劉洋 馬遠(yuǎn)征 李海洋

摘 要：隨著我國制造業(yè)的快速發(fā)展，我國手持船舶訂單量、造船完工量等也在持續(xù)高速增長，現(xiàn)已遠(yuǎn)超日本成為世界第二大的造船大國。雖然我國造船量居世界前列，但是我國造船能力還存在較大的提升空間。進(jìn)度控制是單船建造生產(chǎn)管理中極其重要的內(nèi)容，造船企業(yè)進(jìn)度控制的水平直接關(guān)系著建造計(jì)劃是否能夠順利進(jìn)行。本文結(jié)合單船建造進(jìn)度控制的相關(guān)理論，對單船建造進(jìn)度控制的流程進(jìn)行分析，指出影響單船建造進(jìn)度的影響因素，重點(diǎn)論述了基于知識管理的單船建造進(jìn)度調(diào)整，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：單船建造；進(jìn)度控制；知識管理

船舶建造過程系統(tǒng)卻復(fù)雜，切割、搬運(yùn)、裝配等多種作業(yè)方式相輔相成，這使得船舶建造過程很難實(shí)現(xiàn)自動連續(xù)的建造。據(jù)大量資料顯示，我國船舶制造業(yè)的進(jìn)度控制水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于先進(jìn)的造船國家，這極大的制約了我國造船能力的進(jìn)一步提升。本文對單船建造進(jìn)度控制的理論及流程、影響因素進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，提出基于知識管理的進(jìn)度調(diào)整模型，對單船建造進(jìn)度調(diào)整的措施進(jìn)行了簡要分析，旨在為造船廠有效地實(shí)施進(jìn)度控制進(jìn)程，降低因?yàn)檫M(jìn)度延遲造成較大損失提供可借鑒參考的理論依據(jù)。

一、單船建造進(jìn)度控制的理論分析

單船建造雖是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工程，但是它也遵循項(xiàng)目進(jìn)度控制的基本原理，如動態(tài)控制分析、彈性原理等。動態(tài)控制原理是指在單船建造的過程中，根據(jù)實(shí)際情況和各種資源的使用變化情況對建造進(jìn)度實(shí)施控制。彈性原理則是指，在單船建造過程中，由于工程較大，持續(xù)時(shí)間較長，因此受到影響的因素很多，所以單船建造的日程計(jì)劃要進(jìn)行適量的彈性調(diào)整。

二、 單船建造進(jìn)度控制的流程分析

當(dāng)前對單船建造的進(jìn)度控制主要是指在計(jì)劃執(zhí)行階段實(shí)施控制，事前控制基本不太考慮。而通過實(shí)踐可知，事前控制若能有效的進(jìn)行，可以非常有效的降低計(jì)劃執(zhí)行階段的工作量，降低進(jìn)度控制的成本。單船建造進(jìn)度控制的主要步驟包括：事前控制、執(zhí)行日常計(jì)劃、跟蹤進(jìn)度并收集進(jìn)度信息、及時(shí)識別進(jìn)度偏差并分析原因、及時(shí)調(diào)整進(jìn)度偏差等。

三、單船建造進(jìn)度的影響因素分析

影響單船建造進(jìn)度的因素可以大體分為兩個部分，內(nèi)部因素和外部因素。首先造船廠的內(nèi)部因素主要是指造船廠本身的生產(chǎn)組織管理水平、技術(shù)水平、員工素質(zhì)、造船設(shè)備的可靠性、造船廠信息化水平的程度等可控因素，這些因素雖然會對造船進(jìn)度產(chǎn)生影響，但是可以通過造船廠本身的努力來加以改善。而造船廠的外部因素，就是指那些造船廠本身不可控的因素，它主要包括船東和船級社的因素、供應(yīng)商的因素、自然因素和社會因素。由于單船建造是一項(xiàng)跨國性的生產(chǎn)活動，因此社會因素包括著生產(chǎn)涉及的國家的經(jīng)濟(jì)、政治以及法律等多方面的因素。在不 單船建造的過程中，不同的因素影響的程度也不一樣，因此管理者要在進(jìn)度控制中有重點(diǎn)的、有針對性的對這些影響因素實(shí)施防御措施。

四、基于知識管理的單船建造進(jìn)度調(diào)整

1.單船建造進(jìn)度調(diào)整中的知識管理及知識結(jié)構(gòu)分析

何謂知識管理？知識管理是指組織有意識的采取某種策略，從而保證將知識在最需要的時(shí)間傳遞給最需要的人。一個組織在日常的經(jīng)營中，需要圍繞可能會影響組織發(fā)展的關(guān)鍵活動進(jìn)行知識管理工作，從而為具體的活動提供知識支撐，從而達(dá)到改進(jìn)工作績效的目的。知識管理的實(shí)施主要包括知識管理與具體業(yè)務(wù)的融合和知識的轉(zhuǎn)換。知識管理與業(yè)務(wù)的融合，是指知識管理需要圍繞著具體的業(yè)務(wù)活動來開展，也就是說一定要有一個知識管理的主題。知識管理若是脫離了具體業(yè)務(wù)，它將不會具有任何的實(shí)質(zhì)效益。知識的轉(zhuǎn)換則主要指的是隱性知識和顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。其中，顯性知識是指容易表達(dá)的、方便傳遞的知識，隱性知識則是存在于個人頭腦當(dāng)中或者抽象的存在于組織當(dāng)中的難以進(jìn)行實(shí)質(zhì)表達(dá)的知識。由于單船建造過程十分的復(fù)雜，生產(chǎn)環(huán)節(jié)眾多，因此不同的建造環(huán)境、建造工藝所涉及的建造情況不同，他們所需要的知識也各異。例如，從組織的層面來看，單船建造進(jìn)度控制所需要的知識結(jié)構(gòu)有單船建造策略、企業(yè)規(guī)章制度、造船廠慣例等；從員工個人的層面來看，單船建造進(jìn)度所需要的知識結(jié)構(gòu)有造船基本策略和方法、組織技能、溝通技能等。無論是哪個階段所需要的知識，整個單船建造進(jìn)度調(diào)整中的知識都具有系統(tǒng)性、實(shí)踐性、差異性和矛盾性的特點(diǎn)。

2.單船建造進(jìn)度調(diào)整的原則

單船建造進(jìn)度調(diào)整所需要遵循的原則如下：一是堅(jiān)持以單船建造計(jì)劃為基準(zhǔn)；二是堅(jiān)持系統(tǒng)的觀點(diǎn)，協(xié)調(diào)好進(jìn)度、成本、質(zhì)量的關(guān)系；三是堅(jiān)持即時(shí)調(diào)整的原則；四是堅(jiān)持靈活調(diào)整的原則；五是堅(jiān)持關(guān)鍵路徑進(jìn)度調(diào)整優(yōu)先的原則。

3.基于知識管理的單船建造進(jìn)度調(diào)整模型

單船建造進(jìn)度調(diào)整模型的一般流程主要有三個部分，首先對引起進(jìn)度偏差的原因進(jìn)程分析，再據(jù)此制定相對應(yīng)的進(jìn)度調(diào)整策略和方案，最后實(shí)施調(diào)整方案。進(jìn)度調(diào)整方案和策略的制定需要以大量的知識結(jié)構(gòu)作為支撐，因此單船建造進(jìn)度的調(diào)整更側(cè)重于知識管理的角度，分析知識從而對進(jìn)度調(diào)整起到指導(dǎo)作用。其運(yùn)行過程主要是當(dāng)單船建造進(jìn)度出現(xiàn)困難時(shí)，員工運(yùn)用已經(jīng)掌握的顯性知識來交流，共享彼此的隱性知識，從而獲得解決問題的方法，并從中積累新的經(jīng)驗(yàn)和技巧。

4.單船建造進(jìn)度調(diào)整的有效措施

（1）管理措施，分析由于管理部門的差錯而引起的進(jìn)度偏差，采取如加強(qiáng)各部門間溝通交流、強(qiáng)化部門協(xié)作等的方法。

（2）技術(shù)措施，分析由于技術(shù)原因而引起的進(jìn)度偏差，并及時(shí)的采取解決辦法，如加強(qiáng)員工教育學(xué)習(xí)、引進(jìn)新技術(shù)新設(shè)備等。

（3）經(jīng)濟(jì)措施，追加資金投入，防止由于經(jīng)濟(jì)原因而引起的進(jìn)度偏差。

（4）組織措施，反思由于組織原因引起的進(jìn)度偏差，采取強(qiáng)化合同管理、調(diào)整船舶建造策略的有效措施。

五、結(jié)語

綜上所述，進(jìn)度控制是單船建造中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。船舶建造過程十分復(fù)雜，受到各種因素的印象，這使得船舶建造的進(jìn)度往往和計(jì)劃存在或大或小的偏差，因此單船建造過程中就需要對建造進(jìn)度實(shí)行不斷的監(jiān)控，從而保證其與計(jì)劃進(jìn)度保持一致。實(shí)行有效的進(jìn)度控制，能夠保障造船廠按時(shí)保質(zhì)保量的完成交船目標(biāo)，優(yōu)化科學(xué)化單船建造的進(jìn)度，避免造船廠由于進(jìn)度控制較差而引起成本或者產(chǎn)品質(zhì)量的犧牲。

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