楊 明 劉克江

四、冷卻系統(tǒng)

（一）主動(dòng)風(fēng)門控制

在此采用了 G11/G12 的主動(dòng)風(fēng)門控制。通過兩個(gè)獨(dú)立的空氣風(fēng)門可封閉車輛前端的冷卻面。這樣可降低風(fēng)阻系數(shù)，從而節(jié)省燃油。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在冷啟動(dòng)后可更快地加熱發(fā)動(dòng)機(jī)。 由于冷卻需求較高，因此熱帶國(guó)家型號(hào)不提供該配置（SA 823）。

系統(tǒng)電路圖如圖59所示。

（二）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

1. B48/B58 發(fā)動(dòng)機(jī)

┃圖59 風(fēng)門控制系統(tǒng)電路圖

B48/B58 發(fā)動(dòng)機(jī)有 2 個(gè)獨(dú)立的冷卻液循環(huán)回路，如圖60所示。在低溫冷卻液循環(huán)回路中輸送用于冷卻增壓空氣的冷卻液。在高溫循環(huán)回路中輸送用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。兩個(gè)冷卻循環(huán)回路各有一個(gè)補(bǔ)液罐。

┃圖60 B48/B58 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組件概覽

2. N63TU2 發(fā)動(dòng)機(jī)

N63TU2 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組件如圖61所示。

（三）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組件如圖62所示。

┃圖62 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)組件概覽

五、燃油供給系統(tǒng)

（一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

┃圖61 N63TU2 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組件概覽

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)如圖63所示。

┃圖63 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)概覽

（二）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)如圖64所示。

┃圖64 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)概覽

六、發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

在 G30 上采用已隨 G11/G12 引入的 BOSCH新一代發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，如圖65所示。第 8 代發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)（DDE/DME）是汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共同的控制單元平臺(tái)。從外觀上可以看出采用了統(tǒng)一殼體和統(tǒng)一插接板。但內(nèi)部硬件針對(duì)不同使用范圍進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。例如在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上將預(yù)熱控制單元功能集成到了數(shù)字式柴油機(jī)電子系統(tǒng) DDE 內(nèi)。因此在G30 上不需要單獨(dú)的預(yù)熱控制單元。

8 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用 2 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。所有其他動(dòng)力傳動(dòng)系型號(hào)均使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。此外在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上還帶有集成式供電模塊。它為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供所需工作電壓。

┃圖65 集成式供電模塊位置

（二）集成式供電模塊

集成式供電模塊為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及一些傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)供電，如圖66所示。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式（汽油/柴油）以及直列或 V 形發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式使用不同的集成式供電模塊。

（三）MSAconnected 1.0

2016 年 11 月 G30 車型上市時(shí)，在 MSA 2.3 基礎(chǔ)上增加了MSAconnected 1.0。MSAconnected 1.0 同時(shí)也引入了 G11/G12。MSAconnected 1.0 僅針對(duì)歐洲（ECE）提供，以后會(huì)提供給其他市場(chǎng)。

MSAconnected 1.0 的正式名稱為“智能型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能”。

MSAconnected 1.0 可通過導(dǎo)航系統(tǒng)信息和/或基于攝像機(jī)和雷達(dá)的輔助系統(tǒng)信息預(yù)測(cè)持續(xù)停止時(shí)間，如圖67所示。根據(jù)持續(xù)停止時(shí)間做出不同的 MSA 響應(yīng)：

◆車輛持續(xù)停止時(shí)間較短，例如：交叉路口右側(cè)先行。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的消耗量超過發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)所節(jié)省的燃油 → 阻止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) → 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行

◆車輛持續(xù)停止時(shí)間較長(zhǎng)，例如：遇到交通信號(hào)燈需要停車。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)所節(jié)省的燃油超過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的消耗量 → 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

┃圖66 集成式供電模塊

┃圖67 MSAconnected 1.0關(guān)閉策略

MSAconnected 1.0 根據(jù)具體情況以預(yù)判方式關(guān)閉和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而降低無(wú)效發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能頻率。MSAconnected 1.0 參考基于攝像機(jī)和雷達(dá)的駕駛員輔助系統(tǒng)以及導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

1. MSAconnected 1.0 優(yōu)點(diǎn)

通過采用 MSAconnected 1.0 實(shí)現(xiàn)了 MSA 在“高效性”和“動(dòng)力性”方面的以下優(yōu)勢(shì)。

（1）效率

阻止無(wú)效短時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。

表18 MSAconnected 1.0啟用情況

表19 系統(tǒng)和傳感器使用

（2）動(dòng)力性

◆在 MSAconnected 1.0 情況下通過阻止 MSA 執(zhí)行啟動(dòng)和關(guān)閉功能來改善起步響應(yīng)

◆起步提醒“前方車輛起步”

◆降低“改變主意時(shí)反射啟動(dòng)”次數(shù)

2. MSAconnected 1.0 情況

只要如上所述根據(jù)配置情況和/或具體國(guó)家情況車輛裝有為此所需的傳感器和系統(tǒng)，就會(huì)出現(xiàn) MSAconnected 1.0情況，如表18所示。

3.MSAconnected 1.0 傳感器

為了識(shí)別出 MSAconnected 1.0情況，需要以下傳感器和系統(tǒng)，如表19、圖68所示。

┃圖68 MSAconnected 1.0系統(tǒng)組件

4. MSAconnected 1.0 相關(guān)選裝配置（SA）

MSAconnected 1.0 功能需要配備選裝配置及相關(guān)傳感器，如表20所示。

表20 配置及傳感器