LAND ROVER

算起來，國內(nèi)的路虎攬勝運動版打從2013年上市至今已經(jīng)四年多，這時確實是需要中期改款刺激買氣的好時機，但其中最引人關(guān)注的是，路虎恰逢改款之際推出其混合動力版本P400e，而這也是路虎品牌推出的首款插電式混合動力車型，意義自然十分重要。

每當大家談及混合動力技術(shù)，似乎第一反應(yīng)便只想到久負盛名的豐田，而在體驗完P(guān)400e后，我心底產(chǎn)生出“在SUV領(lǐng)域，混合動力還看路虎”這樣的結(jié)論。

除了節(jié)能，更多是樂趣

既然是首款插電式混合動力車型，動力的革新自然是我對其關(guān)注的重點。P400e的混動系統(tǒng)由2.0升排量、經(jīng)過高功率調(diào)校后最大輸出達到300匹馬力的Ingenium渦輪增壓發(fā)動機，再加上一臺85kW輸出的電動機組合而成，其中后者由容量13.1kW/h的高壓鋰離子電池供電驅(qū)動。在它們合作之下，這套動力系統(tǒng)最大輸出達到404匹馬力，最大扭矩640Nm，從而造就官方標稱的百公里加速6.7秒。

哇！這個數(shù)據(jù)已經(jīng)比3.0T的汽油版本車型強上不少，因此容我在講述這車有多么環(huán)保之前，先和你說說它有多少駕駛樂趣。

我在貴州駿馳國際賽車場試駕攬運P400e，這個場地有高落差與多急彎的特點，因此在我戴上頭盔整裝待發(fā)時，內(nèi)心其實是感到很擔心的，一方面自知自己沒有足夠賽道駕駛經(jīng)驗，另一方面則是開著這樣的大家伙去攻彎，行嗎？

當我駛過第一個彎后，我便知道我的擔心是多余的了，因為雖然我在進入彎心之前已做過減速，但依然是較快的車速進彎，而后我以較大幅良帶點魯莽性的轉(zhuǎn)向之后，已然聽到輪眙吃不消的在嘯叫，但空氣懸掛的動作出乎我意料干脆利落，提供十分穩(wěn)定的支撐眭，因此哪怕我的坐姿已扭曲得不成樣子，車身姿態(tài)始終保持著非常好的平衡性。當然，側(cè)傾是無可避免，但車輛不會因為重心的轉(zhuǎn)移而影響循跡性，這也得益于工程師在動力布局時實現(xiàn)了均衡的重量分配，而我也竟然安穩(wěn)出彎了，顯然它的操控極限比我想象的還要強大。

拜電機加持所賜，新車在賽道上的動力響應(yīng)可圈可點，畢竟6.7秒的百公里加速成績已堪比不少跑車。直線加速時只要把油門踏板深踩下去，8速自動變速箱會迅速降擋，并且沒有太明顯頓挫感，仿佛擋位早就明白我的意圖，然后隨即而來便是巨大的加速G值把我緊緊按在舒適而寬厚的座椅上。對了，此時我還愜意的在進行背部按摩……整個過程我?guī)缀醺惺懿坏胶螘r電機在工作，只覺得像是在驅(qū)策一臺動力深不見底的大排量發(fā)動機。

如果說有什么小遺憾，那就是在第二圈之后由于我多次重踩剎車，攬運P400e的剎車熱衰退現(xiàn)象還是蠻嚴重，因此在第三國的其中一個彎道里，進彎前速度并沒減到我心理認為的數(shù)值，結(jié)果出現(xiàn)比較嚴重的轉(zhuǎn)向不足，好在一陣手忙腳亂修正之后車輛并沒有沖出賽道，同時亦多虧新車裝配的四驅(qū)系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)迅速介入。

跑完賽道下車之前，我瞄了一眼行車電腦上顯示的油耗數(shù)據(jù)，11L/100km成績在我如此激烈駕駛的狀態(tài)下可以說是超級省油了。而在來賽道前的高速路段，綜合油耗僅為7L/100km，對于這樣—個大塊走頭來講實在無可挑剔。事實上，如果你要開著攬運P400e走短程，使用純電動模式驅(qū)動，在充滿電的情況下續(xù)航里程可達到51公里，在安裝路虎快充裝置后充電時間僅需2小時45分鐘，十分方便且高效！

無須懷疑的越野性能

路虎舉辦的越野活動在行業(yè)里是有口皆碑的，不為別的，因為它通常都會將人帶到一個精心準備且挑戰(zhàn)難度頗高的越野場地，因此對于越野測試項目我是極為期待的。

此番的越野測試場地到處都是陡坡、泥地、交叉石塊，但實際開了一趟我發(fā)現(xiàn)，其實這對攬運P400e來講真的不是難事，因為它搭載了第二代全地形反饋系統(tǒng)，而該系統(tǒng)設(shè)置有草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及節(jié)能環(huán)保模式，憑著一個可升降車身離地高的Auto按鈕，路虎甚至連不同路面應(yīng)選擇啥模式這個步驟也幫我省掉了，借助傳感器，它可以自動迅速了解行駛時哪個輪子打滑，并對四個車輪扭矩輸出進行合理控制。

我曾經(jīng)在泥濘路段遇到到車身發(fā)生側(cè)向位移與陷胎狀況，但這時我只是把持好方向盤并輕輕穩(wěn)住油門便輕松脫困。P400e的主動式電子差速鎖與四輪控制系統(tǒng)確實神妙。當然，出于越野血統(tǒng)的攬運P400e少不了分動箱，僅需按下排擋桿后面的低速四驅(qū)按鈕就能換得2.7倍扭矩輸出，用它低速攀爬陡坡簡直輕松極了。還有最早源自路虎的陡坡緩降系統(tǒng)也很好用，在我面對一個落差頗大的長陡降坡時，這項功能讓我只需控制好方向盤，就可放任剎車、油門不管，讓我這種非越野專家也可完成困難越野挑戰(zhàn)。

最佳性價比

以往，性價比似乎與混合動力車型是沒有多大聯(lián)系的，因為它通常比起燃油動力版本車型要昂貴不少。但攬運P400e卻恰恰相反，它的標準售價比汽油版車型最低配還要便宜整整11萬元，而兩者配置上的差異僅僅是少了電動尾門、換擋撥片以及后排獨立空調(diào)，多出一套極為先進的混合動力系統(tǒng)。

另外，攬運P400e緊跟星脈腳步，配備了矩陣式大燈、全液晶儀表、IaControl雙屏觸控信息娛樂系統(tǒng)，相比較2017款車型科技感大大增強，可謂路虎攬勝運動版系列中目前最具性價比車款，它的出現(xiàn)似乎像是不計成本，就是要把路虎的混合動力招牌打響，那精打細算的你還在等啥呢？