于曉昆

摘 要：在眾多影響因素的作用下，橋頭裂縫問題、路面沉降問題逐漸成為了當(dāng)前公路施工環(huán)節(jié)中最常見的問題之一。經(jīng)過筆者的實(shí)際研究分析后可知，對(duì)上述問題造成影響的主要原因就是當(dāng)前公路路基填筑的質(zhì)量不佳，此外相關(guān)監(jiān)管單位和施工部門沒有認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問題的重要性，致使質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生。為此本文就將對(duì)當(dāng)前我國公路建設(shè)中常見的問題進(jìn)行分析，找到對(duì)路基填土質(zhì)量進(jìn)行改善和提升的對(duì)策，從而全面提升公路質(zhì)量，為國民生活提供更大的便利。

關(guān)鍵詞：公路；填土路基；施工質(zhì)量

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.116

路基是公路建設(shè)的中心環(huán)節(jié)，在進(jìn)行路基的鋪設(shè)過程中需要貫穿于整條公路，此外還要包含沿線的橋梁、隧道等區(qū)域。而路基也是組成路面的前提條件，如果不具備穩(wěn)固的路基必然無法形成良好的路面環(huán)境，所以怎樣對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行提升也是當(dāng)前我國建設(shè)高質(zhì)量公路的主要研究問題。為此，筆者也將結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，本文就將對(duì)路基填筑的質(zhì)量控制問題展開詳細(xì)分析，希望對(duì)提升我國公路質(zhì)量能起到更為積極的意義和影響。

1 對(duì)路基的形式和要求進(jìn)行具體的分析

（1）路基形式分析。路基的最基本的含義在于，它是根據(jù)一定的路線方位和專業(yè)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而根據(jù)路線規(guī)劃進(jìn)行修筑而城的構(gòu)造物。公路整體的線形主要是由路基構(gòu)成的，在公路的全線過程中都有體現(xiàn)，將途中經(jīng)過的橋梁、隧道等建筑物進(jìn)行連接在一起。路面的最基礎(chǔ)的部分在于路基，路基與路面兩者一同承擔(dān)著汽車的重量，路基的根本作用主要是用來承擔(dān)路面的，所以，路基是否穩(wěn)固對(duì)于路面的情形起著至關(guān)重要的地位。

（2）路基要求分析。在施工的過程中，路面的堅(jiān)硬度和穩(wěn)定度決定了路基的整體施工，所以，為了能夠降低工程的整體造價(jià)，就要進(jìn)一步增強(qiáng)路面的穩(wěn)定度和堅(jiān)硬度，從而可以根據(jù)施工基礎(chǔ)減少路面結(jié)構(gòu)層的厚度。因此，在公路建設(shè)的過程中，除了要符合最基本的路基斷面的尺寸，還需要對(duì)路基的進(jìn)一步穩(wěn)定做出分析，提高路基面的強(qiáng)度和穩(wěn)定度，保證路面的持續(xù)穩(wěn)定。

所以，要做到上述的要求，就必須在公路建設(shè)的過程中規(guī)范設(shè)計(jì)要求，采用科學(xué)合理的方案。從而達(dá)到能夠減少路基施工過程中的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，設(shè)計(jì)不規(guī)范等問題，以便應(yīng)對(duì)在施工的過程中突發(fā)的各種意外的狀況。

2 填筑公路路基的具體方法

（1）認(rèn)真管理取土料場。通常情況下，針對(duì)填土方應(yīng)當(dāng)予以全方位的慎重管理，確保運(yùn)用集中取土的途徑與措施來實(shí)現(xiàn)前期性的取土處理。在必要時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵照分段取土的方式予以進(jìn)行，在采運(yùn)時(shí)也要保持必要的集中度。因此可見，針對(duì)取土料場應(yīng)當(dāng)著手開展相應(yīng)的全面監(jiān)管，以此來實(shí)現(xiàn)更高層次的周邊環(huán)境保護(hù)以及用地節(jié)約。然而在現(xiàn)實(shí)中，很多施工現(xiàn)場通常都涉及到相對(duì)較大的取土總量，對(duì)此還需密切監(jiān)控其現(xiàn)有的現(xiàn)場采運(yùn)條件，優(yōu)化現(xiàn)有的土質(zhì)并且積累充足的儲(chǔ)量。具體在著手施工以前，技術(shù)人員針對(duì)當(dāng)前周邊土體先要開展全方位的勘探，避免其表現(xiàn)為重復(fù)性的場地勘探。除此以外，針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有的覆蓋層、運(yùn)輸?shù)缆?、開采條件以及土體取樣等相關(guān)要素都要著手予以考慮。

從現(xiàn)狀來看，某些施工人員傾向于重復(fù)性的現(xiàn)場取土，因而在現(xiàn)有的土層中摻入了相對(duì)較多的鹽漬土、卵石土、帶有雜質(zhì)的土層或者草皮樹根等。在后期涉及到的土體采掘操作中，針對(duì)上述雜質(zhì)有必要予以謹(jǐn)慎去除，避免其表現(xiàn)為相對(duì)較多的資源耗費(fèi)。由于出現(xiàn)了棄土，因而很可能表現(xiàn)為二次裝卸，對(duì)此還需予以妥善的處理。除此以外，前期的現(xiàn)場清理通常還可能涉及到清理路基，對(duì)此有必要預(yù)先清除現(xiàn)場現(xiàn)有的雜質(zhì)、腐殖質(zhì)以及草皮等，確保其符合最根本的土體開挖需求。針對(duì)某些物品應(yīng)當(dāng)予以妥善保留，對(duì)此不需要著手進(jìn)行清除。

（2）進(jìn)行測量放線。在碾壓結(jié)束以后，針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有的控制基點(diǎn)應(yīng)當(dāng)著手加以優(yōu)化設(shè)計(jì)。具體在操作時(shí)，通常可以借助全站儀對(duì)此完成相應(yīng)的測量。如果涉及到導(dǎo)線控制測量，那么還需擬定相應(yīng)的控制原點(diǎn)并且對(duì)此予以復(fù)查。在設(shè)置基線的前提下，針對(duì)其中主要性的控制線都要予以適度的確定。依照當(dāng)前現(xiàn)有的施工流程，針對(duì)邊坡線以及其他路基線應(yīng)當(dāng)著手實(shí)現(xiàn)精確的測定。依照現(xiàn)有的路基寬度，再次測出與之相應(yīng)的高程數(shù)值，確保其符合填筑高度。除此以外，針對(duì)30厘米至50厘米左右的頂面路基標(biāo)高應(yīng)當(dāng)著手加以精確控制，借助白灰來實(shí)現(xiàn)沿線的噴灑，以便于標(biāo)識(shí)現(xiàn)有的填料范圍。

（3）做好路基碾壓的相關(guān)操作。路基碾壓一般來講應(yīng)當(dāng)包含路基鋪筑、處理結(jié)合面以及其他回填操作。具體在操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵照從下至上的基本次序來實(shí)現(xiàn)全方位的鋪筑處理，確保其符合最根本的路基厚度。通常來講，應(yīng)當(dāng)將其限定為1.3以內(nèi)的攤鋪系數(shù)，而不能超出上述最大的系數(shù)限度。受到現(xiàn)場土層特性帶來的差異影響，與之有關(guān)的鋪筑操作流程也應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)為差異性。此外在處理結(jié)合面時(shí)，通常需要噴灑適量的水體以便于潤濕，然后再去加以處理。

（4）運(yùn)用適當(dāng)方法來壓實(shí)路基。通常來講，技術(shù)人員可以憑借進(jìn)退錯(cuò)距的措施來實(shí)現(xiàn)機(jī)械壓實(shí)。具體在現(xiàn)有的壓實(shí)操作中，應(yīng)當(dāng)沿著軸線以及路基的根本方向予以全面推進(jìn)。作為施工方有必要關(guān)注其現(xiàn)有的碾壓方向，避免表現(xiàn)為垂直碾壓的狀態(tài)。與此同時(shí)，針對(duì)遺漏某些碾壓部分或者欠缺必要的碾壓現(xiàn)象都要著手加以防止。針對(duì)現(xiàn)有的壓實(shí)層而言，應(yīng)當(dāng)避免表現(xiàn)為重復(fù)性的碾壓。

此外，針對(duì)現(xiàn)存的碾壓痕跡都應(yīng)當(dāng)能夠保障其符合搭接性，沿著當(dāng)前現(xiàn)有的碾壓方向來布置與之相適應(yīng)的搭接寬度，最好將其控制于半米以內(nèi)的搭接寬度。如果有必要時(shí)，還需運(yùn)用進(jìn)占法來實(shí)現(xiàn)全過程的填料攤鋪，以防表現(xiàn)為剪切破壞等不良現(xiàn)象。

（5）路基壓實(shí)。首先，鋪料方式。鋪料作業(yè)中，根據(jù)規(guī)定厚度從自低向上攤鋪，使用推土機(jī)攤鋪虛鋪系數(shù)大概在1.1～1.2之間。不同地區(qū)土層差異顯著，需要結(jié)合實(shí)際情況確定合理的虛鋪系數(shù)，某一段落卸料完成后，結(jié)合實(shí)際情況借助平地機(jī)輔助攤鋪?zhàn)鳂I(yè)活動(dòng)開展。平地機(jī)整平中，從道路中間逐漸朝著兩側(cè)推進(jìn)，大概三次左右后，路面平整度可以有效滿足施工要求。憑證作業(yè)期間，需要注意橫坡和縱坡的處理，如果是在雨季天氣施工，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況加大橫坡，有助于路基排水。

其次，結(jié)合面處理。不同作業(yè)面作業(yè)期間，需要嚴(yán)格遵循規(guī)章制度和要求進(jìn)行作業(yè)，確保坡度不超過1.3。在一層作業(yè)完成后，需要灑水后刨毛處理，盡可能避免干夾層問題出現(xiàn)。需要注意的，鋪料和碾壓作業(yè)活動(dòng)需要連續(xù)進(jìn)行，表面經(jīng)常灑水，避免風(fēng)干出現(xiàn)裂縫。如果長時(shí)間停工，需要結(jié)合氣候做好保護(hù)層的鋪設(shè)工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)有效予以解決。最后，壓實(shí)方法。選擇進(jìn)退錯(cuò)距法進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，沿著路基軸向作業(yè)，避免漏壓和欠壓問題出現(xiàn)。同時(shí)，保持允許行駛，避免來往通走一轍。

（6）做好臺(tái)背回填工作。眾所周知，高速公路在建設(shè)過程中，其對(duì)地基的要求非常高，因此不應(yīng)該出現(xiàn)人工建筑物和路面銜接處存在問題，一旦出現(xiàn)問題就會(huì)早晨跳車或者是路面損壞等情況，因此，就需要有針對(duì)性的做好橋涵以及通道臺(tái)背的回填和壓實(shí)工作。進(jìn)行回填時(shí)，要采用礫石、石灰穩(wěn)定土，以及砂礫土等具有良好透水性的材料，可以保證路基質(zhì)量的良好。臺(tái)背通常是路基以及橋臺(tái)施工完成以后所剩下的缺口。

3 結(jié)語

綜上所述，在近年來我國社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的背景下，建筑行業(yè)在自身施工技術(shù)水平上也獲取了十分顯著的發(fā)展，其中最為顯著的就是公路建設(shè)施工的工藝水平提升，這也在很大程度上帶動(dòng)了工程建筑的良好發(fā)展。路基土方的填筑工作相對(duì)而言雖然對(duì)較為簡單，但是在實(shí)際工作中廣大工作人員也需要對(duì)各項(xiàng)流程進(jìn)行有效控制，從而確保施工單位建立單位掌握更科學(xué)的質(zhì)量意識(shí)與管理理念，抓住關(guān)鍵施工要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工序的有效開展與控制，從而為公路質(zhì)量的提升奠定更為定的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘敬鳳.高速公路填土路基施工質(zhì)量控制[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2013，45（04）：187-188.

[2]李春城.探討加強(qiáng)公路填土路基工程施工質(zhì)量控制[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013，26（11）：204-204.

[3]馬弟.淺談公路填土路基施工質(zhì)量控制技術(shù)與措施[J].科技視界，2015，36（17）：267-268.