(gè)冷鏈物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)溫度不當(dāng)或者運(yùn)輸配送時(shí)間超時(shí)等情況，產(chǎn)品的質(zhì)量會(huì)受到較大的影響。

1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下冷鏈物流的研究意義?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”對(duì)于中國(guó)冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義。冷鏈物流行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行冷鏈物流資源整合，采用多元化的運(yùn)輸方式，能夠提高運(yùn)輸速度，減少冷鏈產(chǎn)品的貨損率。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還能夠擴(kuò)大冷鏈物流的運(yùn)輸規(guī)模，增大消費(fèi)數(shù)量，提高經(jīng)濟(jì)效益[2]。

2 中國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀描述

2.1 生鮮需求日益增長(zhǎng)，冷鏈運(yùn)輸腐爛率高。尼爾森中國(guó)消費(fèi)者調(diào)研的相關(guān)數(shù)據(jù)（表1）顯示，無(wú)論是在全球的角度還是單看中國(guó)的消費(fèi)觀念，追求新鮮品質(zhì)的頻繁購(gòu)物者均處于主導(dǎo)地位；為了滿足人們對(duì)冷鏈產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，生鮮電商應(yīng)運(yùn)而生，且其數(shù)量和交易量均呈上升趨勢(shì)，具體情況如表2及表3所示。相比較越來(lái)越大的生鮮需求與交易量而言，生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸卻不盡如意，中國(guó)大約有80%以上的肉類、果蔬、水產(chǎn)品基本上是依靠普通車輛完成運(yùn)輸、銷售的。根據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)資料（表4）顯示，果蔬產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程中平均貨損率相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家更高。

綜上，日益增長(zhǎng)的生鮮需求量與高腐爛率之間存在較大矛盾，因此冷鏈產(chǎn)品的腐爛問(wèn)題亟待解決。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)輸率低。我國(guó)生產(chǎn)冷藏車的100多家企業(yè)中重點(diǎn)發(fā)展冷藏車的不足10家。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備不足，冷藏車在貨運(yùn)汽車中占比較小，與其他國(guó)家相比（表5）仍有明顯差距。

表1 消費(fèi)者消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

表2 生鮮店情況

表3 生鮮電商交易金額

表4 果蔬平均貨損率

表5 冷藏車占比

根據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）2016年全球冷庫(kù)容量報(bào)告顯示目前我國(guó)人均冷庫(kù)占有量比較低，與其他國(guó)家相比依然存在差距，具體數(shù)據(jù)如表6所示。

表6 冷庫(kù)人均占有量

調(diào)查數(shù)據(jù)（表7）顯示，截至2016年綜合冷鏈運(yùn)輸率為19%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，生鮮運(yùn)輸中占比較大的果蔬、肉類和水產(chǎn)品等具體數(shù)據(jù)如表7所示。

表7 冷鏈運(yùn)輸率

綜上，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備難以滿足目前市場(chǎng)對(duì)冷鏈產(chǎn)品的消費(fèi)需求，冷鏈物流的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

2.3 產(chǎn)業(yè)鏈不完整，“斷鏈”現(xiàn)象普遍。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，當(dāng)前冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏順暢的銜接。從上游的供應(yīng)主體到最終的消費(fèi)者的過(guò)程中，各環(huán)節(jié)之間存在“斷鏈”現(xiàn)象，組織的協(xié)調(diào)性還有待提高，完整通暢的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成[3]。筆者認(rèn)為“斷鏈”現(xiàn)象普遍的原因存在兩個(gè)方面：其一，冷鏈流通率較低，各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、連貫性的運(yùn)作模式；其二，截止目前我國(guó)沒(méi)有關(guān)于冷鏈物流的強(qiáng)制性政策，致使一些企業(yè)為了節(jié)省成本，只在“最初一公里”和“最后一公里”階段采用低溫處理，“冷鏈變冷端”成為頑疾。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下冷鏈物流存在的問(wèn)題

3.1 政府關(guān)注度有待改善。政府對(duì)冷鏈物流的重視主要體現(xiàn)在：其一，在冷鏈物流發(fā)展方面提供資金、技術(shù)、土地、稅收等方面的保障，加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且鼓勵(lì)創(chuàng)新，積極引入新的技術(shù)和設(shè)備；其二，設(shè)立具有強(qiáng)制性的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中央政府重點(diǎn)圍繞冷鏈物流行業(yè)落實(shí)宏觀政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為其健康發(fā)展提供良好的環(huán)境。然而，我國(guó)政府對(duì)于冷鏈物流這一新技術(shù)的支持程度還有待提高，冷鏈物流行業(yè)至今沒(méi)有強(qiáng)制性的、規(guī)范統(tǒng)一的政策以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。直到2012年，關(guān)于冷鏈物流的首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《冷鏈物流分類與基本要求》才發(fā)布[4]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前在冷鏈物流方面的標(biāo)準(zhǔn)近200項(xiàng)，但是大多數(shù)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)都只具推薦性，對(duì)于企業(yè)沒(méi)有必要的約束力，冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化急需加強(qiáng)。

3.2 信息不對(duì)稱、信息漏洞等問(wèn)題引發(fā)矛盾。冷鏈物流管理成本高的首要原因是信息不對(duì)稱以及信息漏洞。供應(yīng)商和采購(gòu)商對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)檢索商品信息的功能重視程度較低，主要是依靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理運(yùn)輸路線，通過(guò)電話、郵件等傳統(tǒng)實(shí)施追蹤產(chǎn)品信息[5]，獲得的商品信息量不僅少而且會(huì)造成信息滯后，引發(fā)雙方信息不對(duì)稱。

3.3 人力配送效率低、協(xié)調(diào)難度大。冷鏈物流管理信息化水平較低，信息化軟件也未廣泛應(yīng)用，物流配送管理主要依靠人力來(lái)控制、協(xié)調(diào)配送業(yè)務(wù)。但是人為控制必然受主觀因素影響較大，配送過(guò)程可能會(huì)更加繁雜，致使物流監(jiān)管難度大、成本高、受控性低、處理問(wèn)題時(shí)效性低、無(wú)法有效送達(dá)。此外，目前存在配送路線迂回輾轉(zhuǎn)，配送方式不合理的現(xiàn)象，增加了隱性運(yùn)輸成本。冷鏈產(chǎn)品在配送的過(guò)程中經(jīng)常將混合冷鏈商品集中在一輛冷藏車上多家配送，增加了冷鏈產(chǎn)品在途停滯的時(shí)間。如果在停滯的過(guò)程中溫控出現(xiàn)問(wèn)題，那么對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)會(huì)有極大影響，貨損率上升會(huì)進(jìn)一步提高成本。

3.4 流通環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)，運(yùn)輸成本高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流環(huán)節(jié)（圖1）冗長(zhǎng)，冷鏈產(chǎn)品80%以上的時(shí)間成本花費(fèi)在生產(chǎn)者到消費(fèi)者的配送運(yùn)輸上，浪費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力。

圖1 “互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流

3.5 溫控監(jiān)管難。溫控監(jiān)管主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：生產(chǎn)地預(yù)冷、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、中途運(yùn)輸以及外界監(jiān)控。目前我國(guó)的預(yù)冷技術(shù)只是在部分企業(yè)中使用，冷鏈產(chǎn)品的主要供應(yīng)者缺乏預(yù)冷意識(shí)和習(xí)慣；目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)較落后，冷藏車和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的產(chǎn)品信息主要依靠人力來(lái)跟進(jìn)獲??；中途運(yùn)輸需要保證車廂內(nèi)部溫度的檢測(cè)和調(diào)控，但是我國(guó)以物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)、信息技術(shù)相結(jié)合為基礎(chǔ)的新興設(shè)備應(yīng)用不全面，產(chǎn)品信息不能及時(shí)傳遞；外界監(jiān)管方面，物流管理信息不透明，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)疑。3.6 管理人才缺乏。隨著我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的人才供給越來(lái)越難以滿足冷鏈物流人才需求。想要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流，必須將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流管理技術(shù)相結(jié)合，并加以不斷創(chuàng)新。目前系統(tǒng)性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)模式還不夠完善，掌握新興物流技術(shù)并具備數(shù)據(jù)挖掘和優(yōu)化決策的專業(yè)人才不多，造成信息化管理的硬瓶頸。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下冷鏈物流的應(yīng)對(duì)策略及建議

4.1 加強(qiáng)行業(yè)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。中央政府要根據(jù)實(shí)際情況提高財(cái)政對(duì)冷鏈物流行業(yè)的支持力度，建立多元投資機(jī)制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理給予充分的支持。毋庸置疑，建立并完善強(qiáng)制性的法律制度和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是解決現(xiàn)有冷鏈物流問(wèn)題的關(guān)鍵，可健康引導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的健康發(fā)展。首先，要完善我國(guó)在物流行業(yè)的法律法規(guī)體系，可效仿國(guó)外現(xiàn)存的相關(guān)法律條文，結(jié)合我國(guó)冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀，出臺(tái)符合我國(guó)國(guó)情的相關(guān)法律政策。其次要積極推廣專業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制并建立認(rèn)證體系，讓冷鏈物流業(yè)發(fā)展真正實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化管理[6]。最后，建設(shè)并逐步完善冷鏈物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系，優(yōu)化上下游銜接，提高冷鏈物流的全程管理水平，使我國(guó)冷鏈物流朝向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

4.2 建立冷鏈物流公共信息平臺(tái)。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)建全國(guó)性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)。允許企業(yè)免費(fèi)注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)企業(yè)的有效合作和信息共享。同時(shí)，積極研究開(kāi)發(fā)管理軟件，不斷跟進(jìn)射頻識(shí)別、GPS/GIS、條碼等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流與客戶需求對(duì)接、數(shù)據(jù)分析、路徑優(yōu)化、過(guò)程可追溯以及監(jiān)控可視化[7]。自動(dòng)化與智能化的物流管理還可減少人力成本支出以及提高消費(fèi)者信任程度和滿意度。

4.3 利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送。首先，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變配送方式。實(shí)現(xiàn)從一車對(duì)多店到多車對(duì)多店的運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變[8]。其次，減少主觀決策，更多的通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將實(shí)體店周圍的線路狀況數(shù)字化，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，根據(jù)求解得出最優(yōu)的配送路徑，從而使得冷鏈產(chǎn)品在最短的時(shí)間以最快的效率到達(dá)銷售商手上。此外，將物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸管理的智能化與可視化。采集冷鏈產(chǎn)品信息及時(shí)，從而增強(qiáng)控制能力和協(xié)調(diào)能力。

4.4 打造智能物流體系，降低運(yùn)輸成本。以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展使用智能運(yùn)輸系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)（MIS）等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，改善傳統(tǒng)的冷鏈物流體系。運(yùn)用GNSS技術(shù)、GIS和E-Map信息技術(shù)進(jìn)行精確合理的路線規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)訂單的綜合整理，有效配送和全程跟蹤，彌補(bǔ)運(yùn)輸信息漏洞，提高整體管理效率，降低運(yùn)輸成本。

4.5 引入先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流全程監(jiān)管。在生產(chǎn)地預(yù)冷方面，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息技術(shù)，將產(chǎn)品相關(guān)信息賦予電子標(biāo)簽，從而在預(yù)冷環(huán)節(jié)根據(jù)獲取的信息進(jìn)行相應(yīng)的溫度、濕度調(diào)節(jié)；在倉(cāng)儲(chǔ)方面，利用以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托的智能讀寫器和接收器，自動(dòng)識(shí)別進(jìn)出倉(cāng)產(chǎn)品信息；在運(yùn)輸途中，利用無(wú)線通信設(shè)備、GPS裝置、感知智能讀寫器、傳感器等設(shè)備自動(dòng)接收與核查冷藏車廂的相關(guān)信息；對(duì)于外界監(jiān)管，物流公司利用相應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)冷鏈產(chǎn)品信息查詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)管。

4.6 注重冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)。對(duì)于相關(guān)企業(yè)，應(yīng)加大資金投入并完善物流管理制度。積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，緊跟時(shí)代步伐，注重冷鏈物流管理人才培養(yǎng)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。對(duì)于高校，要積極開(kāi)展校企合作模式，將先進(jìn)的信息管理技術(shù)與一線企業(yè)結(jié)合，讓高新技術(shù)走出去，讓學(xué)生所學(xué)的知識(shí)活起來(lái)。其次，提升師資力量。高水平的師資是冷鏈物流人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，師資力量的強(qiáng)弱在很大程度上決定了能否培養(yǎng)出專業(yè)化的冷鏈物流人才。

5 結(jié)束結(jié)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇，要根據(jù)實(shí)際情況積極引入與開(kāi)發(fā)新的信息管理技術(shù)，提高中國(guó)軟硬件實(shí)力和冷鏈物流綜合管理能力，對(duì)此，本文提出以下建議：

完善法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，使物流行業(yè)有法可依。

（1）建設(shè)公共信息平臺(tái)，完善智能化冷鏈物流管理。

（2）利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送，提升物流配送協(xié)調(diào)性。

（3）打造智能物流體系，降低運(yùn)輸成本，打破我國(guó)冷鏈物流高成本瓶頸。

（4）引入先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流全程監(jiān)督，解決冷鏈產(chǎn)品信息不透明問(wèn)題。

（5）注重冷鏈物流人才培養(yǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的研究與發(fā)展，掌握先進(jìn)技術(shù)的人才是關(guān)鍵。

在“一帶一路”政策的指引下，冷鏈物流行業(yè)抓住機(jī)遇，不斷改進(jìn)運(yùn)作方式，提高服務(wù)質(zhì)量，方能建設(shè)符合國(guó)情的“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流。

[1]賀之瑤，賈麗平.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理：中國(guó)的問(wèn)題、難點(diǎn)與對(duì)策[J].電子商務(wù)，2017(7)：4-6.

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