盧祥 姜應求 車楊軍

北汽云南瑞麗汽車有限公司 云南省瑞麗市 678600

1 引言

在商務車的車門設計中，滑門結(jié)構(gòu)是商務車的一大亮點，具有開啟的角度最大化、乘客出入車廂方便、便于往車廂里裝卸貨物等優(yōu)點。目前市場上車輛裝備的滑門多種多樣，價格高低不均，但滑門的結(jié)構(gòu)都較為相似，但由于各主機廠在車身設計、零部件質(zhì)量控制、制造過程控制三個方面的差異，在生產(chǎn)制造過程中，車身滑門會存在各式各樣的質(zhì)量問題。本文中所述案例為逆向開發(fā)車型，零部件設計尺寸均以測繪尺寸為中值；在試制階段多次出現(xiàn)車門開啟行程過大、車門難以打開的事件，公司組織TFT小組專題解決。

2 車身滑門鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹

滑門鎖體系統(tǒng)主要相關(guān)包括：門鎖系統(tǒng)、內(nèi)開把手系統(tǒng)、外開拉手系統(tǒng)、拉線系統(tǒng)（如圖1所示）。

2.1 門鎖系統(tǒng)

在滑門關(guān)閉時，鎖舌與擋塊碰撞的作用力下，鎖舌克服回位彈簧的作用力而轉(zhuǎn)動，使鎖舌與擋塊嚙合完成鎖緊車門；通過外開或者內(nèi)開手柄扳動時的作用力，使鎖舌脫彈起克服回位彈簧的作用力，解除鎖舌對擋塊止動作用，車門被打開。

2.2 內(nèi)開把手系統(tǒng)

當滑門在關(guān)閉狀態(tài)時為了開啟，扳動內(nèi)開把手，使內(nèi)開把手鎖運動的力傳遞至拉線系統(tǒng)中，通過拉線系統(tǒng)將力傳遞至門鎖系統(tǒng)中，鎖體中鎖舌受力的作用克服回位彈簧拉力，實現(xiàn)在車內(nèi)將滑門打開。

2.3 外開拉手系統(tǒng)

當滑門在關(guān)閉狀態(tài)時為了開啟，扳動外開把手，使外開把手鎖運動的力傳遞至拉線系統(tǒng)中，通過拉線系統(tǒng)將力傳遞至門鎖系統(tǒng)中，鎖體中鎖舌受力的作用克服回位彈簧拉力，實現(xiàn)在車外將滑門打開。

2.4 拉線系統(tǒng)

主要包括金屬拉桿和軟拉線兩種機構(gòu)，門鎖拉線聯(lián)動內(nèi)外拉手與鎖體機構(gòu)，將內(nèi)外拉手的動作傳遞到門鎖，用于實現(xiàn)對門鎖的控制。

表1 前部拉線長度檢測結(jié)果

3 原因分析

3.1 故障現(xiàn)象

對已檢驗合格車輛做試驗時發(fā)現(xiàn)，剛剛可從外部打開的左側(cè)滑門使用過數(shù)次后便無法從外側(cè)開啟，隨后工作人員從內(nèi)側(cè)開啟，卻發(fā)現(xiàn)滑門可正常開啟。根據(jù)現(xiàn)象工作人員對庫存進行排查，共發(fā)現(xiàn)三臺車量有此現(xiàn)象。為了解決故障，防止不再次發(fā)生，相關(guān)人員進行了調(diào)查。

3.2 可能的原因

a.滑門把手、拉線及鎖體三者之間的連接尺寸大：

b.鎖舌和擋塊連接尺寸過大：

c.滑門金屬拉桿脫落：

3.3 原因排查

（1）一般情況下，鎖舌與擋塊連接過大會導致滑門鎖內(nèi)外均無法開啟，然而實際中，滑門鎖可以在內(nèi)側(cè)開啟，可以判定鎖舌與擋塊連接并無過大，暫將鎖舌與擋塊連接過大原因排除在外。

（2）工作人員通過拆解車身滑門鎖周圍零部件，檢查各零部件是否完好，未觀察到金屬拉桿脫落。一般情況下，金屬拉桿脫落也會導致滑門鎖內(nèi)外無法開啟，暫將金屬拉桿的原因排除在外。

（3）在排除以上兩個原因之后，工作人員滑門鎖系相關(guān)零部件進行檢測，并對庫區(qū)抽取樣品進行橫向排查，抽查部件為前部聯(lián)動拉線、前部聯(lián)動機構(gòu)、后部鎖體拉線。

表1 前部拉線長度檢測結(jié)果

表2 前部拉線位置檢測結(jié)果

表3 后部拉線長度檢測結(jié)果

a.前部聯(lián)動拉線檢測：按照滑門鎖工作原理，主要對前部聯(lián)動機構(gòu)拉線長度尺寸進行檢測，設計要求為83±0.3mm，根據(jù)檢測結(jié)論為零部件符合設計要求（如表1）。

b.前部聯(lián)動機構(gòu)檢測：按照滑門鎖工作原理，主要對前部聯(lián)動機構(gòu)固定前部聯(lián)動拉線位置進行檢測，設計要求為16.7±0.3mm，根據(jù)檢測結(jié)論為零部件不符合設計要求（如表2）。據(jù)此推斷前部聯(lián)動機構(gòu)固定前部聯(lián)動拉線位置比設計約小3.4mm，傳遞到外開拉手連接前部聯(lián)動拉線的行程則要增大3.4mm，所以將該因素定為要素之一。

c.固定扭矩檢查：前部聯(lián)動機構(gòu)固定板固定力矩進行檢測，設計求為8±1N.m，檢測結(jié)果為6-12N.m，根據(jù)結(jié)論為零部件不符合設計要求，所以將該因素也定位要素之一。

d.后部鎖體拉線： 按照滑門鎖工作原理，主要對后部鎖體拉線長度尺寸進行檢測，設計要求為75±0.3mm，根據(jù)檢測結(jié)論為零部件符合設計要求（如表3）。

3.4 原因確定

（1）前部聯(lián)動機構(gòu)固定前部聯(lián)動拉線位置比設計約小3.4mm，傳遞到外開拉手連接前部聯(lián)動拉線的行程則要增大3.4mm。

（2）前部聯(lián)動機構(gòu)固定板固定力矩設計要求為8±1N.m，檢測結(jié)果為6-12N.m，導致前部聯(lián)動機構(gòu)固定板部分有松動情況。

4 措施實施

4.1 臨時措施

圍繞這二兩故障要素進行改善，對前部聯(lián)動機構(gòu)進行了臨時改進，將前部聯(lián)動機構(gòu)固定前部聯(lián)動拉線位置調(diào)至16.7±0.3mm范圍，并將固定板緊固后用力矩扳手進行復檢，使力矩保持在8±1N.m范圍，整改后滑門無法從外側(cè)開啟故障消失。

4.2 長久措施

增加了前部聯(lián)動機構(gòu)固定前部聯(lián)動拉線位置的裝配工裝，保證裝配后此尺寸已經(jīng)調(diào)整到位。增加前部聯(lián)動機構(gòu)固定板，裝配工序增加扭力報警裝置，實現(xiàn)設備自動報警，避免人工錯誤發(fā)生。

5 結(jié)語

上述案例只是汽車滑門鎖的一個常見故障，但由于各個因素的影響，滑門鎖會呈現(xiàn)不同故障。通過我們不斷的探索和優(yōu)化，在后續(xù)車型的設計之處就能減少不必要故障，增加功能和安全的可靠性，讓廣大消費者更加滿意。

在逆向開發(fā)中，主機廠與零部件廠要協(xié)調(diào)配合，整車測量造型產(chǎn)生的誤差會使局部零部件尺寸發(fā)生變化，零部件一味的依據(jù)實物測量來進行逆向工程必然會配合問題的發(fā)生。