圖、文／《新產(chǎn)經(jīng)》郭師緒

近日，有細心的北京市民發(fā)現(xiàn)停在自家樓下的快遞車車身外觀有所變化。記者從交管部門獲悉，為了規(guī)范快遞車輛，進一步加強快遞車輛安全管理，減少快遞車輛事故的發(fā)生，北京市公安交管局聯(lián)合行業(yè)協(xié)會對全市5.7萬輛正規(guī)快遞三輪車統(tǒng)一了車身標(biāo)志，車身上部統(tǒng)一顏色和編碼，下部保留企業(yè)標(biāo)志。實現(xiàn)一車一碼、一車一人對應(yīng)管理。今后如果快遞三輪車出現(xiàn)交通違法情況，交管部門可根據(jù)編碼向?qū)?yīng)的快遞公司追責(zé)。

近年來，依托電子商務(wù)的迅速崛起，中國快遞業(yè)十年間規(guī)模增長了近25倍，一夜之間成為中國經(jīng)濟的“黑馬”。由于目前我國快遞行業(yè)發(fā)展時間并不長，一直以來，被業(yè)內(nèi)公認的快遞車監(jiān)管 “老大難”問題遲遲未得到有效的解決方案。

據(jù)北京市交管局安監(jiān)處副處長趙鑫介紹，快遞車統(tǒng)一編號以后，交警執(zhí)法時同時記錄編號，通報快遞企業(yè)所屬的安委會，安委會還會將車輛違法信息通報企業(yè)負責(zé)人，這樣有利于交管部門和社會力量共同監(jiān)管快遞車。

快遞三輪事故多

由于快遞三輪車長期缺乏監(jiān)管，再加上快遞行業(yè)工作壓力大、強度高，快遞車“亂象”叢生也隨處可見——橫沖直撞和“監(jiān)管難”讓人們怨聲載道，與快遞車相關(guān)的交通事故更是層出不窮。

隨著快遞車輛的逐漸增多，以及快遞業(yè)務(wù)量的逐步擴大，各個地方快遞公司的車輛停放也就越來越混亂，時間越來越長了。這些車輛不僅長時間占用人行便道、盲道、自行車道，更有甚者，一些車干脆就直接并排停放在主路的快行道內(nèi)，不僅嚴重影響了周圍正常的交通秩序，也給途經(jīng)此處的車輛和行人造成了極大的安全隱患。

網(wǎng)上關(guān)于各地快遞車事故發(fā)生的報道從不間斷。2014年4月，《燕趙都市報》報道了唐山市某快遞公司快遞員在送快遞過程中，停在唐山市石油家園小區(qū)內(nèi)的電動三輪車被小區(qū)保安上鎖，事后保安要求交200元罰金，才將電動車還給他。2015年11月，《吳江日報》報道了一名快遞員騎車駛?cè)朐评媛愤吷系囊患夜S，將幾件快遞物品送到傳達室后，他趕忙調(diào)轉(zhuǎn)車頭，從廠里出來，打算左轉(zhuǎn)進入云梨路。結(jié)果在廠門口，他的快遞車跟一輛直行的電動車撞在了一起，包裹散落一地。2016月12月，《西海都市報》報道了西寧市勝利路小學(xué)附近人行道上，一輛快遞電動車撞倒一名過路的學(xué)生，導(dǎo)致腳踝骨折。諸如此類報道還有很多。

各地方相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)更是讓人觸目驚心。根據(jù)南昌市相關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年11月11日至28日，南昌市快遞員在送貨途中發(fā)生車禍120余起，占該市交通事故總量的三成，多數(shù)原因是由快遞員騎電動車闖紅燈、不按車道通行、橫穿馬路造成。據(jù)統(tǒng)計，自2014年3月至12月，僅在南昌市交管部門備案的快遞車輛違法違規(guī)行駛造成的交通事故案件就有2960余起，占整個南昌市交通事故總數(shù)的兩成。

根據(jù)南京交管部門提供的數(shù)據(jù)顯示，僅2015年第三季度，發(fā)生在南京市的有人員傷亡的交通事故中，有42%都涉及電動車。而今年以來，全市近5成有人員傷亡的交通事故，均涉及電動車。據(jù)統(tǒng)計，“雙11”“春節(jié)”“十一”前后，隨著快遞量劇增，快遞車的事故量也比平時要高出一倍左右。

記者通過梳理也發(fā)現(xiàn)，闖紅燈、騎上快車道、逆向行駛是快遞車輛發(fā)生最多的三種交通違法行為。

面對如此之多的交通事故，為何遲遲找不到一種有效的解決方案？

對此，易觀電商高級分析師張慶杰在接受《新產(chǎn)經(jīng)》記者采訪時表示，目前，整個快遞行業(yè)還是粗放式管理。首先，快遞公司對快遞人員的素質(zhì)要求等各方面都無法嚴格起來。因為送快遞本身是一項比較辛苦的工作，而且收入相對來說比較低一些，導(dǎo)致快遞員流動較大，所以說僅快遞員人員素質(zhì)這一項就放低很多的標(biāo)準，再加上，快遞員經(jīng)常在外面跑，沒有找到有效的管理方案，現(xiàn)在快遞公司基本上是用處罰的方式來管理，快件丟了就罰款，簡單粗暴，也沒有其他的工作要求。

其次，整個快遞行業(yè)競爭壓力比較大，因為電子商務(wù)發(fā)展太快了，隨著人口紅利逐漸消失，人口老齡化嚴重，快遞行業(yè)跟不上電商的腳步。

第三，對于快遞車輛的管理一直以來也沒有明確的標(biāo)準，沒有哪個部門去切實的管理。

其實，國家郵政局頒布的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》已于2014年9月1日開始正式實施。該“行業(yè)標(biāo)準”對快遞電動三輪車的尺寸限值、裝載質(zhì)量、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標(biāo)均有明確規(guī)定。然而這個標(biāo)準并非強制性標(biāo)準，對追求效益第一的快遞業(yè)顯然缺乏約束力。

2016年4月，國家郵政局組織郵政科學(xué)研究規(guī)劃院等單位，完成了國家強制性標(biāo)準《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿），目前正對外征求意見中。此次征求意見稿中，不但對快遞車的車高、車長等做了規(guī)范，而且對車速、啟動和載重等做了限制。

然而，還是有不少發(fā)生交通事故的快遞員在面對媒體時道出了自己的無奈，簡言之，為了趕時間，午飯都來不及吃，腦袋里就想著趕緊把快遞送完。長時間持續(xù)高強度體力勞動，身體有些吃不消，精力不夠集中，結(jié)果就出了事故。

據(jù)統(tǒng)計，一般在“雙11”“春節(jié)”“十一”前后，隨著快遞量的激增，快遞車的事故量也比平時要高出一倍左右，很多快遞哥都在加班加點，開啟了“瘋狂快遞”模式，由此也帶來了“后遺癥”——涉及快遞車的交通事故頻發(fā)。在時間段上，11時至13時是快遞車事故的高發(fā)時段。交管人士分析，這可能與快遞員在忙碌了一上午后比較疲憊，但仍要趕著去送貨，沒法午休有關(guān)。

即便如此，這些原因也都無法成為開脫引發(fā)交通事故的說辭。由快遞三輪車引發(fā)的交通事故幾乎天天有。糾其根源還是因為不少快遞員安全意識薄弱，認為一些違法行為并不會引發(fā)車禍所導(dǎo)致的。

張慶杰還強調(diào)，快遞人員在派送貨物時，不應(yīng)只從個人利益出發(fā)，盲目追求速度，而把交通安全置于腦后?？爝f公司則需要加強對快遞員的職業(yè)培訓(xùn)，讓每一位快遞員遵守道路交通規(guī)則。

別走太快“勿忘初心”

近年來，快遞行業(yè)成績喜人。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)情況來看，2015年10月份，全國快遞業(yè)務(wù)量完成19.4億件，業(yè)務(wù)收入完成252.2億元。2015年11月，全國快遞業(yè)務(wù)量完成26.1億件，業(yè)務(wù)收入完成325.5億元。

再來看2016年的數(shù)據(jù)：10月份，全國快遞業(yè)務(wù)量完成30.3億件，業(yè)務(wù)收入完成376.2億元。11月份，全國快遞業(yè)務(wù)量完成37.6億件，業(yè)務(wù)收入完成464.2億元。

分析發(fā)現(xiàn)，2016年11月的業(yè)務(wù)量相對于去年來講，同比增長了44.5%，業(yè)務(wù)收入同比增長42.6%。

雖然快遞市場這塊蛋糕大到超乎人們的想象，一場市場割據(jù)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

近日，多家快遞公司紛紛傳出即將上市的消息。艾迪西2016年12月13日午間發(fā)布公告，稱申通快遞已就其100%股權(quán)權(quán)屬變更事宜完成了工商變更登記，申通快遞成為上市公司全資子公司。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計2016年12月29日或30日申通即可完成上市敲鑼。

12月15日，寧波新海電氣股份有限公司董事會發(fā)布《寧波新海電氣股份有限公司關(guān)于重大資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事項獲得中國證券監(jiān)督管理委員會核準的公告》。公告顯示證監(jiān)會核準新海股份重組資產(chǎn)，同意其向聶騰云發(fā)行股份，這意味著韻達上市的進程加快了。

圓通、順豐也不甘落后。近日，圓通速遞發(fā)布公告，稱公司董事局決定聘任郝文寧先生擔(dān)任公司副總裁，任期自董事局決議生效之日起至2019年10月16日止。緊接著，順豐也曝出消息，原麥肯錫咨詢顧問黃贇加入順豐，擔(dān)任順豐事業(yè)群助理CEO一職，負責(zé)重貨物流業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，圓通、順豐競相引入新高管，是快遞企業(yè)打響上市轉(zhuǎn)型第一槍。

對此，張慶杰認為，現(xiàn)在整個快遞行業(yè)都在處于一種惡性競爭，要占領(lǐng)市場的形勢，幾家快遞企業(yè)紛紛要求上市即屬于這種情況。他們希望用融資的錢來布局自己的網(wǎng)點，因為整個行業(yè)現(xiàn)在利潤也比較低，所以說他們也需要快速的占領(lǐng)市場，然后去整合一些小的快遞公司，融入到他們的體系當(dāng)中，占領(lǐng)更多的用戶。

“其實，快遞行業(yè)就是人、車這兩個重要因素?！睆垜c杰補充道，對于企業(yè)來說，需要重點加強車輛、運力，擴大網(wǎng)點布局的范圍，杜絕惡性競爭。尋找合適的人員管理模式，提高快遞人員素質(zhì)，增強服務(wù)的意識。還要從改善快遞收派人員工作條件出發(fā)，在細節(jié)設(shè)計上突出快遞車省力、便捷、舒適、高效、安全等特點，不應(yīng)只是一味地只考慮占領(lǐng)市場。

北京市快遞行業(yè)協(xié)會辦公室主任牛建明也表示，目前北京每天快遞業(yè)務(wù)量達到600萬件以上，快遞三輪車仍然是末端配送環(huán)節(jié)不可缺少的運輸工具。但針對快遞電動三輪車的國家標(biāo)準還未出臺，哪些車合規(guī)，哪些車不合規(guī)，電動三輪車按機動車還是非機動車管理，許多問題仍未解決。

快遞員正在檢查帶有車輛編碼的快遞車，準備出發(fā)送貨，確保出行安全。

“車只是載體，真正要提高的還是快遞從業(yè)人員整體素質(zhì)和安全意識。”牛建明說，此次統(tǒng)一標(biāo)識和編碼后，行業(yè)還將引入更多高科技手段，比如加裝GPS定位，加裝識別芯片，同時加強行業(yè)自律，如果快遞企業(yè)在一定周期內(nèi)違法行為較多，會對其車輛更新、調(diào)配數(shù)量進行一定限制。