梁永浩

惠州市技師學(xué)院 廣東省惠州市 516003

1 故障現(xiàn)象

顧客劉先生反映其一汽-大眾速騰1.4TSI轎車（發(fā)動機(jī)型號是CFB）平時(shí)都是正常行駛時(shí)，但最近發(fā)現(xiàn)其組合儀表內(nèi)的發(fā)動機(jī)故障燈與發(fā)動機(jī)電子功率控制EPC 燈一直點(diǎn)亮，故返回4S店進(jìn)行檢測排除故障。

2 故障診斷流程

（1）確認(rèn)故障現(xiàn)象：經(jīng)維修接待驗(yàn)車，發(fā)現(xiàn)此車輛用戶反映的故障屬于偶發(fā)現(xiàn)象——車輛出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)故障燈及發(fā)動機(jī)電子功率控制EPC 燈同時(shí)點(diǎn)亮（如右圖圖1），且伴隨著發(fā)動機(jī)加速無力現(xiàn)象。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，重新啟動車輛，系統(tǒng)恢復(fù)正常。

圖1

（2）用一汽大眾專業(yè)診斷儀VAS6150B連接車輛診斷系統(tǒng)，通過車輛自診斷查詢車輛電子設(shè)備，在“01發(fā)動機(jī)電子裝置”中發(fā)現(xiàn)存在“節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)E、電路電壓低輸入、偶爾發(fā)生”和“節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)/D/E低輸入、偶爾發(fā)生”，如下圖圖2。

圖2

（3）車輛在怠速狀態(tài)下，用一汽大眾專業(yè)診斷儀VAS6150B連接車輛診斷系統(tǒng)，在“01發(fā)動機(jī)電子裝置”讀取62組油門踏板位置數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)據(jù)流第四區(qū)間顯示為“0%”測量值（如下圖圖3），但該車輛正常怠速狀態(tài)第四區(qū)間測量值應(yīng)為“7.5%”。

（4）車輛在帶負(fù)荷工況下，用一汽大眾專業(yè)診斷儀VAS6150B連接車輛診斷系統(tǒng)，在“01發(fā)動機(jī)電子裝置”讀取62組油門踏板位置數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流第四區(qū)間依然顯示為顯示為“0%”測量值（如下圖4），而該車輛正常帶負(fù)荷工況的第四區(qū)間測量值應(yīng)為“20%。

（5）按照維修經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)檢查油門踏板至發(fā)動機(jī)電控單元之間連接的線束，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該線束保護(hù)帶并無破損。接著剝開該線束外保護(hù)帶，也未發(fā)現(xiàn)線束有虛接、斷開等故障。再檢查油門踏板端的線束插頭也未發(fā)現(xiàn)異常，用手晃動油門踏板端線束，62組第四區(qū)數(shù)據(jù)顯示依舊“0%”。然后檢查發(fā)動機(jī)電控單元端的線束插頭，并未發(fā)現(xiàn)明顯異常，用手晃動發(fā)動機(jī)電控單元端的線束，62組第四區(qū)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示依舊“0%”。初步診斷結(jié)果判斷為兩端插接頭針腳出現(xiàn)虛接。

圖3

圖4

（6）查閱該車車輛維修電路圖，油門踏板位置傳感器2-G185有三根線與發(fā)動機(jī)電控單元相連接，其中發(fā)動機(jī)電控單元端插頭15號腳為油門踏板位置傳感器2（G185）信號線（如下圖圖5）。

圖5

（7）單獨(dú)對油門踏板位置傳感器2（G185）的線路進(jìn)行晃動實(shí)驗(yàn)，實(shí)測油門踏板位置傳感器2的信號線時(shí)而接收不到信號。當(dāng)正常情況下應(yīng)為35mV（當(dāng)油門加大至最大時(shí)升至2.16V）；在信號中斷時(shí)，電壓從35mV偶發(fā)瞬變?yōu)?mV，30mV，16mV 等不定值。經(jīng)檢測并無外部干擾信號，從而確定該線路接觸不良故障。

（8）取下發(fā)動機(jī)電控單元線束端子T94/15，對比該端子插腳，發(fā)現(xiàn)油門踏板位置傳感器2的信號端子插針孔與發(fā)動機(jī)電控單元線束插針配合間隙過大，拔插時(shí)并無阻力，再重復(fù)試驗(yàn)該端子晃動試驗(yàn)得出該端子接觸不良結(jié)論。

（9）根據(jù)以上故障診斷可判斷，該車故障點(diǎn)為發(fā)動機(jī)電控單元線束插頭的T94/15針腳虛接，處理該針腳后故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。一周后的電話回訪，確認(rèn)該車一切正常。

3 故障原因的分析

3.1 電子油門踏板位置傳感器檢測方法

3.1.1 外部線路的檢查

首先目測電子油門位置傳感器插接器與對應(yīng)電控單元之間的線束保護(hù)帶是否完好，其次斷開該線束各線路的兩端插接器并使用萬用表電阻擋測量各線路的阻值是否正常，以及電子油門位置傳感器插接器各端子與車身搭鐵直接是否存在搭鐵故障，從而排除該線路短路、斷路和搭鐵的故障點(diǎn)。

3.1.2 油門位置傳感器信號檢測

首先取出鑰匙，拔下電子油門位置傳感器的插接器，再接通點(diǎn)火開關(guān)至ON檔，用萬用表檢測電子油門位置傳感器插接器—1號和2號端子與搭鐵之間的電壓值（標(biāo)準(zhǔn)值5V），然后檢測電子油門位置傳感器插接器—3號、5號端子電壓值（標(biāo)準(zhǔn)值0V）。

3.1.3 油門位置傳感器電阻值的測量

首先取出鑰匙，再拔下電子油門位置傳感器的傳感器插頭，測量油門位置傳感器插接器5號端子與6號端子之間的電阻值（標(biāo)準(zhǔn)值1.2±0.4 KΩ），然后測量油門位置傳感器插接器1號端子與5號端子之間電阻應(yīng)（標(biāo)準(zhǔn)值1.7±0.8 KΩ）。

3.1.4 診斷儀讀取數(shù)據(jù)流

用故障診斷儀讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流——加速踏板位置傳感器：“加速踏板1電位計(jì)電壓值”U1、“加速踏板2電位計(jì)電壓值”U2和“濾波前的加速踏板開度”θ。

首先連接故障診斷儀，再將點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)至ON（不著車），讀取以上3個(gè)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流。在加速踏板位于原始位置時(shí)，U1=0.7V、U2=0.35V、θ=0%；加速踏板緩慢下沉?xí)r，U1=2U2，且同時(shí)逐漸增大。

3.2 電子油門踏板常見故障類型

3.2.1 電子油門踏板位置信號丟失

原因：①油門踏板傳感器至發(fā)動機(jī)控制單元之間的線路出現(xiàn)斷；②油門踏板傳感器故障；③發(fā)動機(jī)控制單元故障。

3.2.2 電子油門踏板位置故障

原因：①油門踏板傳感器1、2電位計(jì)電阻值異常；②油門踏板傳感器1或2電位計(jì)失效。

3.3 故障剖析

該車發(fā)動機(jī)電控單元插接器的油門踏板位置傳感器G185對應(yīng)針腳松動虛接，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元無法接收到油門踏板位置2的信號，從而造成發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)電控單元中的電子功率控制系統(tǒng)報(bào)故障同時(shí)點(diǎn)亮EPC燈。

4 結(jié)語

從以上診斷過程得出，判斷發(fā)動機(jī)控制單元ECU故障之前，需要對發(fā)動機(jī)控制單元ECU結(jié)構(gòu)有一定認(rèn)識，了解發(fā)動機(jī)控制單元ECU的各個(gè)元件工作原理及其功用；通過對它結(jié)構(gòu)原理的分析、理解，然后根據(jù)故障現(xiàn)象聯(lián)系其工作原理，才能對故障進(jìn)行分析，從而得出正確的故障點(diǎn)并排除故障。

綜上所述，汽車故障診斷與排除，應(yīng)從基礎(chǔ)的理論知識出發(fā)，結(jié)合其結(jié)構(gòu)原理，再進(jìn)行故障診斷分析與檢測，還需靈活使用先進(jìn)的診斷設(shè)備，最終將故障排除。