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每次拿到一套新輪胎，拉著它們?nèi)ポ喬サ険Q胎前，聞著這些新輪胎稍稍刺鼻的橡膠味道，還是有些感慨：它們的生命即將開始了，等待它們的可能是車主的溫柔呵護(hù)，也可能是激烈的蹂躪摩擦。

就像這篇輪胎測試文章，除了讓你從中了解到這款輪胎最真實(shí)的表現(xiàn)和最本質(zhì)的訴求外，更希望你能透過紙面感受到濃濃的橡膠氣息，就像把你也帶來到了輪胎測試的現(xiàn)場。

帶我們進(jìn)入花紋的藝術(shù)展

大多數(shù)輪胎胎面的花紋，都很難讓我們說出個(gè)子丑寅卯。這款馬牌UC6輪胎的花紋，不但漂亮，還很“易懂”。閱讀這些花紋，就像和花紋的設(shè)計(jì)師在面對面交流，頗有樂趣。

以往不多見的小孔，就像一個(gè)水流收集器，把路面上的水統(tǒng)一吸到下面的“下水道”，然后通往排水槽，避免水滑效應(yīng)。所以，它提供了出色的濕地性能。

排水溝槽中用來標(biāo)識(shí)磨損標(biāo)記的橫快也設(shè)計(jì)成了新穎的樣式，打通的方式既保證排水效果，又破壞了溝槽中的噪聲頻率。

胎側(cè)的鉆石標(biāo)識(shí)，說明它采用了鉆石切割花紋的技術(shù)，胎面在接地時(shí)不容易因?yàn)椤熬磉呅?yīng)”而變形，接地更均勻，全面提升抓地力。

鉆石標(biāo)識(shí)還說明了它采用的最新混合配方。為了同時(shí)滿足抓地和耐磨兩個(gè)相互抵觸的性能，馬牌在胎面配方中采用了兩種特殊定制的橡膠配方，“散碎”的抓地橡膠能吸收更多能量，在車輛剎車時(shí)迅速吸收熱量保證剎車性能；“長而連續(xù)”的耐磨橡膠結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，保證長時(shí)間的抗磨損表現(xiàn)。

在駕駛中與輪胎安靜的交流

一般車主，沒有太多機(jī)會(huì)做很多輪胎的橫向?qū)Ρ?，所以也沒有太多機(jī)會(huì)感受到不同輪胎之間或大或小的差別。就像當(dāng)你沒有太多機(jī)會(huì)換車橫向?qū)Ρ葧r(shí)，你也很難對不同車輛的性格差異有太深刻的認(rèn)識(shí)。

可即便如此，一旦你換裝了這套馬牌UC6后，你肯定會(huì)對它的靜音、舒適有非常深刻的感受。甚至，說到噪聲，你可能很難分辨出哪些噪聲是來自輪胎的噪聲，除非你駛?cè)肽切┓浅４植诘穆访妗?/p>

沒有了聲音，你與輪胎的交流更多要來自振動(dòng)、抓地的反饋。它對路面坑洼的過濾，那舒適感受是相當(dāng)“德味兒”，對得起胎面上特別標(biāo)注的“German Technology”字樣的。具體如何把黑乎乎的橡膠原料，打造出這么個(gè)味兒，就是“廚師”的價(jià)值所在了。

如果你的駕駛已經(jīng)上升到講究些操控的段位，你就能理解何謂與輪胎交流抓地效果了。比如現(xiàn)在天氣漸暖，早上出門有沒有聽到你的輪胎告訴你：我現(xiàn)在早上的抓地力也變強(qiáng)了哦。當(dāng)然，即便如此，我們也要對這款UC6做一些性能測試，不能聽輪胎的“一面之詞”。

測試結(jié)果解讀

奧迪Q3的起步是有彈射模式的。擋位選擇S，關(guān)閉ESP，同時(shí)踩下剎車和油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以上升到3000rpm左右。這時(shí)松開剎車，Q3就會(huì)經(jīng)過短暫的思考，之后離合器突然結(jié)合，可以做出最有爆發(fā)性的起步。

做輪胎測試，我最喜歡這樣的車，因?yàn)樗牟僮鲗ζ鸩郊记傻囊蟾停龀龅钠鸩匠煽円卜浅７€(wěn)定。前驅(qū)版Q3做性能測試，輪胎打滑可能會(huì)比較嚴(yán)重；這次換了馬牌輪胎，配合這輛Q3的四驅(qū)系統(tǒng)，沒有出現(xiàn)任何輪胎打滑，成績還是非常理想的。我們做了幾次嘗試，第一次就做出了7.7s的時(shí)間，最慢的一次也是7.9s，非常穩(wěn)定。

制動(dòng)方面，裝配馬牌輪胎之后，Q3在緊急制動(dòng)時(shí)能感受到不論前段、中段、后段，輪胎都在努力提供制動(dòng)力度，尤其在后段，輪胎提供的抓地力比以往輪胎更明顯。實(shí)際的制動(dòng)成績對奧迪Q3來說也非常不錯(cuò)，以39.1m的距離輕松進(jìn)入40m大關(guān)。

噪聲表現(xiàn)卻是它最讓人驚訝的項(xiàng)目。

的確，換上了馬牌UC6輪胎之后第一感受就是車?yán)锇察o了，但你再仔細(xì)分辨，傳來的絕大部分聲音都變成了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。我第一次感覺大眾系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)聲音怎么也這么難聽，以前真的聽不到這么細(xì)致。

這也說明了這款馬牌輪胎胎噪之小，實(shí)際上，即便車速提升到90km/h，車內(nèi)乘員也很難感受到胎噪，只有細(xì)微的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。實(shí)際測試數(shù)據(jù)也能說明問題，雖然怠速時(shí)聲音還比較明顯，但不論30km/h的低速段還是90km/h的高速段，車內(nèi)噪聲都非常優(yōu)秀了，這該是我測試過的最安靜的輪胎之一了。