黃亮

摘 要：隨著軌道交通的快速發(fā)展，其運(yùn)營的安全形勢日益嚴(yán)峻，加強(qiáng)軌道交通電力調(diào)度應(yīng)急處理，關(guān)系人民生命安全和社會穩(wěn)定，是交通日常管理工作必須面對的重大問題。文章將重點(diǎn)介紹制約軌道交通電力調(diào)度應(yīng)急處置的原因及其對策。

關(guān)鍵詞：軌道交通；電力調(diào)度；應(yīng)急處置；故障；分析；對策

中圖分類號：TM734 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）16-0118-02

Abstract： With the rapid development of rail transit， the security situation of its operation is becoming increasingly severe. To strengthen the emergency handling of power dispatching of rail transit， which is related to the safety of people's lives and social stability， is a major problem that must be faced by the daily traffic management. This paper mainly introduces the reasons and countermeasures of restricting the emergency disposal of power dispatching of rail transit.

Keywords： rail transit； electric power dispatch； emergency treatment； fault； analysis； countermeasure

1 概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，軌道交通歷程也隨之不斷增加，有的軌道交通超負(fù)荷運(yùn)行的情況時有發(fā)生，甚至出現(xiàn)了軌道線路設(shè)備老化的現(xiàn)象，這也增加軌道的故障率。為了應(yīng)對各種各樣的緊急事件，這就需要事先規(guī)劃與之對應(yīng)的應(yīng)急事件的處置預(yù)案。制定應(yīng)急預(yù)案處置能夠有效的保證應(yīng)急人員快速、有效的實施救援行動，從而極大的降低緊急事件所引發(fā)的危害。因為軌道交通某些因素引發(fā)的故障，就可能導(dǎo)致列車的電力調(diào)度出現(xiàn)異常，使得列車不能準(zhǔn)時發(fā)出，給人們的交通與安全出行帶來了較大的影響，本文就是針對軌道交通的電力調(diào)度探討相關(guān)的應(yīng)急處置預(yù)案[1]。

2 影響軌道交通電力調(diào)度應(yīng)急處置的因素分析

首先對近年來的軌道交通晚點(diǎn)的電力設(shè)備故障應(yīng)急處置信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，得出以下幾種影響電力應(yīng)急處置的因素：排名第一的為SCADA功能缺陷，其所占的比例為55%；排名第二的為變電設(shè)備的不可靠性，其所占比例約為19%；排名第三的為與行車調(diào)度配合不夠默契，其所占比例為12%；排名第四的為作業(yè)不夠規(guī)范，其所占比列為14%。通過分析上述突發(fā)事件對軌道運(yùn)行的影響情況進(jìn)行分析，引入突發(fā)事件波及范圍、影響力度、人員傷亡、財產(chǎn)算是等評價指標(biāo)參數(shù)，可以將突發(fā)事件分為4個量級，分別為Ⅰ級（特別重大）、Ⅱ級（重大）、Ⅲ級（較大）級、Ⅳ級（一般級）。

2.1 變電設(shè)備不可靠

軌道電力在正常運(yùn)行的過程中需要有穩(wěn)定的一次設(shè)備，還需要有靈敏可靠的二次設(shè)備。如果軌道電力發(fā)生故障，那么二次設(shè)備需要快速、靈敏動作跳閘，切斷故障部位。如果說二次保護(hù)設(shè)備沒有及時準(zhǔn)確的動作，自動閉鎖裝置沒有閉鎖，這就是常說的二次設(shè)備不可靠。二次設(shè)備的不可靠通常會出現(xiàn)以下狀況：直流饋線開關(guān)關(guān)合不到位，嚴(yán)重的狀況會出現(xiàn)“假閉合”的現(xiàn)象，上述的這些狀況在一定程度上對軌道電力的調(diào)度提供不準(zhǔn)確的依據(jù)，同時也會對軌道中央調(diào)度單元產(chǎn)生致命的影響。最終會出現(xiàn)電力調(diào)度對故障做出錯誤的誤判，影響列車的正常的調(diào)度運(yùn)行，甚至?xí)斐闪熊囃睃c(diǎn)或者是停運(yùn)[2]。

2.2 SCADA功能缺陷

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，電網(wǎng)領(lǐng)域的變電站紛紛實現(xiàn)無人值守。那么對于軌道電力來說，變電站實現(xiàn)無人值守的狀態(tài)也是未來的趨勢。軌道交通實現(xiàn)無人或者是少人值守，有效降低人工成本，同時有效避免了人為的誤操作情況發(fā)生，從而增加了軌道交通電力運(yùn)行的可靠性。軌道交通變電站實現(xiàn)無人值守是通過SCADA系統(tǒng)完成了，可以簡稱為“五遙”即：遙控、遙信、遙測、遙調(diào)、遙視。那么SCADA“五遙”功能的完整性也是制約著軌道交通電力調(diào)度的關(guān)鍵因素。針對當(dāng)前軌道交通運(yùn)行情況來看，盡管已經(jīng)采用了SCADA系統(tǒng)，但是其許多功能沒有有效的利用，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)誤測，這樣一來就會對電力調(diào)度運(yùn)行值班造成誤判。

2.3 與行車調(diào)度配合不夠默契

由于軌道運(yùn)行的隨機(jī)性，這就會對軌道運(yùn)行的整體評估造成影響。軌道電力調(diào)度值班人員如果遇到應(yīng)急處置事件，其需要了解具體的現(xiàn)場狀況以及SCADA系統(tǒng)的報告，只有兩者有效的結(jié)合才能對電力調(diào)度緊急處置做到位。那么這就要求電力調(diào)度值班人員擁有較為豐富的現(xiàn)場處理經(jīng)驗和較高的業(yè)務(wù)技能。信息傳遞渠道暢通是緊急事故處理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有時候電力調(diào)度值班人員沒有及時的將電力調(diào)度信息傳到給列車運(yùn)行調(diào)度，從而使得列車運(yùn)行沒有及時的采取有效措施，延誤了有效的處置時期。從上述的具體描述可以得知電力調(diào)度與行車調(diào)度不能相互獨(dú)立，而是需要密切進(jìn)行配合。隨著軌道交通運(yùn)行越來越復(fù)雜，一些電力設(shè)備也在慢慢的老化，這就更加需要電力調(diào)度與行車調(diào)度之間能夠有效溝通，強(qiáng)化實踐演練，為應(yīng)急處置事件提供有效的解決方案。

2.4 規(guī)范作業(yè)尚不完善

軌道交通電力調(diào)度操作執(zhí)行需要嚴(yán)格的規(guī)范制度，這也是軌道運(yùn)行電力調(diào)度安全穩(wěn)定的有效保障。電力調(diào)度值班員不僅僅需要豐富的業(yè)務(wù)技能，還要養(yǎng)成規(guī)范的操作習(xí)慣。當(dāng)前由于操作習(xí)慣不規(guī)范而產(chǎn)生的電力調(diào)度控制失誤的行為有以下幾種：第一沒有嚴(yán)格的依據(jù)操作規(guī)范執(zhí)行操作；第二遇到緊急故障處理時候為了快速的處理而忽視了緊急事故處理的程序；第三傳達(dá)指令不規(guī)范，沒有運(yùn)用專業(yè)的指令術(shù)語。

3 應(yīng)對措施與建議

3.1 完善SCADA統(tǒng)的各項功能

由于軌道交通在建成之后需要盡快的運(yùn)行通車，這就會忽略SCADA系統(tǒng)的驗收工作，因此對新時代建成的軌道交通電力系統(tǒng)中的SCADA系統(tǒng)的驗收要把關(guān)更為嚴(yán)格、驗收更仔細(xì)。如果在驗收不嚴(yán)格，一旦出現(xiàn)電力事故，SCADA系統(tǒng)中隱藏的功能缺陷就會凸顯出來，這對軌道交通的安全運(yùn)行帶來極大的壓力。因此，需要加強(qiáng)軌道交通電力的驗收工作，特別是針對SCADA直流系統(tǒng)、持續(xù)短路等信號復(fù)位等，這都需要SCADA系統(tǒng)能夠做到反應(yīng)靈敏迅速。如果發(fā)生事故，電力調(diào)度員應(yīng)該在最短的時間了解現(xiàn)場狀況，針對具體的情況采取措施。SCADA系統(tǒng)是電力調(diào)度值班員的重要參考，其對于及時掌握各種電力設(shè)備的運(yùn)行情況有極大的幫助，電力調(diào)度值班員能夠根據(jù)SCADA系統(tǒng)的報告及時對事故做出相應(yīng)的處理。

3.2 提高中央SCADA系統(tǒng)發(fā)生故障時的響應(yīng)速度

如果說發(fā)生的故障出現(xiàn)在較高等級的變電站中，此時有可能會波及到與其相連接的變電站，嚴(yán)重時會造成線路失壓。在此時，一旦中央主控單元中的總復(fù)位單元不能進(jìn)行遠(yuǎn)程復(fù)位操作，那么就會造成35kV以上的電壓等級的失壓閉鎖、機(jī)械故障無法進(jìn)行復(fù)位操作，那么就需要值班人員到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行問題的處理。綜上所述，科學(xué)合理的安裝搶修位置，對于快速的處置故障和電力調(diào)度的應(yīng)急處置都有至關(guān)重要的作用。

3.3 樹立電力調(diào)度與確保運(yùn)營的整體觀念

定期組織電力調(diào)度值班人員學(xué)習(xí)考核電力調(diào)度專業(yè)技能知識，從而在應(yīng)對突發(fā)緊急事故時候能夠及時的運(yùn)用所學(xué)技術(shù)進(jìn)行處理。如果說在處理電力調(diào)度緊急事故中，所傳遞的信息僅僅是簡單的“已通知電力調(diào)度”或者“已通知行車調(diào)度”的信息是不能滿足的，除此之外還應(yīng)該通知電力調(diào)度當(dāng)前所采取何種措施進(jìn)行處理、會產(chǎn)生何種的影響、后期的行車路線安排等信息，共同為電力調(diào)度前期的處置做好充分的準(zhǔn)備。

除了加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)與考核之外，還需要不斷提高實戰(zhàn)演練。首先應(yīng)該突破傳統(tǒng)的僅僅按照所學(xué)專業(yè)來進(jìn)行學(xué)習(xí)的方法，采用最新的電力專業(yè)和運(yùn)行專業(yè)相互融合、相互學(xué)習(xí)的方式，除了加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)的同時，還要了解對方專業(yè)知識，這樣一來，在遇到電力調(diào)度緊急處置情況時候能夠共同搭建解決平臺，共同探討解決方案。然后建立綜合演練平臺，通過在該平臺上進(jìn)行演練，找出出現(xiàn)的問題并不斷改進(jìn)，那么在以后的電力調(diào)度緊急處置中就會沉靜心態(tài)，利用演練過程中的方案進(jìn)行快速的處理。

對軌道運(yùn)行管理單位來說，保障每條軌道交通的安全有序運(yùn)行是重要的工作任務(wù)，所以無論什么時候、什么狀態(tài)都要把安全放在第一要務(wù)。針對上述問題要安裝以下方案貫徹實施：第一：搭建安全質(zhì)量把控體系，牢牢控制好相關(guān)事件的風(fēng)險，做好各項緊急事故的預(yù)案工作過，真正的做到在電力調(diào)度中“安全無小事”的心態(tài)；第二：不斷的強(qiáng)快交接班工作，在交接班過程中需要做到精確、細(xì)化、全面而不失重點(diǎn)，尤其是SCADA系統(tǒng)中的“五遙”工作，詳細(xì)記錄其匯報的信息；第三：不斷增強(qiáng)電力調(diào)度操作的精準(zhǔn)度，自從變電站開展無人值守之后，那么電力調(diào)度值班員的操作風(fēng)險就增加，在SCADA系統(tǒng)中執(zhí)行相關(guān)操作的時候一定要核對準(zhǔn)確之后再進(jìn)行操作，必須執(zhí)行工作監(jiān)護(hù)人和工作執(zhí)行人同時工作的工作方式；第四：對于電力調(diào)度中出現(xiàn)的工作細(xì)節(jié)也不能忽視，隨著電力調(diào)度員良好的工作習(xí)慣、規(guī)范的操作制度形成之后，快速決策更加精準(zhǔn)，特別是在發(fā)送命令時候的規(guī)范更加突出，其運(yùn)用專業(yè)術(shù)語發(fā)送命令更加的嫻熟，在上述的優(yōu)點(diǎn)不斷增強(qiáng)的時候，更要注重細(xì)節(jié)，俗話說細(xì)節(jié)決定成敗，因此在工作中把握好細(xì)節(jié)。

4 結(jié)束語

當(dāng)前，我國軌道交通建設(shè)正在如火如荼地推進(jìn)中，我們要根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大、設(shè)施設(shè)備更新以及運(yùn)營管理人員增加的特點(diǎn)，優(yōu)化健全軌道交通電力調(diào)度應(yīng)急處置體系，從而適應(yīng)未來城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，進(jìn)一步提高運(yùn)營服務(wù)的質(zhì)量。

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