謝朋

摘 要：隨著高速鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，以及計算機技術(shù)在工業(yè)系統(tǒng)中的普及。信息化管理在動車組檢修過程中的作用逐漸凸顯。創(chuàng)建一個完善的動車組故障的監(jiān)控管理信息系統(tǒng)，對于解決各類動車組運用遇到的問題有著非常顯著地效果。在動車組信息管理系統(tǒng)里，不僅讓動車組狀態(tài)監(jiān)控形成一個完成的閉環(huán)，并且對于各個不同檢修部門之間的信息傳遞有極大地作用，有效的提高了動車組的運用效率。本文結(jié)合動車段運用檢修中的實際需求，分析動車組監(jiān)測故障處理的完整環(huán)節(jié)，建立動車組監(jiān)控管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)，實現(xiàn)動車組的運用檢修“高標準、高質(zhì)量、高效率”。

關(guān)鍵詞：信息化；監(jiān)測；管理信息系統(tǒng)

2017年6月，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國動車組“復興號”首次在京滬高鐵上亮相首發(fā)。標志著我國高速鐵路技術(shù)打開了歷史新篇章，與“和諧號”相比，復興號動車組的使用壽命增加了50%，最高運行時速達到了驚人的400Km/h，噪音更小，上不服務(wù)設(shè)施更加完善、舒適。對于復興號動車組的運用與檢修任務(wù)，我們更應該提高標準，完善制度，不斷開拓創(chuàng)新，保證復興號動車組在上線運行時，安全有效的完成運輸旅客的任務(wù)。

高速發(fā)展的計算機技術(shù)是最具現(xiàn)代化的高效生產(chǎn)力?；谟嬎銠C與網(wǎng)絡(luò)的信息化管理系統(tǒng)在動車組檢修中的應用還處于飛速發(fā)展的階段。中國鐵道科學研究院開發(fā)研制的動車組信息管理系統(tǒng)，是全路對動車組運行狀態(tài)檢測、監(jiān)測、監(jiān)控的重要保障。在動車組信息管理系統(tǒng)的使用過程中，我們積累的大量的寶貴經(jīng)驗，也遇到了諸多問題，在解決問題的過程中學習了很多信息化管理手段。本文所描述的動車組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)即在以上背景下開發(fā)出來的，旨在分析動車組運用檢修的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立動車組監(jiān)控管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)，從而進一步實現(xiàn)提高作業(yè)質(zhì)量和檢修效率的目標。

1、動車組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)介紹

動車組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)是由北京動車段開發(fā)的，主要功能是整理和收錄動車組的各類運行故障。設(shè)置專業(yè)的動車組故障信息管理專職，收集和整理各類動車組故障；并下發(fā)到各個動車運用所，指定專人接受和反饋故障信息。從而實現(xiàn)動車組運用檢修和故障處理的信息化管理工作，提高動車組日常檢修作業(yè)的質(zhì)量和標準。

2、數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)模塊分類

數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)信息包含的信息模塊總體分為六大類，分別是：檢測數(shù)據(jù)模塊、行車故障模塊、典型問題模塊、源頭質(zhì)量模塊、設(shè)備故障模塊、加裝改造模塊。

（1）檢測數(shù)據(jù)模塊：檢測數(shù)據(jù)模塊涵蓋TEDS、TADS、受電弓、踏面、遠程數(shù)據(jù)等動車組實時運行數(shù)據(jù)；

（2）行車故障模塊：行車故障模塊主要包括動車組線上運行及庫內(nèi)檢修發(fā)現(xiàn)的動車組故障信息，其涵蓋范圍廣泛，可包含動車組運行時主要大部件故障，例如：高壓牽引類、 供風與制動類、網(wǎng)絡(luò)與通訊類、環(huán)境與控制類、給排水與衛(wèi)生等等；

（3）典型問題模塊：典型問題模塊主要包括動車組運用修和高級修作業(yè)過程中，由于漏檢漏修或作業(yè)標準落實不到位等原因造成的動車組運行故障及事故；

（4）源頭質(zhì)量模塊：源頭質(zhì)量模塊主要包括動車組大配件更換、輪對鏇修、噪音測試、軸端故障等信息；

（5）設(shè)備故障模塊：設(shè)備故障模塊包括動車組架車機、靜載試驗臺、探傷機、不落輪鏇床、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備、TEDS監(jiān)控設(shè)備、弓網(wǎng)、踏面監(jiān)控設(shè)備等動車組日常檢修維護設(shè)備的故障信息等；

（6）加裝改造模塊：包括我段配屬及代管各型動車組的技術(shù)改造、科學實驗、設(shè)備拆除及軟件升級等加改項目的信息。

3、數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)的主要功能

數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)的主要作用是對動車組各類故障的閉環(huán)處置。動車組的各類故障在動車所檢修時要形成對故障信息的閉環(huán)管理。動車運用所接受到信息管理專職下發(fā)的故障信息，將故障進行分類、記錄并下發(fā)到相應車間的技術(shù)員或者作業(yè)者手中，各車間結(jié)合自身的修程對故障進行處置，由動車運用所的質(zhì)檢員完成質(zhì)量卡控環(huán)節(jié)并進行故障反饋，如圖1所示。

4、數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)的作用

（1）實現(xiàn)了動車組故障信息的同步化，提高了動車組檢修效率

對于動車組各類故障的處理流程中，故障信息會直接影響到動車組運用修的作業(yè)效率。動車組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)可以有效地保證故障信息在各個部門之間實時傳遞；縮短整體的檢修作業(yè)時間，提高檢修質(zhì)量。同時，動車組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)還具有自動生成故障通知單的功能，使作業(yè)者能夠更加直觀的，更加便捷的查看故障信息。

（2） 專業(yè)化管理，提高故障信息傳遞的可靠性

動車組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)設(shè)置專人專號登錄，設(shè)置專職管理人員對故障處置進度及人員信息總覽權(quán)限，保證故障在各個作業(yè)環(huán)節(jié)得到嚴格的卡控。

（3）累積數(shù)據(jù)統(tǒng)計對比，提高分析處置能力

我段主要擔當由北京各大客運站開往全國各地的高鐵運輸任務(wù)，對于動車組故障的監(jiān)控工作繁雜，需要采取信息化的手段，通過對監(jiān)控數(shù)據(jù)整理、記錄、分析，使動車段能夠更好地掌握動車組故障的季節(jié)性、地域性、周期性規(guī)律，為動車組故障的長周期深度挖掘提供支持。

5、結(jié)語

隨著高速鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，隨著信息化時代的普及，動車組故障處理的信息化建設(shè)也取得了突飛猛進的發(fā)展。實際生產(chǎn)中我們能夠得到結(jié)論：動車組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)能夠讓動車組的運用檢修任務(wù)更加高效和穩(wěn)定，對于動車組運用檢修質(zhì)量提供強大的保障，對動車組線上運行安全的加強具有重大意義。目前，該系統(tǒng)正在北京鐵路局北京動車段進行試點運行，下一步將拓展動車組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)的覆蓋范圍，在實際應用中對系統(tǒng)不斷地改進和優(yōu)化，使動車組監(jiān)控管理信息系統(tǒng)在動車組運營檢修中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻

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