新加坡《海峽時報》6月26日文章，原題：面對源源不斷的中國絲路火車，一個歐洲東部的邊界小城顯得捉襟見肘將近十年前，來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境小城馬拉舍維奇，人們覺得新鮮——它們能在短短兩星期把手提電腦和汽車運到歐洲，但車次很少，一個月僅有一列。

但去年以來，貨運列車數(shù)量激增，一個月多達200列火車，但當局難以跟上需求。據(jù)承運商稱，由于基礎(chǔ)設(shè)施不足和報關(guān)文件積壓，鐵路運輸在歐洲和中國的陸港均出現(xiàn)超過10天的延遲。中國政府鼓勵加大貨運流量的情況下，這種擁堵的現(xiàn)象可能會加劇。

目前形勢顯示，中國“一帶一路”倡議取得了一定成功，但伙伴們不太跟得上步伐。據(jù)中國鐵路總公司介紹，2011年，連接中國與歐洲的常規(guī)線路只有一條；截至今年4月，重慶與德國杜伊斯堡之間的線路就增至65條，連接了43個中國城市和包括西班牙和英國在內(nèi)14個國家的42個目的地。2017年該鐵路網(wǎng)運行的中歐貨運班列達3673列，中央政府希望到2020年年開行的中歐貨運班列達到5000列。該鐵路網(wǎng)目前尚未盈利，受補貼的大力支持，中國多個城市競相開通新班列。

一些貨運代理商，比如英鐵瑞歐洲國際運輸集團常務董事卡爾斯滕·波特哈斯特對鐵路網(wǎng)擁堵感到沮喪，稱歐洲對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足。他說：“他們認為貨物會來的，但沒想到數(shù)量如此大?！睋矶卢F(xiàn)象全線都存在，但承運商最不滿的是在馬拉舍維奇。那里處理大約90%的貨運量。2017年，這個陸港處理了將近7.4萬個集裝箱，是2015年處理貨物量的4倍，為波蘭帶來近4億茲羅提（約合1.0902億美元）的稅收和海關(guān)收入。該貨運鐵路站運營方稱，目前基礎(chǔ)設(shè)施應付不了預期增長。

該鐵路網(wǎng)吸引了那些銷售汽車和電子產(chǎn)品等商品的企業(yè)。因為相比海運，鐵路運輸能節(jié)約20天的時間，成本也比空運更低?！叭绻覀兿@些瓶頸，那將是雙贏。但政治人物有時很難搞明白需求和供應鏈要求?！币晃晃锪鳂I(yè)高管說道?！?/p>

（陳俊安譯）