龐 豐

(中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)處，廣西 南寧 530029)

目前，我國(guó)鐵路共有敞車(chē)約 47.6 萬(wàn)輛，約占貨車(chē)總數(shù)的 53.87% 以上。鐵路敞車(chē)在使用過(guò)程中，受裝卸作業(yè)損壞和車(chē)輛構(gòu)件老化的影響，車(chē)門(mén)容易產(chǎn)生破損或關(guān)閉不密貼，運(yùn)輸途中容易發(fā)生車(chē)門(mén)打開(kāi)或貨物撒漏，存在擊打沿線行人、行車(chē)設(shè)備或交會(huì)列車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，威脅列車(chē)運(yùn)行安全。另外，貨物在運(yùn)輸途中撒漏還會(huì)造成貨車(chē)偏載或偏重[1]，有可能引起列車(chē)脫軌顛覆，給安全生產(chǎn)帶來(lái)巨大隱患，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。因此，分析鐵路敞車(chē)車(chē)門(mén)安全風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策至關(guān)重要。?

1 概述

鐵路敞車(chē)主要車(chē)體結(jié)構(gòu)包括端墻、側(cè)墻、上側(cè)梁(俗稱(chēng)車(chē)幫)、側(cè)門(mén) (俗稱(chēng)中門(mén))、下側(cè)門(mén) (俗稱(chēng)邊門(mén)）,目前各鐵路局集團(tuán)公司常用的敞車(chē)車(chē)型包括 C62，C64，C70系列通用敞車(chē)，其側(cè)開(kāi)門(mén)在材質(zhì)、外形尺寸、布局結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上類(lèi)似，均為對(duì)開(kāi)式，設(shè)在側(cè)墻中間[2]。區(qū)別在于車(chē)門(mén)鎖閉裝置不同，C62，C64系列敞車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)上門(mén)鎖鎖桿、鎖桿固定座、導(dǎo)架、支承和下門(mén)鎖手柄、鎖銷(xiāo)、銷(xiāo)座均為外露設(shè)置，而 C70敞車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)采用了鎖盒結(jié)構(gòu)，具有自導(dǎo)向功能，加裝限位擋，采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉后，可以防止下門(mén)鎖躥出，有效克服 C62，C64系列敞車(chē)存在的門(mén)鎖失效、配件丟失、車(chē)門(mén)誤關(guān)等問(wèn)題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南寧鐵路局”) 2018年1—4月共使用敞車(chē)發(fā)送貨物 35.78萬(wàn)車(chē)，2 338.07萬(wàn)t，其中使用最多的車(chē)型是 C64，C70系列，主要裝運(yùn)鐵礦粉、原煤、鐵礦石、石油焦、氧化鋁、石料等，主要使用裝車(chē)樓、裝載機(jī)、龍門(mén)吊等裝卸機(jī)械進(jìn)行裝載。南寧鐵路局2018年1—4月使用敞車(chē)裝運(yùn)貨物情況如表1 所示。

敞車(chē)車(chē)門(mén)如果存在不良狀況，會(huì)出現(xiàn)貨物列車(chē)在運(yùn)行途中車(chē)門(mén)打開(kāi)或貨物撒漏擊打沿線行人、行車(chē)設(shè)備及鄰線列車(chē)等安全風(fēng)險(xiǎn)，其中敞車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)、敞車(chē)下側(cè)門(mén)主要存在以下不良類(lèi)型。

（1）敞車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)不良類(lèi)型。①車(chē)門(mén)腐蝕變形。當(dāng)前鐵路敞車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)所用鋼材材質(zhì)主要為09CuPTiRe、09CuPCrNi、Q450NQR1 等型號(hào)的耐候鋼[3]，其耐腐蝕性能不能滿足運(yùn)輸煤炭等含硫腐蝕性物品條件下的抗腐蝕性，車(chē)門(mén)和門(mén)框容易腐蝕變形。②車(chē)門(mén)密封不良。現(xiàn)有鐵路敞車(chē)設(shè)計(jì)上允許側(cè)開(kāi)門(mén)與門(mén)框有縫隙存在，設(shè)計(jì)限度為新造車(chē)≤6 mm，檢修車(chē)≤6 mm，車(chē)輛運(yùn)用過(guò)程中，因受貨物擠壓，導(dǎo)致車(chē)門(mén)變形外脹，無(wú)法滿足散堆裝貨物防撒漏要求。③門(mén)鎖失效。既有敞車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在方便使用的同時(shí)，也會(huì)因關(guān)閉不正確、運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛振動(dòng)或人為破壞，個(gè)別車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)門(mén)鎖安全功能失效而突然打開(kāi)的情況，危及運(yùn)輸安全。

（2）敞車(chē)下側(cè)門(mén)不良類(lèi)型。C62，C64，C70系列敞車(chē)下側(cè)門(mén)材質(zhì)、布局結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上相同[4]，各系列車(chē)型下側(cè)門(mén)不良類(lèi)型大體相同，主要存在以下不良類(lèi)型：①門(mén)搭扣螺栓松動(dòng)。車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)用，磨耗過(guò)限，螺栓松動(dòng)，容易造成門(mén)搭扣竄出。②門(mén)搭座斷裂。門(mén)搭座材質(zhì)硬度不足，不能承受鏟車(chē)、裝車(chē)樓等機(jī)械裝車(chē)時(shí)貨物落下產(chǎn)生的巨大沖擊力，導(dǎo)致門(mén)搭座斷裂。③門(mén)搭扣限位作用失效。野蠻裝卸、暴力開(kāi)閉車(chē)門(mén)，導(dǎo)致門(mén)搭扣損壞，以及車(chē)輛長(zhǎng)期使用，折頁(yè)變形，導(dǎo)致門(mén)搭扣和折頁(yè)不密貼，限位作用失效。

2 鐵路敞車(chē)車(chē)門(mén)安全風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

2.1 提高貨車(chē)車(chē)門(mén)風(fēng)險(xiǎn)防范

鐵路貨車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的基本管理思路。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)資料統(tǒng)計(jì)，如果不采取車(chē)門(mén)捆綁加固和堵漏措施，裝運(yùn)煤炭、鐵礦石類(lèi)散堆裝貨物時(shí)，可以使用的車(chē)輛比例不到 20%[5]。因此，在車(chē)門(mén)狀況不良的情況下，為充分利用車(chē)輛資源，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，采取以下措施對(duì)敞車(chē)車(chē)門(mén)進(jìn)行捆綁加固和堵漏。

（1）側(cè)門(mén)加固。在正確關(guān)閉并鎖閉敞車(chē)側(cè)門(mén)，確保下門(mén)鎖鐵落到位的基礎(chǔ)上，在下門(mén)鎖鐵下部加塞小木楔，并使用 8～10 號(hào)鍍鋅鐵線對(duì)車(chē)門(mén)銷(xiāo)和扣鐵捆綁加固，防止車(chē)輛運(yùn)行中振動(dòng)或人為因素鎖鐵上竄脫開(kāi)，引起車(chē)門(mén)外脹或打開(kāi)。

（2）下側(cè)門(mén)加固。在下側(cè)門(mén)搭扣損壞、變形導(dǎo)致門(mén)搭扣無(wú)法落位或松動(dòng)時(shí)，一般采取專(zhuān)用關(guān)門(mén)工具，借用杠桿助力，將門(mén)搭扣關(guān)緊落位，并在下側(cè)門(mén)扣鐵處加塞小木楔楔緊，同時(shí)使用 8～10 號(hào)鍍鋅鐵線對(duì)下側(cè)門(mén)扣鐵和扣座捆綁加固，防止門(mén)搭扣松脫，下側(cè)門(mén)打開(kāi)。

（3）車(chē)門(mén)縫隙和破損堵漏。在對(duì)側(cè)開(kāi)門(mén)和下側(cè)門(mén)正確關(guān)閉和捆綁加固后，對(duì)側(cè)開(kāi)門(mén)、下側(cè)門(mén)面積不大的破洞或縫隙通常使用專(zhuān)用堵漏條、泡沫填充劑、稻草把[6]、編織布或幾種材料混合進(jìn)行填堵，防止貨物撒漏。

2.2 降低安全風(fēng)險(xiǎn)隱患

目前，雖然鐵路各車(chē)站采取的車(chē)門(mén)捆綁加固及堵漏等措施，對(duì)防范敞車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)和貨物運(yùn)輸途中撒漏問(wèn)題起到一定作用[6]，但敞車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)和貨物撒漏的風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有得到徹底消除。為了更好地防范運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)，提高作業(yè)效率，應(yīng)從固定車(chē)底進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸、加強(qiáng)貨裝人員愛(ài)貨愛(ài)車(chē)教育、完善敞車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)維護(hù)、研究推行敞車(chē)車(chē)門(mén)上站修等方面進(jìn)行全面整治，更好地解決車(chē)門(mén)打開(kāi)和貨物撒漏問(wèn)題，降低安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

表1 南寧鐵路局2018年1—4月使用敞車(chē)裝運(yùn)貨物情況Tab.1 Operations of open freight wagons in China Railway Nanning Group (January—April 2018)

（1）固定車(chē)底進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸。在現(xiàn)有車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)條件下，為了降低車(chē)門(mén)捆綁加固和堵漏成本，提高作業(yè)效率，在運(yùn)輸煤炭、鐵礦石等大宗散堆裝貨物時(shí)，可優(yōu)先考慮使用固定車(chē)底循環(huán)運(yùn)輸方式，在發(fā)站選用車(chē)門(mén)技術(shù)狀態(tài)良好的敞車(chē)，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)做好車(chē)門(mén)捆綁和堵漏，整列裝運(yùn)，在卸車(chē)站采用翻車(chē)機(jī)卸車(chē)，減少車(chē)門(mén)開(kāi)閉，節(jié)省加固堵漏成本，降低車(chē)門(mén)打開(kāi)和貨物撒漏風(fēng)險(xiǎn)。例如，2016年12月起，南寧鐵路局對(duì)管內(nèi)運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒍蜒b原煤和礦石等貨物，通過(guò)集中選扣和集中整修的方式，集結(jié)了 50 列技術(shù)狀態(tài)良好的優(yōu)質(zhì)敞車(chē)，在具備整列裝卸條件的湛江、防城港站與鷓鴣江站 (柳鋼) 間開(kāi)行循環(huán)班列[7]，發(fā)站采用裝車(chē)樓裝車(chē)，到站采用翻車(chē)機(jī)卸車(chē)，減少開(kāi)閉車(chē)門(mén)作業(yè)，大幅提高了作業(yè)效率，并節(jié)省了車(chē)門(mén)捆綁加固和堵漏成本，降低了貨物列車(chē)在運(yùn)行途中車(chē)門(mén)打開(kāi)和貨物撒漏的風(fēng)險(xiǎn)，取得良好效果。

（2）愛(ài)車(chē)宣傳保安全。各站區(qū)的鐵路方面與企業(yè)單位成立聯(lián)合愛(ài)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)本站區(qū)愛(ài)車(chē)組織管理，監(jiān)督和協(xié)調(diào)工作。建立愛(ài)車(chē)工作制度和協(xié)調(diào)溝通渠道，完善愛(ài)車(chē)工作監(jiān)控手段和監(jiān)督考核機(jī)制，組織學(xué)習(xí)和宣傳鐵路貨車(chē)有關(guān)知識(shí)，規(guī)范裝卸作業(yè)方式[8]，指導(dǎo)、監(jiān)督作業(yè)人員正確使用作業(yè)設(shè)施和鐵路貨車(chē)裝置，保護(hù)鐵路貨車(chē)配件免受損壞，加強(qiáng)治安綜合，嚴(yán)厲打擊拆卸、偷盜車(chē)輛配件行為[9]。

（3）完善敞車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)維護(hù)。研究 C80系列煤礦專(zhuān)用敞車(chē)成功經(jīng)驗(yàn)，研制非重載區(qū)段適用的“無(wú)門(mén)”煤礦專(zhuān)用敞車(chē)，在固定車(chē)底循環(huán)開(kāi)行的班列中推廣使用；同時(shí)在制造通用敞車(chē)車(chē)門(mén)時(shí)選用耐腐蝕、高強(qiáng)度的材料，改進(jìn)車(chē)門(mén)搭扣、插銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，加大車(chē)門(mén)狀況不良敞車(chē)的維修力度，降低車(chē)門(mén)打開(kāi)和貨物撒漏風(fēng)險(xiǎn)。

（4）研究推行敞車(chē)車(chē)門(mén)上站修。完善敞車(chē)車(chē)門(mén)修程，探索在敞車(chē)裝車(chē)量集中的港口碼頭，推行敞車(chē)車(chē)門(mén)上站修，由車(chē)輛部門(mén)或授權(quán)車(chē)輛使用單位購(gòu)置專(zhuān)用車(chē)體整形機(jī)，對(duì)變形車(chē)體、車(chē)門(mén)上站流動(dòng)維修，整形車(chē)門(mén)、減小車(chē)門(mén)縫隙，可有效提高車(chē)門(mén)捆綁加固和堵漏作業(yè)效率，降低運(yùn)輸成本。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路敞車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)和裝運(yùn)的散堆裝貨物撒漏是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹卮蟀踩L(fēng)險(xiǎn)，極易引發(fā)安全事故。隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，貨物列車(chē)運(yùn)行速度越來(lái)越高，特別是開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)和貨物列車(chē)混運(yùn)的線路，對(duì)防范敞車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)和貨物撒漏的要求也越來(lái)越高。如何從根源解決敞車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)和貨物撒漏問(wèn)題，阻斷由此產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)是貨運(yùn)安全的重要工作之一[10]。為了確保運(yùn)輸安全，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)敞車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)和貨物撒漏的安全風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)落實(shí)現(xiàn)有各項(xiàng)安全措施，加強(qiáng)管理和探索，以全面提高鐵路敞車(chē)運(yùn)用安全。

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