張 鵬 （泰州學院 經濟與管理學院，江蘇 泰州 225300）

0 引言

近年來，我國物流行業(yè)不僅在規(guī)模上保持了較快增長，而且質量上有了明顯的提升，許多新的管理理念和技術在物流領域都得到了廣泛的應用，極大地助推了整個行業(yè)的創(chuàng)新速度，如基于大數(shù)據(jù)的智慧物流、運滿滿等平臺創(chuàng)新了車貨匹配的方式、考慮綠色物流的共享快遞盒等。

實踐上的快速發(fā)展和創(chuàng)新，給應用型本科高校的物流專業(yè)學生培養(yǎng)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。相對于高等職業(yè)技術院校與學術型大學而言，應用型本科的教學內容更加強調理論與實踐的結合。然而，目前許多物流領域的理論研究落后于實踐，反映在教學中，就是教材中的知識與實踐有所脫節(jié)。此外，傳統(tǒng)的教學模式也更加傾向于理論的傳授，而忽略實踐的應用。因此，如何創(chuàng)新應用型本科物流管理專業(yè)教學模式，培養(yǎng)既能滿足當前需求又能適應未來發(fā)展的高層次應用型人才成為一個亟待解決的問題。

建構主義教學觀強調以學生為中心，在教學過程中注重理論與實踐的緊密融合，鼓勵學生進行探索和創(chuàng)新。該理論的思想與目前物流管理人才培養(yǎng)中亟待解決的問題高度契合，因此目前許多學者基于建構主義理論對物流管理專業(yè)的教學模式進行了研究。付強（2014）在《設施規(guī)劃與物流分析》課程中引入建構主義教學思想，提出了一種“項目導向—競爭驅動—互動合作”的型教學模式[1]。范存軍（2014）從分析建構主義教學觀與傳統(tǒng)教學觀的區(qū)別出發(fā)，針對《倉儲與配送管理》課程，創(chuàng)建了涵蓋實訓室現(xiàn)場教學、案例教學、情景教學、軟件實驗室教學等多元化的立體教學體系[2]。李鴻媛（2017）基于建構主義理論，以《供應鏈管理課程》為例，設計了一種以進階社群為知識構造場所的兩階段教學模式，并對教學實施的流程進行了詳盡的描述[3]。黃紅梅（2017）從運輸類課程的特點出發(fā)，基于建構主義理論對教學方法、教學技術、教學內容與教學過程進行了重塑與改革[4]。張寶友等（2017）針對《物流管理》教學過程中學生學習主動性不強的現(xiàn)象，引入建構主義思想提出了“情景設計與提出問題—自主學習與協(xié)作—成果展示與反饋”的教學模式，并通過實際教學對該模式的有效性進行了驗證[5]。

綜上所述，目前有些學者已經圍繞物流管理專業(yè)的一些具體課程，運用建構主義理論對教學模式改革進行了論述，為本文的研究提供了良好的借鑒與參考。然而，綜合現(xiàn)有研究成果，可以發(fā)現(xiàn)以下兩點是目前研究的薄弱環(huán)節(jié)，也是本文的研究內容：第一，目前的文獻多圍繞一門具體的課程，以整個物流專業(yè)課程體系為分析對象，仍有待進一步研究；第二，目前的文獻在理論教學方面多以掌握現(xiàn)有理論目標，如何解決理論落后于實踐的情形仍有待進一步研究。

1 現(xiàn)有教學模式的主要問題

1.1 各門專業(yè)課程之間缺乏協(xié)同

在人才培養(yǎng)方案中，對于物流管理專業(yè)學生的知識、能力、素質等要求，首先是分配至各個課程當中，然后再通過各門課程的有機結合和協(xié)同共同完成培養(yǎng)目標。然而，在實際的教學過程中，各門課程無論是教學安排、任務設計、考核方案等都相對獨立，缺乏配合和協(xié)同。在行業(yè)實踐中，一項工作或任務往往需要涉及多方面的知識。由于課程間缺乏協(xié)同，多數(shù)教師僅根據(jù)本門課程的知識和能力要求設計教學，對于超出本門課程的地方多加以簡化或直接舍棄，故許多綜合類的實踐任務很難走進課堂。

1.2 構建的項目往往與行業(yè)實踐存在較大差異

雖然目前的應用型本科高校都在通過掛職鍛煉、橫向課題、校企合作等多種方式，大力推行“雙師型”教師的培養(yǎng)，但由于物流行業(yè)發(fā)展較快，教師對行業(yè)實踐的認知和掌握仍稍顯滯后。這使得課程中所構建的任務并不能很好地模擬行業(yè)實踐環(huán)境。此外，目前的許多物流教材中的理論和相關知識點也在一定程度上與實踐脫節(jié)，圍繞這些知識點所構建的項目往往也與行業(yè)實踐存在差距。任務是教師引導學生自我學習的路標，如果項目本身不能緊貼行業(yè)實踐，則會使得教學的效果大打折扣。

1.3 學生自我學習的動力和能力不足

建構主義理論強調學生應該充分發(fā)揮其學習主體的作用，在教師的引導下自我學習，主動地去搜集相關的知識、案例以及其他資料，在此基礎上通過完成一系列的實踐任務以達到建構理論知識與培養(yǎng)實踐能力的目標。為提高上課的容量，學生的自我學習一般是利用課后來完成。然而，在實踐中發(fā)現(xiàn)，學生缺乏自我學習的動力，在主觀上許多學生并不重視，尤其是許多由團隊完成的項目，每次總有部分同學并未積極參與，使得教學效果并未達到預期水平。此外，在實踐中還發(fā)現(xiàn)，學生的自學能力不強，尤其對任務相關資料的搜索和鑒別能力有限，常常無法快速準確地收集優(yōu)質資源。

2 基于建構主義的物流管理專業(yè)教學模式改革

2.1 加強專業(yè)課程間的教學協(xié)同

物流管理專業(yè)課程之間的關系有兩類：第一類為橫向的聯(lián)系，如“運輸管理—倉儲管理—裝卸搬運”；第二類為縱向的聯(lián)系，如“物流經濟地理→國際物流→集裝箱與多式聯(lián)運”。建構主義的教學模式常用項目式的教學方法來實現(xiàn)，即通過引導學生完成一系列的項目，在實際操作中了解理論，同時又培養(yǎng)學生的實踐能力。然而，如上一節(jié)所述，實踐中這些課程往往都是由不同的教師教授，不同的教師在設計各自課程的項目或任務時往往缺少交流與協(xié)同，使得項目的設計零而散，不利于培養(yǎng)學生綜合的知識應用能力。因此，在項目設計時，根據(jù)各門專業(yè)課之間的關系類型，加強協(xié)同教學顯得尤為重要。

首先，對物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方法進行梳理，畫出各專業(yè)課程之間的邏輯關系圖；其次，對于存在橫向聯(lián)系的課程，在初期分別設計各自的項目，完成各自專業(yè)基礎理論和實踐能力的搭建，在此基礎上，根據(jù)課程之間的聯(lián)系節(jié)點，相關任課教師共同設計一個綜合性的項目，不僅考慮各自課程的知識點，還要考慮不同課程知識點的交互。以“運輸管理—倉儲管理—裝卸搬運”為例，初期可以各自設計項目，使學生分別了解運輸?shù)牧鞒膛c運輸成本的優(yōu)化、倉儲的流程與倉儲成本的優(yōu)化、裝卸搬運的設備、要點和規(guī)范與裝卸搬運成本的優(yōu)化，而在后期可以設計一個綜合性項目，將運輸、倉儲與裝卸搬運結合起來，使學生能夠了解運輸、倉儲與裝卸搬運之間的交互關系，并能夠站在整體的視角對三者的成本進行系統(tǒng)的優(yōu)化；最后，對于存在縱向聯(lián)系的課程，基礎性課程的教師在設計項目時要考慮項目的可擴展性，為后續(xù)相關課程的項目設計留好接口，使得學生在學習這些課程時，項目的前后存在著延續(xù)性，在相同的項目背景下任務從簡單到復雜、從概括的面到聚焦的點。以“物流經濟地理→國際物流→集裝箱與多式聯(lián)運”為例，在《物流經濟地理》課程中設計一個關于主要港口分布的項目，在《國際物流》課程中則基于這個項目再設計航線規(guī)劃的任務，而《集裝箱與多式聯(lián)運》課程中則在航線規(guī)劃的基礎上繼續(xù)增設集裝箱運輸流程的任務，使得這一個項目能夠貫穿整個縱向聯(lián)系課程。

2.2 提升教學項目的實踐性

在教學過程中，項目是課堂教學與行業(yè)實踐的銜接點，即學生通過完成項目來獲取行業(yè)相關實踐能力。因此，項目是否貼近行業(yè)實踐是影響教學效果的關鍵因素。如前所述，目前學校主要通過教師企業(yè)掛職，培養(yǎng)“雙師型”教師來確保項目的實踐性，但該方法仍有一定的局限性。一方面，教師去企業(yè)掛職常是一個固定的崗位，具體職能比較狹窄，對于企業(yè)或行業(yè)的實際運營缺乏整體認識；另一方面，出于完成日常教學的需要，教師去企業(yè)掛職的時間有限，而且間隔也比較長，面對快速發(fā)展的物流行業(yè)，仍然會出現(xiàn)與實踐脫節(jié)的情況。因此，需要做到如下方面進行補充。

首先，鼓勵教師參加物流行業(yè)相關會議。高校教師一般注重參加學術會議，對于行業(yè)會議參加較少，而行業(yè)會議中眾多企業(yè)匯集，討論的多是行業(yè)中目前最新的問題、技術或模式，便于教師從宏觀層面了解物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。因此，學校應該出臺相關政策鼓勵教師積極參加。其次，根據(jù)每位教師所教授的課程，鼓勵教師有針對性的加大相關企業(yè)的調研和走訪力度。通過調研和走訪可以短時間接觸大量的相關企業(yè)，而高校教師一般具有系統(tǒng)的理論基礎和一定的實踐經驗，通過這種方式可以用較短的時間充分了解相關企業(yè)的實際運營。最后，根據(jù)各自學校物流管理專業(yè)的定位，對于一些核心課程的項目，建議采用“教師+企業(yè)人員”共同制定的方式，確保教學與實踐的一致性。

2.3 建立科學的學生評價機制

建構主義的教學觀更加強調學生通過自己探索與學習來逐步建構知識，所以“過程”的質量高低直接影響最終的教學效果。然而，目前多數(shù)高校仍采用的是“30%平時成績+70%期末考試成績”的評價方式，同時平時成績也多為出勤情況。這樣評價方式無法對于學生的學習過程進行有效的評價和反饋。因此，需要建立科學的學生評價機制保證建構主義教學模式的效果。首先，改變平時成績與期末考試成績的分配比例，建議調整至“60%平時成績+40%期末考試成績”以突出過程性評價的重要性，提高學生對于平時項目完成過程的重視。其次，平時成績不僅要分配到每個項目，而且需要進一步細化到每個項目的實施過程，尤其要避免在團隊項目中的學生“搭便車”行為。最后，對于考核方式的改變，要與學生做好充分的溝通，讓學生了解學習過程對于能力培養(yǎng)和知識掌握的重要性，使學生從內心認可這樣的考核方式。

2.4 優(yōu)先培養(yǎng)學生資料收集與利用的能力

在建構主義教學模式中，多數(shù)環(huán)節(jié)需要學生自己收集資料，但如前所述，目前學生這個方面的能力還較為薄弱。因此，優(yōu)先培養(yǎng)學生資料收集與利用的能力有助于確保學生完成項目的質量。首先，將人才培養(yǎng)方案中的《文獻檢索與科研訓練》課程調整至大二上學期開設。目前，多數(shù)物流管理專業(yè)都開設了《文獻檢索與科研訓練》，但時間往往都在大四上學期或大三下學期，其目的是為學生畢業(yè)論文的寫作提供幫助。但在實踐中，學生從大二上學期開始接觸專業(yè)課程，而建構主義教學模式要求學生具備資料收集與利用的能力，所以建議將該課程提前至大二上學期開設。其次，向學生推薦一些行業(yè)相關的網站或公眾號，如物流指聞。最后，培養(yǎng)學生自己解決問題的意識。“不懂問老師”這句話在多年的教育中已經成為學生的心理慣性。在實踐中經常發(fā)現(xiàn)，學生在完成項目的過程中如果遇到了困難，首先想到的不是通過查找資料自己解決，而是問老師，所以在教學過程中要通過不斷的引導改變這種慣性，培養(yǎng)學生自己解決問題的意識。

3 總結

由于應用型本科高校強調理論與實踐的結合，所以基于建構主義教學觀的教學模式被廣泛采用。本文以物流管理專業(yè)為例，指出了各門專業(yè)課程之間缺乏協(xié)同、構建的項目往往與行業(yè)實踐存在較大差異、學生自我學習的動力和能力不足等目前建構主義教學實踐中普遍存在的問題?；谝陨蠁栴}，從加強專業(yè)課程間的教學協(xié)同、提升教學項目的實踐性、建立科學的學生評價機制與優(yōu)先培養(yǎng)學生資料收集與利用的能力四個方面提出了相應的建議和對策。

[1]付強.基于建構主義思想與KAQ人才培養(yǎng)模式的教學方法改革實踐——以《設施規(guī)劃與物流分析》課程為例[J].物流工程與管理，2014，36(4)：177-180.

[2]范存軍.建構主義理論應用于倉儲與配送管理課程教學的實踐與探索——以西南交大大學希望學院為例[J].物流工程與管理，2014，36(4)：161-163.

[3]李鴻媛.基于進階社群建構主義的供應鏈管理課程教學模式研究[J].物流科技，2017，40(6)：155-159.

[4]黃紅梅.視點結構教學技術在物流運輸管理課程教學中的應用[J].教育現(xiàn)代化，2017(41)：150-151.

[5]張寶友，孟麗君，楊玉香.建構主義思想下《物流管理》課程的教學改革研究——教學思路、目標與策略[J].物流科技，2017，40(7)：149-151.