北京時(shí)間3月23日，一名60歲的女性旅客在搭乘東方航空MU587航班飛往紐約途中突感身體不適，并出現(xiàn)呼吸困難，一度抽搐昏迷，情況十分危急。本著救人第一的原則，該航班機(jī)組果斷做出了備降阿拉斯加安克雷奇機(jī)場(chǎng)的決定。為了保證著陸安全，機(jī)組執(zhí)行放油程序，空中放油30噸。最后這名危在旦夕的乘客終于獲救。

本來(lái)，航班為了旅客生命安全緊急迫降是一件挺暖心的事?？善冉登氨仨氃诳罩蟹庞瓦@個(gè)舉動(dòng)卻引發(fā)了一場(chǎng)不小的輿論波瀾。很多人提出疑問，如為什么要放油，放油成本到底多高，放的油去了哪里，會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，等等。

突發(fā)情況下才會(huì)采取的特殊措施

一般而言，只有發(fā)生影響飛行安全或旅客生命安全的突發(fā)情況，機(jī)組才會(huì)采取這種特殊措施。東方航空解釋，每個(gè)航空公司都有放油程序，這是國(guó)際通用做法，也是符合國(guó)際民航通用規(guī)則的。

飛機(jī)在起飛時(shí)需要攜帶預(yù)期飛行全程所需的足夠油量以及一定的備用油量。在按計(jì)劃飛抵目的地時(shí)，飛機(jī)攜帶的燃油消耗也基本和起飛前的預(yù)期相差無(wú)幾。此時(shí)，飛機(jī)的機(jī)身重量就符合起降標(biāo)準(zhǔn)。

但是，一旦飛機(jī)在起飛不久就需要降落的話，那么飛機(jī)所攜帶的燃油并沒有被消耗，此時(shí)，機(jī)身重量就超過(guò)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的著陸重量。在此情況下，飛機(jī)為了安全降落，只能在空中放油。

MU587航班機(jī)長(zhǎng)谷劍說(shuō)：“當(dāng)時(shí)飛機(jī)重量282噸，而飛機(jī)最大的著陸重量為251噸，放掉30噸油正好滿足安全著陸條件，為保證航班安全，同時(shí)能盡快降落，我們經(jīng)過(guò)管制員的同意，邊下降邊放油。”

據(jù)了解，執(zhí)行MU587航班的機(jī)型為波音777-300ER，當(dāng)時(shí)機(jī)上載有旅客294人。經(jīng)過(guò)計(jì)算，為救人緊急備降放掉的30噸航油，價(jià)值在15萬(wàn)元左右，此外，備降安克雷奇機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)用以及波音777-300ER的運(yùn)行成本總計(jì)約50萬(wàn)元。

霧化處理讓釋放的燃油得到稀釋

空中放掉的30噸油去哪里了？

東方航空解釋，目前，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)附近都有專門的放油區(qū)。一旦出現(xiàn)放油需求，管制員就指揮飛機(jī)避開城市、機(jī)場(chǎng)、森林上空和近地低空，進(jìn)入專門的機(jī)場(chǎng)放油區(qū)進(jìn)行放油。而且，飛機(jī)在空中放油不能隨性而為，而是要在管制員的指揮下，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行。當(dāng)然，一旦出現(xiàn)空中放油情況，管制指揮方面也會(huì)給予更多的便利和關(guān)注。

“在聯(lián)系安克雷奇管制區(qū)時(shí)，我們一邊申請(qǐng)緊急備降，一邊申請(qǐng)放油。當(dāng)時(shí)我們是從35000英尺（約10668米）高度開始下降，在下降過(guò)程中就開始實(shí)施放油?！惫葎φf(shuō)。

對(duì)于民眾關(guān)心的空中放油會(huì)不會(huì)污染環(huán)境的問題，東方航空解釋，飛機(jī)在空中放油時(shí)，會(huì)通過(guò)霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。

飛機(jī)空中放油的高度一般保持在3000米以上。當(dāng)飛機(jī)空中放出的航空煤油經(jīng)霧化后，會(huì)變成許多非常細(xì)小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的低氣壓會(huì)帶來(lái)較大的空氣流動(dòng)。高空的風(fēng)將這些油霧吹散形成油氣，并在更大范圍內(nèi)流動(dòng)、稀釋，對(duì)環(huán)境的影響可以說(shuō)微乎其微。（本刊綜合）※