編輯部

挑戰(zhàn)者

長安福特翼虎EcoBoost 245

上汽通用雪佛蘭探界者550T

東風雪鐵龍?zhí)煲?80THP

上汽大眾途觀L 380TSI

Battle 1

動力&底盤之爭

屬于SUV的撒野，是這樣的

嚴紹健

可能有人會質疑，SUV就是強調(diào)承載功能的車，談動力性能、操控樂趣有何意義？

但事實上，由于SUV底盤、重心普遍較高，就算我們不談操控，也不能繞過其在極限狀況下是否容易翻車或失控等攸關安全的話題不加關注。

是故，您或許可以把我們的0-100km/h加速測試、100km/h緊急剎停測試、繞樁測試當作玩花樣，但實際上這些透過專業(yè)儀器客觀數(shù)據(jù)+專業(yè)導師們主觀評價得出的成績，非僅能告訴您四款SUV誰的動態(tài)行駛底子較好，更是告訴您哪款車面對緊急狀況時助您主動回避危險，換取生命安全的機率更高！

伯仲之間，暢順勝出

三副2.0T，一副1.8T，天逸輸在了先天排量較小，不過這副1.8T也僅僅輸在了輸出數(shù)值而已，其峰值扭力帶、輸出特性與其他三副2.0T相差無幾，且峰值扭力涌現(xiàn)的最低轉數(shù)都比另外三副2.0T來得稍早，所以盡管加速成績略遜，但實際運轉表現(xiàn)、動力的飽滿性并不差，THP發(fā)動機中高轉的強與猛都甚好地體現(xiàn)出來了。

途觀在這個環(huán)節(jié)勝出，最大原因在于它的發(fā)動機運轉精良，扭力分布較廣，它的數(shù)值不是第一，低扭不及天逸，峰值不及探界者，馬力也不及翼虎，但它就是很全面與暢順，由低至高轉都有適合的扭力分布。除了極低轉，幾無乏力的情況，還有就是雙離合變速箱被優(yōu)化得極好，所以這副動力系統(tǒng)整體表現(xiàn)很全面、成熟，無論動與靜，都能從中找到。

雪佛蘭探界者有著最強的馬力與扭力輸出數(shù)值，但只排名第三，因為其發(fā)動機效率與傳輸效能都在這四臺車中排名中游。這副動力單元談不上有什么性格，但就是很實用，日常駕駛感覺很有力，低扭強，中高轉的加速感也交足功課，但比起EA888欠缺一些細膩，實用有余，魅力平平。

翼虎的初段加速力很強，可以和途觀匹敵，峰值扭力亦都是同樣的350Nm，但輸在扭力帶相對途觀較窄，而且變速箱只是6AT，效率與反應上相對普通。不過EcoBoost在性能上向來以強猛著稱，縱使全面性不如EA888，但充足的加速力甚至頗強的運動個性，讓這副發(fā)動機有著一定的吸引力。

極限之間有話說

SUV的操控，比的是哪款車有更高的操控極限，這完全就是比的操控安全。綜合來看，大眾與福特的車架、底盤，在極限來臨時相對表現(xiàn)出扎實、剛強、安定的味道，由此可見，只有在將車輛操控到極限來臨時，才能看出各家車架底盤的造詣到何種境界。

途觀仍舊以更好的平衡性與安全性、穩(wěn)定性勝出，它或許沒有翼虎有一定的操控傾向特征，甚至也不像天逸那樣有種輕靈感，但它的操控卻全然不會差。途觀不以趣味外顯著稱，但它不但平穩(wěn)、安全，更富有質感，寬容度也很高，你可以一步一步地探到這副底盤高強的極限，其實它的這種平衡性與質感最適合我們，不刻意強調(diào)樂趣，但不知不覺問繞樁就拿了第一。

翼虎在扎實的底盤基礎上較途觀多了一些駕駛回饋上的樂趣感，也就是說，在這兩者中挑一部去拐彎抹角，我們肯定會更傾向翼虎，因為不論轉向的手感、車身的反應和動力的回饋，翼虎都要多一些積極性，這個特質，是福特一直以來就有的。

天逸的味道很特別，它是一部很有特色的汽車，本身設計感就很年輕化與有動感，在操控表現(xiàn)上也體現(xiàn)出一種很輕巧輕快的味道與調(diào)校，車身重量只有1530kg，重量輕，操控就輕快，它的方向盤轉向手感也很輕，甚至輕得過分，車架調(diào)校也較柔和，所以天逸開起來很輕松，很輕陜，但這種輕陜?nèi)狈α艘环N質感，無論是轉向還是車身的回饋，所以它的操控，更多地是想給駕駛者一種輕松感。

探界者很難讓人找到它確切的特性在哪里，開了一大圈下來，似乎也沒有感覺到它的駕駛感哪里好，哪里不好，感覺是一種絕對中庸的味道，這種味道不是途觀那種成熟有質感的全面平衡性，而是它就是哪方面都不錯，但哪方面都不太出彩。底盤，不好也不壞，既有舒適性也有不錯的支撐性;轉向，不輕也不重，不會很有溝通感也不會很沒溝通感，你不知不覺問，卻也開得很輕松，似乎也什么都不用去習慣，真是說不清道不明，確實是很中庸之道的汽車。

Battle 2

人機與空間之爭

易用和好用，不是同一個概念

吳均杰

人機工程的易用性，是極為主觀的，而且更重要的是每一個廠家的操作邏輯都有自己的一套系統(tǒng)，從A君用完再換到B君上，是需要重新學習的，易用性就是這個重新上手的難易度，但實際上很多廠家都將自家的人機工程設計設置了一定的門檻和封閉性，導致用戶“換門”難度提升，維持了用戶的粘性。

而好用，更是從個人出發(fā)，畢竟和一個人的行事習慣和思考模式都有極高的相關性，很多人會將好用和易用兩個概念所混淆，雖然兩者界限有點模糊甚至是互相重疊，但實際上是有區(qū)分的。

后段班的自白

先說反例，四臺車當中易用性和好用性做得最不得人心的便是雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross，首先便是在各項操作上顯得“反人類”，和我們平日使用汽車的邏輯大有不同，車輛常用設備控制都需要通過液晶屏操作來達成，僅留有了實體的音量旋鈕，而整個UI的邏輯和控制方式都需要一定的上手時間，無法做到上車即用，幸而座椅的舒適性不俗，否則真的會讓眾評委評為一無是處?？v使天逸C5 Aircross表面功夫做得很好，包括內(nèi)飾配色和材料都令人滿意，但沒有真正從用家出發(fā)的人機工程是令人覺得很可惜的，當然也怪法國人太自我，不愿意為其他人去改變自己。

同時，天逸是四位選手里尺寸最細小的，我們在測試前并不對其抱以太大希望，事實上天逸的后排腿部空間以及尾箱尺寸都不突出，前排空間表現(xiàn)反倒不讓人失望。同時，雪鐵龍在座椅的設計上有著自己的理解，舒適性和承托力表現(xiàn)不錯，包裹性也令人滿意。

對于翼虎和探界者，我們都認為這兩臺車在人機表現(xiàn)方面都相當不錯，卻也有明顯的缺點。首先這兩臺都是基于美國用車思維所研發(fā)的全球車，車廂的所有控制都是很好用，常用設備有實體按鍵且按鍵面積足夠大，控制界面也符合我們平時提手控制的幅度。但這兩臺車都有一副很著急表現(xiàn)自己高科技一面的沖動，中控液晶UI顯得和車的關聯(lián)度并不高。

翼虎已經(jīng)推出多年，在空間表現(xiàn)上其實無法和最新推出的探界者以及加長了軸距的途觀L相比，尺寸和實際空間表現(xiàn)只是稍微比天逸好一點，但勝在儲物空間更豐富，車廂里有不少儲物格給駕駛者和乘客來收納小物件。

前段班如何應試？

而探界者是除了“作弊”加長的途觀L之外尺寸最大的選手，空間表現(xiàn)我們一致難以提出任何反面觀點，儲物空間配置上也盡善盡美，與途觀L可謂不分伯仲。而在舒適性表現(xiàn)方面探界者和翼虎則非常近似，通過寬闊厚實的座椅營造出不錯的舒適感，欠缺了一丁點包裹性和支撐力，如果選對了坐姿的話，在長途行車時極有優(yōu)勢，只是這個坐姿需要慢慢摸索且不適合在城市道路上使用。

最后說途觀L了，我們都將之評價為非常易用及好用，皆因所有操作界面都清晰可見，而且布局也相當明確，用戶盲操作的難度是非常低的。例如MIB系統(tǒng)的扁平化設計、觸摸屏幕和實體按鍵的相配合，讓駕駛者的盲操作以及副駕駛的注視操作都輕松達成。而像其他的部位諸如座椅的人體工學設計、儲物空間的實用性方面，其實途觀L是稍遜于翼虎和探界者的，并且它的座椅較為纖薄也過硬，雖然包裹性充足，但在長途行車時容易造成身體疲憊。至于后排座椅的座墊長度也不太足夠，后排乘客的大腿缺乏承托，只能正襟危坐而無法使用更舒適的坐姿。

途觀L的儲物空間對駕駛者頗為友好，但對乘客而言卻是不足夠的，無法為副駕駛和后排乘客提供足夠多擺放小東西的儲物格有點令人感覺遺憾。但在四車當中，途觀L能夠提供最為充足的開揚感，除了給駕駛者更強的信心之外，乘客的舒適感也更強。

多媒體時代，大家都不落隊

在具體功能實現(xiàn)上，四臺車都是相去不遠的，但實現(xiàn)方式便高下立見?，F(xiàn)時車廠面對客戶們越來越多的功能要求，同時客戶也要求操作要越來越簡單，如何實現(xiàn)兩者間的平衡，其實是需要去做更多的調(diào)研和本地化調(diào)整，讓其更符合特定市場的要求。

值得注意的是，四位參賽選手都擁有AppleCarplay功能，在一定程度上能提升多媒體及導航方面的人性化表現(xiàn)，加上Carplay能使用Siri語音助手，其表現(xiàn)比其他車廠開發(fā)的語音控制優(yōu)秀得多，進一步提升易用性表現(xiàn)。

番外篇：誰最動聽？

不尊重金耳朵的甜蜜點，不會有好聲音

涂純明

在此番測評的四款20萬元級合資品牌SUV中，其中途觀L配備來自丹麥Dynaudio品牌的音響系統(tǒng)，探界者配備來自美國BOSE品牌的音響系統(tǒng)，都算是這年頭車廠透過專業(yè)音響大品牌為身價增值的典范，但實際對比下來，其可能影響我們駕駛心情甚至行車安全的聲音表現(xiàn)是否也因“品牌”而能拿下高分？答案可就不一定喔……

筆者的答案是：凡是在造車時給予音響調(diào)適專家“金耳朵”更多揮灑空間的，往往實際表現(xiàn)就是優(yōu)等生，而這其中最能反應“揮灑空間”大小的就是喇叭安裝位置！為何這么說呢？理由在于正確的喇叭安裝位置更能讓車內(nèi)音響釋放出好聲音，但有時卻可能讓車輛內(nèi)飾整體感受到影響，于是“金耳朵”與車廠設計師往往存在一種微妙的競合關系。

途觀L的音響系統(tǒng)贏得我的最佳好評，理由在于它的前聲場高音單體安裝在前車門飾板這一位置最合理，配上儀表臺上的中置喇叭，很好的將音場鋪陳出合理的深度與寬度（四臺車中音場最寬），同時人聲也能非常好的聚焦在儀表臺中央位置，是四臺車中對于音場處理最完善的代表。至于聲音表現(xiàn)，低音有些偏多，但還好整體保留了Dynaudio一貫的堅持——清晰、高解析，不至于模糊;平衡度方面，除了1kHz頻率左右有點過量導致些許毛糙感之外，其它基本對得起Dynaudio這個金字招牌！

如果從頻譜儀器上看探界者的音響聲音表現(xiàn)，你可以跟著筆者的專業(yè)視角認定此車BOSE音響的聲音平衡度只有1.5kHz頻率左右，以及低頻有點過量的問題。是！但這是儀器聽的，人耳聽起來是怎樣我告訴你……

這車的前聲場高音喇叭安裝位置在儀表臺兩端朝上，算是四臺車中最不利于聲音表現(xiàn)的，就算BOSE公司的“金耳朵”使出洪荒之力，也沒能把前擋玻璃猶如大號角的問題給克服掉，音場聽起來是飄忽沒聚焦的，高音與中低音是銜接有問題的，好像同一首歌被硬生生拆成兩部份，聽起來很不自然。而且車門的隔音制振處理不夠到位，低音多就算了還伴隨共振聲，令得聲音聽起來有些模糊。翼虎的音響系統(tǒng)沒有品牌加持，但卻神奇的無論在聲音均衡度、音場定位等方面有比探界者還出色的表現(xiàn)，原因當然脫不開它那比探界者理想萬倍的前聲場高音喇叭安裝位（后視鏡座）。整體聽來除了低音有些偏多，以及人聲聚焦嘴形偏大之外，基本可以拿下此番評比第二。

天逸的音響，感覺就是買車送的，不說也罷！

專家首選

除了以上經(jīng)由專業(yè)儀器測試+專家給出的綜合評價之外，大家心目中的好車各是哪臺呢？

陳政義

上汽大眾途觀L 380TSI

德國大眾的功底確實不是浪得虛名，不論總體組裝品質、轉向與行路反饋還是動力系統(tǒng)的各方面表現(xiàn)，途觀確實是今天的主角中最均衡的一輛。盡管這副2.0T與變速箱的搭配在再加速表現(xiàn)與邏輯上仍有些短板，但空間有優(yōu)勢，底盤扎實，儲物空間多樣，音響表現(xiàn)也是最優(yōu)，最終仍在四車的評比中獲得了我的這一票。

陳炳逄

上汽大眾途觀L 380TSI

老實說，我對大眾品牌車真的無感，它的底盤、懸掛設定都不錯，但體現(xiàn)出來的操控調(diào)性不是我喜歡的;它的發(fā)動機動力非常強勁，DSG變速箱換擋速度也無懈可擊，但一點脾氣與個性都沒有;它的內(nèi)飾做工扎實可靠，但樣貌千篇一律早就讓我看得審美疲勞。

但正是這樣好好先生的性格，使得途觀L成為我心中最理想的SUV，因為SUV要的不就是這種不求某項突出但求不偏科，并且開起來不費心的價值嗎？更何況，這車還有其它對手難以企及的大空間，從SUV該有的實用性與裝載性能上來說也無可挑剔。

大眾在中國車賣得好真是有道理，因為人家就是根扎得深，懂中國消費者好哪口，而途觀L就是這樣一款看不出哪里特別好但又說不出哪里不好的作品，我給它一票！

嚴紹健

上汽大眾途觀L 380TSI

途觀L是我所推崇的平衡性強的日常使用性汽車，原本上一代的質素就已非常高，新一代延續(xù)平衡的調(diào)校，表現(xiàn)更加成熟，在造車品質、機械質素、舒適性、空間、人性化設計、配備各方面都更有質感。大眾認準了這種品質感、均衡的調(diào)校風格就是最適合大眾的。在此以上，這一代途觀可以算得上進入準豪華中型SUV陣營，無論空間配置造工行車質素，越來越臻完善與高級。新車做了卓有成效的優(yōu)化與拓展，有很和諧細膩的動力系統(tǒng)，有更順暢的駕駛感，更寬闊安靜的座艙，更豐富豪華的設備，改良的四驅機構由功能更強大的電子系統(tǒng)制御，行駛機能也有了增強。

何連山

上汽大眾途觀L 380TSI

一分價錢一分貨！途觀L的綜合實力其實與其價格成正比，整體均衡性很好，幾乎沒有什么可以挑剔。反觀另外同級幾位對手，雖然充滿個性，但是整體均衡性始終有所偏頗。不過途觀L的頂配車型最大對手并非其它品牌而是自家上面還有一個途昂，加點錢可以上大尺寸SUV，何樂不為？

吳均杰

東風雪鐵龍?zhí)煲?80THP

落后又弱勢的1.8THP發(fā)動機，6AT變速箱還有扭力梁半獨立懸掛，注定了雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross無法在測試中擁有任何勝算，但你無法去拒絕它與C-XR概念車幾乎毫無差別的設計還有更具有特色的內(nèi)飾，這也是測試這幾天我一直向同事灌輸?shù)?，雖然這班古老石山腦袋一點都不變通，但無礙于雪鐵龍C5 Aircross成為我心目中的冠軍。環(huán)觀數(shù)據(jù)，其實這臺SUV的實際表現(xiàn)并不差，沒有被更先進的對手們拉開距離，而這些差距卻能夠以價格來抹平——所有車的售價都比天逸高了一大截，途觀L更比它責出10萬有余，這個測試對天逸來說的確是不公平的，但作為同級的SUV，天逸依然有其存在價值，以相當合理的價格換取獨特的個性，性價比優(yōu)勢其實比對手們高出好幾個層次呢！

林中鳥

上汽大眾途觀L 380TSI

途觀L的勝出，其實也代表了大眾對于這個級別SUV的理解已經(jīng)出神入化，接近的成本控制下面，擁有優(yōu)秀的造車工藝，無論操控質感和樂趣、舒適性、實用性、高級感等等，全方位都擁有80分以上的表現(xiàn)，沒有短板，這是一個很恐怖的表現(xiàn)，尤其在對手們紛紛發(fā)全力去搶占這個市場的情況下，還能保持在銷售排行榜的最前面。也就不難理解為何新途觀L在很多人看來好像沒啥特別，卻在幾輪選擇淘汰之后，它卻還留在可以購買名單上。

勝

上汽大眾途觀L 380TSI