徐瑩

摘 要：近年來我國城市化建設(shè)進程越來越迅速，城市貨運交通需求也不斷提升，為了促進城市貨運交通的可持續(xù)發(fā)展，對城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃展開探討 和研究是必不可少的重要工作。對此，本文首先提出了城市貨運交通樞紐存在分級性、復(fù)雜性和基于貨運通道三個特點，并分別對城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃要點和城市貨運交通樞紐分級布局規(guī)劃做出了詳細分析。

關(guān)鍵詞：城市貨運交通；交通樞紐；布局；規(guī)劃

在整個城市交通網(wǎng)絡(luò)當中，城市貨運交通占據(jù)了十分重要的地位。近年來我國城市化建設(shè)進程越來越迅速，隨著城市生產(chǎn)力的不斷提高，城市貨運交通的需求也在不斷提升。而如何做好科學(xué)、完善的城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃工作，促進城市貨運交通的發(fā)展、為整座城市的良好發(fā)展提供重要基礎(chǔ)是當前有關(guān)工作者的重要研究課題。下文筆者將針對城市貨運交通樞紐的特點、城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃要點、以及城市貨運交通樞紐分級布局規(guī)劃做出具體分析。

1 城市貨運交通樞紐的特點

1.1 分級性

先進、完善的城市貨運物中心往往擁有多個傳統(tǒng)的貨運交通樞紐，在此基礎(chǔ)上分級展開貨物的運輸和流通。城市貨運中心在擁有現(xiàn)代化的貨運特點之外，還擁有傳統(tǒng)的貨運交通樞紐，并且在其中扮演了十分重要的角色。這種分級的城市貨運交通樞紐相對于傳統(tǒng)貨交通運樞而言擁有更高效的運輸速率和覆蓋更廣的運輸面積。貨運交通樞紐的分級規(guī)劃應(yīng)注意一級貨運樞紐應(yīng)當被設(shè)置在城市重要交通樞紐以及主要的貨物生產(chǎn)集散區(qū)域；二級貨運樞紐應(yīng)當安設(shè)在城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、貨物生產(chǎn)和大型貿(mào)易市場等區(qū)域；三級貨運樞紐應(yīng)當安設(shè)在城區(qū)各處實現(xiàn)貨物的個人配送服務(wù)。

1.2 繁雜性

城市是居民生活、生產(chǎn)、消費、娛樂的場所，城市的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，其中城市貨運交通直接影響到居民的生活質(zhì)量和生產(chǎn)效率，因此城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃需要綜合考慮多方面的因素，在技術(shù)上十分繁雜。不僅如此，由于城市貨運交通的規(guī)劃往往是在城市建設(shè)完成基礎(chǔ)之上進行的，因此更增加了城市貨運交通的規(guī)劃的復(fù)雜程度。

1.3 基于貨運通道

城市貨運交通樞紐需要依必須基于城市貨運通道建立并發(fā)揮作用。通常城市中最常見的貨運方式有汽車運輸、火車運輸、輪船運輸、飛機運輸以及管道運輸，在完善的城市貨運通道之上，才能夠?qū)崿F(xiàn)正常的城市貨物運輸和流通。

2 城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃要點

2.1 考慮城市地位

城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃首先應(yīng)當對城市的地位有準確的了解，充分意識到當前城市的貨運交通在大環(huán)境中的作用和特點，在此之上，基于大環(huán)境的貨運交通網(wǎng)絡(luò)對城市貨運交通樞紐進行規(guī)劃。大環(huán)境的貨運交通網(wǎng)絡(luò)對于城市貨運交通樞紐的布局規(guī)劃而言，一方面能夠提供有利的資源，另一方面也會帶來一定的局限。因此在規(guī)劃當中，應(yīng)當充分利用大環(huán)境的貨運交通網(wǎng)絡(luò)帶來的優(yōu)勢和資源，最大程度上提高城市貨運交通網(wǎng)絡(luò)的效率和科學(xué)性；同樣，還應(yīng)注意如何在不違背大環(huán)境的貨運交通網(wǎng)絡(luò)的約束下，做好城市貨運交通樞紐的布局規(guī)劃。

2.2 迎合城市整體發(fā)展規(guī)劃

城市整體發(fā)展規(guī)劃是對城市中各方面規(guī)劃設(shè)計的重要前提和約束條件，城市貨運交通樞紐的布局規(guī)劃工作同樣也不例外。因此在布局規(guī)劃過程中，應(yīng)當充分迎合城市的整體發(fā)展規(guī)劃，在滿足城市發(fā)展方向和限制的前提下，對城市貨運交通樞紐排布展開設(shè)計，讓貨運交通樞紐可以充分發(fā)揮作用，推動城市的整體發(fā)展。城市貨運交通樞紐應(yīng)當盡可能安設(shè)在城市生產(chǎn)區(qū)域、商業(yè)活動區(qū)域等地，聯(lián)通貨物的生產(chǎn)、分配和集散，提高貨物的運輸效率，提升經(jīng)濟效益和社會效益。

2.3 建立在城市現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)上

城市現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)是城市貨運交通樞紐建立的基礎(chǔ)，包括機場、公路、鐵路、港口等；同時城市的地理因素也是影響城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃的重點，包括丘陵、河流等。城市現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)和地理因素對于城市貨運交通樞紐的布局規(guī)劃而言，一方面能夠提供有利的資源，另一方面也會帶來一定的局限性，因此應(yīng)當在條件限制的范圍內(nèi)盡可能將效率和資源最大化。

2.4 集合多種交通運輸方式

城市中最常見的交通運輸方式有汽車運輸、火車運輸、輪船運輸、飛機運輸。其中鐵路運輸能夠?qū)崿F(xiàn)各種貨物的長途運輸；而汽車運輸則只適用于體積相對較小的貨物的短途運輸，但在貨物的配送上汽車運輸是最主要的方式；飛機運輸適用于體積較小、價值較高的貨物的長途運輸；輪船運輸適用于集裝貨物的跨洋運輸。各種交通運輸方式各有利弊，因此城市貨運樞紐的布局規(guī)劃要集合多種交通運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，將多種運輸方式集合成覆蓋全城的交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城市貨運交通的高效和便捷。

2.5 擁有足夠的可實踐性和可持續(xù)發(fā)展能力

城市貨運樞紐的布局規(guī)劃應(yīng)當眼光放長遠、以城市的整體發(fā)展作為最終目標，擁有足夠的可實踐性和可持續(xù)發(fā)展能力。

3 貨運樞紐分級布局規(guī)劃

3.1 一級貨運樞紐規(guī)劃布局

一級貨運樞紐應(yīng)當被設(shè)置在城市重要交通樞紐以及主要的貨物生產(chǎn)集散區(qū)域。很多城市的貨運交通都是建立在汽車、火車、輪船、飛機以及管道的運輸網(wǎng)絡(luò)上，因此在城市外圍的公路進出點、鐵路重要站點、港口、機場區(qū)域建立多個一級貨運樞紐，從而充分滿足城市的貨運需求。

3.2 二級貨運樞紐規(guī)劃布局

二級貨運樞紐應(yīng)當安設(shè)在城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、貨物生產(chǎn)和大型貿(mào)易市場等區(qū)域，并且以區(qū)域為單位，在城市周邊規(guī)劃多個二級貨運樞紐。二級貨運樞紐主要作用是實現(xiàn)貨物的聯(lián)運或綜合性運輸，其服務(wù)對象是城市貨物的生產(chǎn)、開發(fā)企業(yè)，大型綜合物流單位等。

3.3 三級貨運樞紐規(guī)劃布局

三級貨運樞紐應(yīng)當安設(shè)在城區(qū)各處實現(xiàn)貨物的個人配送服務(wù)。三級貨運樞紐具有服務(wù)范圍小、服務(wù)指向強的特點，三級貨運樞紐受整個城市的貨運交通規(guī)劃的約束不強，可以由商業(yè)市場自行規(guī)劃布局。三級貨運樞紐服務(wù)的范圍覆蓋了城市主要生活區(qū)，服務(wù)的對象分為生產(chǎn)單位和個人兩種。其中服務(wù)于生產(chǎn)單位的貨運樞紐應(yīng)當安設(shè)在生產(chǎn)單位周邊，每個貨運樞紐的覆蓋半徑為3到4km，覆蓋面積約為每個貨運樞紐6到10萬㎡；而服務(wù)于個人貨運順則是負責個人貨物的配送，每個貨運樞紐的覆蓋半徑為2到3km，覆蓋面積約為每個貨運樞紐小于5萬㎡。

4 結(jié)語

伴隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟、生產(chǎn)水平的提升，人們對于城市貨運交通的需求與日俱增。因此，做好科學(xué)、完善的城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃工作，促進城市貨運交通的發(fā)展、為整座城市的良好發(fā)展提供重要基礎(chǔ)，是亟待解決的重點工作。在城市貨運交通樞紐布局規(guī)劃當中，應(yīng)當注重紐布局規(guī)劃要點、迎合城市整體發(fā)展規(guī)劃、建立在城市現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)上、集合多種交通運輸方式、擁有足夠的可實踐性和可持續(xù)發(fā)展能力，并做好貨運樞紐分級布局規(guī)劃。促進城市貨運交通的可持續(xù)發(fā)展，為城市的建設(shè)發(fā)展提供動力。

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