計 實

一、Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動機概述

捷豹/路虎Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動機在英國伍爾弗漢普頓以及中國常熟奇瑞捷豹/路虎工廠的發(fā)動機制造中心進行生產。憑借動力強勁、精致和極其先進的設計，它取代了已獲成功的GTDi 2.0L汽油發(fā)動機，并將裝配于進口和國產的多個捷豹和路虎車型。該發(fā)動機是一款250HP（184kW，中等規(guī)格）全鋁、2.0L（1997cm3）、直列四缸發(fā)動機，并且?guī)в须p渦道渦輪增壓器、雙頂置凸輪軸、16 氣門和燃油直噴技術。該發(fā)動機的外觀如圖1所示，功率和扭矩特性如圖2所示，主要技術規(guī)格如表所示。發(fā)動機上還采用了多種新技術，其中包括：

這些試題貼近生活，背景公平，富有時代氣息，體現(xiàn)了數(shù)學的應用價值．近年高職單招考題對應用題的選材和背景都注意取自學生熟悉易懂的環(huán)境，注意貼近學生生活實際，所以杜絕了學生雖然已經(jīng)掌握數(shù)學方法但因為對材料陌生而不能正確理解問題、不能將實際問題轉化為數(shù)學問題并求解的現(xiàn)象，這大大提高了考試的效度，真正考查了學生的應用能力和創(chuàng)新實踐意識．根據(jù)這種情況，教學中應注重培養(yǎng)學生搜集處理信息的能力、對材料進行分析歸類的能力；力求打破能力學科化的界限，引導學生用數(shù)學的眼光去分析生產和生活及其他學科的一些具體問題．

┃圖1 IN I4 2.0發(fā)動機的外觀

◆連續(xù)可變氣門升程(CVVL)。這套創(chuàng)新的系統(tǒng)能夠用電動液壓的方式改變進氣門正時和升程，從而在發(fā)動機工作范圍的各個階段優(yōu)化性能和經(jīng)濟性。簡單地說，該系統(tǒng)通過改變進氣門開度來調節(jié)吸入發(fā)動機的空氣量，從而取代了電子節(jié)氣門的功能

◆BOSCH燃油直噴系統(tǒng)可輸出高達20000kPa的燃油壓力

◆集成排氣歧管和雙渦道渦輪增壓器可分離排氣脈動以改善發(fā)動機響應和駕駛性能

城市商業(yè)綜合空間的發(fā)展演變可以折射出城市的空間演變 [4]。研究徐州市商業(yè)綜合體的空間分布與集聚特征對于徐州區(qū)域中心城市建設具有重大的理論和實踐價值。

今年，茅臺醬香酒公司進一步優(yōu)化以廠家為主導的費用模式，加大力度引導“建網(wǎng)絡、抓陳列、搞品鑒”三項基礎工作建設，加強對費用投入過程、結果的監(jiān)督，在根源上杜絕套取費用、低價炒作、串貨等違約違規(guī)行為的“溫床”。同時，組建市場管理部，專職負責市場管理，引導市場規(guī)范經(jīng)營，以更系統(tǒng)、更堅決、更嚴厲的姿態(tài)追究經(jīng)銷違約責任，協(xié)助相關行政機關打擊市場違法違規(guī)行為。

2.CVVL 工作模式

1.CVVL部件和工作原理

◆電控節(jié)溫器。節(jié)溫器可以單獨控制流至汽缸缸蓋和汽缸缸體的冷卻液流量，以改善預熱時間

復合模式：在極低的發(fā)動機轉速和負載條件下，系統(tǒng)將會綜合使用LIVO 模式和EIVC 模式，以便實現(xiàn)穩(wěn)定的燃燒。

二、連續(xù)可變氣門升程(CVVL)

◆可變冷卻液泵。電磁閥控制的冷卻液泵可以關閉，以縮短預熱時間并在低負載高轉速時減少流量

公開透明。軍隊行政權力清單制度要求將制定的權力和責任目錄及權力運行流程圖，根據(jù)權力事項秘密等級在一定范圍內公開。這使得本來模糊的軍隊權力通過公開而變得透明起來，確保權力在陽光下公開、透明地運行。

Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動機是首款配備高度創(chuàng)新的連續(xù)可變氣門升程（CVVL）系統(tǒng)的Jaguar Land Rover發(fā)動機。CVVL 是一個電動液壓系統(tǒng)，允許發(fā)動機在工作循環(huán)的任何點上盡可能有效地產生最大功率和扭矩。CVVL 僅安裝在進氣門上，可以連續(xù)調節(jié)進入汽缸的空氣流量，使得發(fā)動機在任何轉速或負載條件下均可根據(jù)需要實現(xiàn)流暢的功率傳送。為此，當發(fā)動機處于扭矩需求低的情況下時，CVVL 將會提供較低的進氣門升程，隨著扭矩需求的增大，它將會提供逐漸增高的氣門升程。

連續(xù)可變氣門升程單元如圖3所示，內部結構如圖4所示，油路工作原理如圖5所示。CVVL 總成是一個不可維修的單元，由10個螺栓固定到凸輪軸支座的頂部。進氣門和凸輪軸之間沒有機械連接，不是直接操作，而是進氣凸輪軸操作4個小機油泵，這些泵將會充注4個液壓蓄能器。它們充當凸輪軸和進氣門之間的液壓緩沖器。如果不需要氣門全升程，則通過電磁閥從每個蓄能器處釋放機油，從而降低凸輪軸的升程。

┃圖3 連續(xù)可變氣門升程單元

主要技術規(guī)格

當凸輪軸旋轉時，驅動泵活塞的移動，產生液壓壓力。高壓室的壓力最高可以達到15000kPa。當電磁閥關閉機油通道時，機油充當“液壓推桿”，通過制動單元打開進氣門。當電磁閥打開機油通道時，高壓室中的一些機油壓力將會釋放回中間壓力室，有效地“縮短”了“液壓推桿”的長度和氣門升程量。當電磁閥打開機油通道時，蓄壓器將釋放的機油送回高壓室，確保該腔室具有恒定的經(jīng)過除氣的機油供應。制動單元也充當液壓氣門間隙調節(jié)器（HLA），也會調節(jié)氣門關閉速度。當打開電磁閥機油通道，以提前關閉進氣門時，氣門彈簧導致氣門進入一個“不受控”的行程階段，因為氣門不會隨著凸輪輪廓而關閉。為了防止因為關閉速度過快而損壞氣門，制動單元充當液壓制動器以確保氣門能夠平順可控地落座。電磁閥開關時間由PCM 根據(jù)由現(xiàn)有傳感器計算得出的發(fā)動機負載值進行控制。CVVL 溫度傳感器是唯一一個為此系統(tǒng)加裝的傳感器。

┃圖4 CVVL單元內部結構

┃圖5 CVVL單元油路工作原理

◆進氣和排氣可變凸輪軸正時（VCT）

CVVL 工作模式如圖6所示。

┃圖6 CVVL 工作模式

全升程模式：在凸輪軸的傳統(tǒng)方式控制下，氣門完全打開和關閉。此模式用于高發(fā)動機轉速下，以便獲得最大發(fā)動機功率。

進氣門提前關閉模式（EIVC）：在低至中等發(fā)動機轉速期間激活。在凸輪軸輪廓以正常方式關閉進氣門之前，系統(tǒng)會以液壓方式關閉進氣門。這將會減少泵氣損失，提高發(fā)動機輸出并防止燃油混合物意外回流到進氣口。

進氣門延遲打開模式（LIVO）：在啟動發(fā)動機和怠速運轉期間，延遲進氣門的打開。氣門打開時間較短，并且升程較小，從而可以精確地控制送入汽缸的準確空氣量。因而在怠速運轉期間，燃油經(jīng)濟性得到改善。在冷啟動期間，只有少量的冷態(tài)空氣進入汽缸，這意味著發(fā)動機更加容易啟動。

◆可變流量機油泵。電磁閥控制的機油泵可以根據(jù)負載或發(fā)動機轉速改變發(fā)動機機油壓力

3.CVVL 控制電磁閥

┃圖7 CVVL電磁閥工作電壓

CVVL 系統(tǒng)中使用了4個電磁閥：每個汽缸一個。每個電磁閥都具有由PCM 提供的專用電源和接地，并且用脈寬調制(PWM) 控制方式來調節(jié)其位置。CVVL電磁閥控制電壓如圖7所示，控制電流如圖8所示。

┃圖8 CVVL電磁閥工作電流

為了讓電磁閥快速動作，我們開發(fā)了一種具有最小可能的電流要求的特殊工作策略。這導致電流波形分為幾個階段。在激活的第一個階段，電磁閥得到電流供應，在此階段，電流會讓電磁閥預先磁化，但是不會讓其動作。為了確?？焖贉蚀_地完成通電程序，在確切的開關時刻，將會對其施加增大的電流。該時刻由PCM根據(jù)當前工作條件的傳感器輸入確定。在電磁閥完全激活后，電流會減少至保持電流，該電流將電磁閥保持在關閉位置。根據(jù)工作條件，PCM 軟件將會再次控制電磁閥打開的時間點，在這一時刻，系統(tǒng)將會完全斷開保持電流。

靜止時，電磁閥處沒有電流供應，機油油道處于打開位置。所以，如果CVVL 電磁閥發(fā)生故障，則相關汽缸上的氣門升程將會完全消失，發(fā)動機將會進入自我保護模式，利用三個剩余的汽缸來運行。駕駛員將會體驗到缺火和性能下降。注意：無法單獨更換CVVL電磁閥。如果電磁閥發(fā)生故障，必須更換整個CVVL單元。

蠶豆屬一年生草本植物，主要分布在北緯63°的溫暖濕地，耐寒性較差，也不耐高溫和干旱。蠶豆根系較發(fā)達，入土較深，根瘤形成早，主根短粗，須根較多，根瘤密集呈粉紅色。莖粗壯，莢果肥厚，花期4～5月，果期5～6月。蠶豆忌連作，連作不僅會影響植株長勢，造成病苗弱株，生育不佳，更會導致根瘤菌數(shù)量下降，活性低，結莢少，發(fā)病多，最終導致減產。栽培蠶豆宜實行至少3年以上的輪作，如小麥—蠶豆—青稞—小麥，或蠶豆—玉米（套甘薯）—小麥—花生，小麥—棉花—蠶豆—玉米（套甘薯）。

4. 維修注意事項

與英國高校圖書館的數(shù)字學術服務相比，我國圖書館界對數(shù)字學術服務的專門研究還相對滯后，個別高校圖書館開展的數(shù)字學術服務主要涉及數(shù)據(jù)存儲、機構知識庫服務等內容。雖有個別圖書館對數(shù)字人文服務的研究與實踐探索較重視，并取得了一定的成效，但是總體來說，我國圖書館界的數(shù)字人文服務研究與實踐尚未得到廣泛重視。圖書館在此領域的研究與實踐尚缺乏與學科專業(yè)人員的合作，未形成圖書館深入支持學科專業(yè)人員開展數(shù)字人文、數(shù)字學術研究的局面。

制動單元是一個從動缸，用于通過液壓氣門間隙調節(jié)元件將泵的液壓壓力轉換為進氣門的移動。如果從汽缸缸蓋上拆下該單元，則氣門間隙調節(jié)將被重置。如果必須拆下和重新安裝CVVL 單元，則必須使用Jaguar Land Rover 專用工具重置制動活塞。重置該單元并拆下工具后，請目測檢查以確認活塞在套筒內落座。該工具會將制動單元從位置A 重置到位置B，如圖9所示。

┃圖9 制動單元重置

三、正時鏈條和可變凸輪軸正時（VCT）

1. 正時鏈條

由于估計出即可得到標量脫靶量ρ和速度v0[5]。因此，通過對交匯過程中導彈與靶標相對距離的連續(xù)測量，根據(jù)式(11)可解算出導彈標量脫靶量的最小二乘解。

發(fā)動機正時齒輪由位于發(fā)動機后部的兩個帶襯套的正時鏈驅動。如圖10和圖11所示，主正時鏈由曲軸上的一個鏈輪驅動，該鏈條反過來驅動中間張緊輪。輔助正時鏈由中間張緊輪驅動，然后驅動進氣和排氣凸輪軸上的鏈輪。凸輪軸鏈輪與VCT 執(zhí)行器總成集成在一起。

由于動態(tài)的涵義比較寬泛，最常用的是通過時態(tài)來表達?；谡Z句層面的處理，語句可以通過從當前集合中消減不滿足公式的所有的模型而改變聽話者的信息。這種消除值域的思想是會話解釋的基礎，“更新語義”的意義是隱性地改變了信息狀態(tài)。因此，動態(tài)言語行為來自于邏輯領域，使其滿足過去常用的組合分析的方法以服務于真值條件的思想[2]。

┃圖10 正時鏈條

┃圖11 可變凸輪軸正時（VCT）

2. 可變凸輪軸正時（VCT）

VCT 位于進氣和排氣凸輪軸上，由電磁閥控制的機油壓力啟動。借助VCT，系統(tǒng)可以提前或延遲標準凸輪軸凸角輪廓以實現(xiàn)最佳的燃燒。VCT 系統(tǒng)由PCM 使用來自兩個凸輪軸位置傳感器(CMP) 的信息進行控制。電控VCT 電磁閥會確定VCT 執(zhí)行器的位置，該執(zhí)行器直接連接至凸輪軸。進氣凸輪軸可以提前70°，排氣凸輪軸可以延遲50°。VCT 與CVVL 相結合，構成了高級氣門機構。這便在發(fā)動機進氣方面提供了同級領先的靈活性和控制水平，從而在整個發(fā)動機工作范圍內實現(xiàn)最佳的燃燒。結果是改進了燃油經(jīng)濟性、駕駛性能、功率和排放。

VCT 執(zhí)行器由一個VCT 電磁閥操縱，該電磁閥由PCM 控制。每個VCT執(zhí)行器都有自己專用的VCT電磁閥，該電磁閥具有12V電源供應，PCM 在接地側通過PWM 對其進行控制。PCM可以操作VCT電磁閥，使樞軸銷移至預定位置，從而控制進入VCT 執(zhí)行器的加壓發(fā)動機機油的流量。每個凸輪軸VCT 執(zhí)行器都有三個液壓室。殘余凸輪軸扭矩用于確保VCT 執(zhí)行器盡快返回“基本”位置。如果VCT 電磁閥發(fā)生故障，VCT 將無法工作，發(fā)動機性能和燃油經(jīng)濟性將會下降。