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        大股東的能與不能

        2018-06-25 08:38:42許鴻德
        汽車雜志 2018年6期
        關(guān)鍵詞:汽車

        許鴻德

        除了傳統(tǒng)汽車,吉利也涉及飛行汽車領域的探索與研發(fā),預計將于2019年推出商用化產(chǎn)品。

        2018年2月23日、Daimler宣布浙江吉利控股集團董事長李書福已取得其9.69%股權(quán),成為Daimler集團最大單一股東。

        在不少人還在嘲笑吉利汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與可靠度時,該集團在12年內(nèi)已完成了包括關(guān)鍵零組件(齒輪箱)、豪華品牌、超跑品牌、商用車、出租車、甚至飛行車品牌的收購。

        成立初期,吉利汽車的產(chǎn)品多以抄襲海外對手為主,但隨著設計與工程團隊的逐漸成形,近年來吉利的產(chǎn)品已顯露自己的設計風格。

        其實2009年李書福最早接觸Ford集團時,他最希望收購的目標就是Jaguar與Land Rover這兩個品牌,只是當時印度Tata集團已經(jīng)與Ford集團談判到了最后階段。

        巨型收購機

        吉利集團始建于1986年,從生產(chǎn)電冰箱零件起步,如今資產(chǎn)總值超過2000億元,員工總數(shù)超過7萬多人,連續(xù)六年進入世界500強,并且2017年吉利汽車集團總銷量達125萬輛車,躋身全球銷量前20大車企之列。

        如此亮麗的成績單,很難讓人相信在20多年前,李書福甚至連在中國生產(chǎn)汽車的資格也沒有:憑建材和摩托車生產(chǎn),1994李書福積累了幾億元人民幣的啟動資金(當時真是中國奇跡遍地開花的好時機),但他卻異想天開跑到浙江省機械廳要求做汽車,盡管得不到主管部門許可,李書福還是在臨海市征地850畝,打著生產(chǎn)摩托車的幌子籌建了吉利“豪情汽車工業(yè)園區(qū)”,經(jīng)過幾年的奮斗,1998年尚未取得生產(chǎn)許可的吉利豪情轎車下線,但直到2001年12月吉利才終于獲得轎車生產(chǎn)資格,李書福的汽車大夢也正式起跑!

        吉利也是最早勇于將觸角伸出大陸市場的中國民營汽車品牌!2009年,吉利與臺灣地區(qū)裕隆汽車集團合作推出裕隆“Tobe酷比”自創(chuàng)品牌,當時率先銷售進臺灣的車型就是兩者技術(shù)合作的小型掀背車MCar(吉利熊貓LC車型的海外版本),此舉讓許多臺灣消費者了解到中國自主品牌的產(chǎn)品競爭力,可惜臺灣地區(qū)于2012年10月1日開始實施汽油排放五期標準,所有在臺銷售的新車都必須通過更嚴格的廢氣排放標準才能販賣,“Tobe酷比”的產(chǎn)品因無法達標才忍痛與臺灣市場告別。

        在不少消費者還在質(zhì)疑吉利汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與可靠度時,該集團在12年內(nèi)已完成了包括關(guān)鍵零組件(齒輪箱)、豪華品牌、超跑品牌、商用車、出租車甚至飛行車品牌的收購。正當許多人贊嘆李書福團隊火箭登月般的收購速度之際,德國Daimler集團又宣布浙江吉利控股集團董事長李書福取得其9.69%股權(quán),成為Daimler集團最大單一股東。隔日,吉利集團也發(fā)布了聲明,證實由李書福擁有,浙江吉利控股集團有限公司管理的吉利集團有限公司,已通過旗下海外企業(yè)主體收購Daimler集團9.69%具有表決權(quán)的股權(quán),也替“汽車狂人”的收購歷史寫下了新的一頁!

        成為Daimler集團最大單一股東可謂是吉利集團成立至今最重要的轉(zhuǎn)折點!吉利若能以第一大股東的身份進入該集團董事會,至少有機會推動以下三個要求——引進技術(shù)、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,亦或是建立合資純電動車公司,而前述每一個目標都有望使吉利品牌達到全新高度。早在30年前,Daimler集團與Mercedes就是李書福最鐘愛的汽車品牌:李書福曾多次在香港購買Mercedes產(chǎn)品,并運回中國拆了裝、裝了拆,試圖弄明白造車技術(shù),甚至將中國紅旗汽車的發(fā)動機與底盤裝上Mercedes產(chǎn)品的外殼,打造出“吉利一號”,我們也很容易從吉利早年產(chǎn)品中找到Mercedes品牌的設計元素。

        吉利是否影響Daimler集團未來決策?

        成為單一股東后,李書福曾公開表示:“Daimler是一家擁有一流管理團隊的優(yōu)秀公司,能夠入股并支持由Dieter Zetsche博士帶領的管理團隊,我感到非常榮幸。很高興能在Daimler未來發(fā)展道路上伴隨其成長,助力其成為電動出行和在線技術(shù)服務領域的佼佼者。”但準都知道商業(yè)世界沒那么簡單,據(jù)內(nèi)幕人士透露,取得股份的談判過程并不輕松,中間甚至有中德兩國高層介入。

        控股超跑集團Lotus之后,該工程團隊將提升吉利于超跑市場的競爭力,并對吉利自身品牌形象提高有所助力。

        其實吉利和Daimler的合作消息早在2017年就傳出(但當時雙方否認),兩家車廠并于2017年9月舉行閉門會議,最初吉利表示希望在Daimler通過折價發(fā)行新股,以取得3%至5%的股權(quán),但Daimler集團董事會通過非正式途徑婉拒了這個提案(原因是不愿現(xiàn)有股權(quán)被稀釋)。但有意思的是,該董事會卻接受了李書福在公開市場購買其股份,同時雙方一開始便達成默契,吉利的收購比例不超過10%。

        最后,李書福以將近75億歐元的代價取得Daimler 9.69%的持股占比,不影響到Daimler管理層對公司的控制權(quán)。而在吉利出手前,Daimler集團最大股東為科威特投資局(持有6.8%股權(quán)),第二大股東為機構(gòu)投資人BlackRock(持有6%股權(quán))。但這并不意味未來吉利能主導Daimler集團的經(jīng)營決策方向(事實上,未來吉利能否取得一席董事位都存在不確定性),因為對Daimler集團這類股權(quán)高度分散的上市公司而言,事實上是沒有所謂最大老板,如果一定要指定一個的話,暫時只能說是董事會主席Dieter Zetsche博士。

        在德國政府的鼓勵下,身為德國汽車工業(yè)重要火車頭的Daimler集團很早就以專業(yè)經(jīng)理人負責日常營運,2008年金融危機以后,為了保證管理層擁有決策權(quán)并避免被其他企業(yè)收購,Daimler集團在股權(quán)結(jié)構(gòu)上進行了精心設計,加之公司經(jīng)營業(yè)績良好,大股東(包括德國地方政府)也沒有出售股權(quán)的意愿,這是吉利不得不在二級市場收購Daimler股權(quán)的根本原因。

        其實不只是Daimler集團,許多跨國汽車巨頭也都設計了“同股不同權(quán)”的機制(股權(quán)和投票權(quán)不是一回事),最大程度保障經(jīng)營團隊的控制權(quán),例如豐田章男只擁有豐田公司2%股份,但卻擁有20%投票權(quán);Ford家族只有Ford汽車集團6%的股份,卻控制著40%的投票權(quán)。所以吉利不僅目前無法成為Daimler集團的老板,沒有太夠份量的決策權(quán),而且事實上今后也是不可能的。

        吉利巨資入股目的為何?

        既然入股Daimler沒能獲得實質(zhì)影響董事會的權(quán)利,那吉利此舉意義為何呢?根據(jù)了解吉利戰(zhàn)略的人士透露,吉利收購Daimler股權(quán)是希望獲得Daimler的電動汽車電池技術(shù),并期望雙方在武漢建立一家電動汽車合資企業(yè)。除此之外,Daimler的研發(fā)成果也是吉利垂涎的:截止2016年底,Daimler擁有1551項專利發(fā)明(排名全球汽車企業(yè)第8位),專利數(shù)量更是多達11萬件,加上Daimler集團還是全球第一大商用卡車制造商,2017年卡車銷售超過47萬輛,稅前利潤為23.8億歐元,這都代表未來雙方確實是有無限合作可能。

        吉利下一個目標是誰?

        鑒于Daimler在純電動及油電混合的技術(shù)領先優(yōu)勢,李書福通過整合Daimler擁有的新能源技術(shù),進而對汽車領域進行更大規(guī)模的整合,這也符合中國自從十九大以來的國家戰(zhàn)略路線(推動中國從汽車大國走向汽車強國),我們幾乎可以確定吉利汽車未來將成為整合別人的力量,而不是被整合的資源。未來若能成功推動Daimler集團與之合作,吉利有望再次強化在全球高級車市場的競爭力,朝向Volkswagen、Toyota等超級汽車集團邁進。

        早在30年前,Daimler集團與Mercedes就是李書福最鐘愛的汽車品牌,這也能在早年吉利的產(chǎn)品上得到證實。

        吉利汽車從成立之初,從不諱言對于提升自身品牌價值的期望極為迫切,入股Daimler集團有望大幅提升品牌形象和品牌溢價能力。

        吉利若能以第一大股東的身份進入Daimler集團董事會,至少有機會推動以下三個要求——引進技術(shù),結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,建立合資純電動車公司,但Daimler集團也要面對過去中國的合作伙伴比亞迪,要如何處理?

        吉利摸索出了汽車產(chǎn)業(yè)收購的中國模式:從控股Volvo乘用車部門的第一天開始,吉利就以整合資源為自身所用為目的,包括吉利歐洲研發(fā)中心的設立、CMA平臺工廠的奠基以及LYNK&CO;領克品牌的蓄勢待發(fā)等等。

        除了轎車事業(yè)之外,Daimler集團還是全球第一大商用卡車制造商,2017年卡車銷售超過47萬輛,稅前利潤為23.8億歐元。

        2017年吉利兩次分別報價200億美元和220億美元試圖收購Fiat-Chrysler集團,為此Fiat-Chryser集團Sergto Marchionne還特別與吉利汽車進行會晤。

        不論是收購了英國錳銅控股有限公司還是Volvo車廠,吉利集團都從中獲益良多。

        值得關(guān)注的是,李書福曾經(jīng)不只一次預測“未來全球可能只有2至3家汽車集團能夠在激烈競爭中存活下來,所以當前的汽車品牌應該團結(jié)起來投資未來,從而成為那2至3家未來能存活下來的企業(yè)之一。”從亞洲市場到歐洲市場,從小型車到SUV休旅車,從大眾化品牌到豪華品牌,吉利的觸角在不斷延伸,也可以理解為一種未雨綢繆,而接下來還會看到更多的汽車品牌和科技公司,以收購或聯(lián)盟的形式與吉利汽車展開合作。

        Daimler集團成為吉利跨國整并最新的一章,也不會是最后一章,消息人士指出在成為Daimler第一大單一股東之后,吉利全球視野范圍瞄準的項目還包括Jaguar-Land Rover集團及Fiat-Chrysler集團!其實2009年李書福最早接觸Ford集團時,他最希望收購的目標就是Jaguar與Land Rover這兩個品牌,只是當時印度Tata集團已經(jīng)與Ford集團談判到了最后階段,李書福才轉(zhuǎn)而收購Volvo乘用車業(yè)務。

        此外,2017年吉利兩次報價200億美元和220億美元試圖收購Fiat-Chrysler集團(并負擔其債務),這個價格其實比當時該集團的股價還高了15%,為此Fiat-Chrysler集團Sergio Marchionne還特別與吉利汽車進行會晤,可惜因為價格存在歧見而未達成任何共識。

        雖然進軍利潤豐厚的北美市場很可能成為吉利的下一個目標,但考慮Fiat-Chrysler集團正面臨來自Dodge品牌車主的集體控訴,F(xiàn)iat車廠僅有500和500X兩款車型可盈利,Lancia品牌近幾年車型更新緩慢、品牌識別度幾近沒落;Chrysler、Ram與Dodge品牌在美國市場的競爭優(yōu)勢并不明顯。去年吉利對于吞下岌岌可危的Fiat-Chrysler集團態(tài)度保守是情有可原的。不過一旦時機合適,相信吉利汽車仍會扮演獵豹的角色,對有價值的出手!

        截止2016年底Daimler擁有1551項專利發(fā)明(排名全球汽車企業(yè)第8位),專利數(shù)量更是多達11萬件,這都是吉利集團十分渴望合作的領域。

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