●石頭 編

眾所周知，一個機械產(chǎn)品，結構越復雜，出故障的可能性就越大，而飛機是一種對安全系數(shù)要求極高的機械?，F(xiàn)代飛機上的各個系統(tǒng)都是多余度設計的，也就是一個主用，幾個備用，主用若發(fā)生故障，自動啟動備用系統(tǒng)，所以要在飛機上裝上倒檔，就必須至少裝三套設備，機長一套，副駕駛一套，還要至少有一套備用的，這會大大增加飛機的復雜性和故障的可能性，給設計制造、操作和維護都帶來很大的負擔，這是第一個原因。

另外，要有倒檔就必須要有向后的動力，或者有反向的傳動裝置，現(xiàn)代飛機的動力來源只有一個，就是發(fā)動機，而發(fā)動機無論是渦輪還是活塞式的，都只能提供向前的動力，不像汽車，動力從發(fā)動機出來，可以由變速箱隨意控制，改變齒輪的大小和方向就可以改變車的扭矩和方向。例如現(xiàn)在民航用得最多的渦輪風扇發(fā)動機，它產(chǎn)生推力的唯一方法就是風扇吸氣，經(jīng)過核心機燃燒后做功，向后噴出產(chǎn)生推力，這個設計概念是沒辦法產(chǎn)生向前的推力的，除非把發(fā)動機吊架做成活的，可以轉一百八十度，但這幾乎是不可能的，因為活動的機械結構總是沒有固定的可靠性高，萬一飛機飛在天上的時候發(fā)動機掉了，會讓人笑掉大牙的，飛機的安全性也沒有保障。雖然現(xiàn)代飛機上的噴氣發(fā)動機一般都有反推裝置，但是反推只是利用一個折流門，使外涵道的空氣折向斜前方，但這個裝置只是用來輔助剎車的，不能拿來當作倒車的動力，因為反推打開后，產(chǎn)生反向推力的空氣雖然占了進氣道吸氣量的百分之八十，但是這部分氣體卻不是推力最主要的來源，因為這部分氣體沒有經(jīng)過燃燒室膨脹做功，所以和尾噴口里出來的經(jīng)過燃燒膨脹的氣體相比，這部分的推力是很小的，不足以推動飛機后退。

飛機駕駛艙

第三，既然發(fā)動機的推力不可能向前，那么想要有倒檔就需要給輪子一個動力，讓它能主動轉動，而不是隨著飛機的移動而被動轉動。這樣的話會大大增加起落架上結構的復雜度，導致故障率大大增加，增加維護和運營成本。

綜合以上幾個原因，所以，現(xiàn)代飛機上大多是沒有倒檔的。如果有的飛機有這個裝置，也是一些用途特殊的飛機，不可能在客運和軍用的飛機上出現(xiàn)，因為這兩種飛機對安全要求高，制造成本高，所以現(xiàn)代飛機在地面都是用拖車實現(xiàn)后退的。