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以往大眾品牌SUV外形多略顯沉悶，T-Roc探歌可謂一改前觀體現(xiàn)出不少時尚感，你認為它的創(chuàng)新設計，能讓追求顏值的年輕消費者買單嗎？

涂其實這算是個偽命題，因為相信大家都知道，大眾的車就算外觀再套娃、多沉悶，但這個品牌在中國大陸市場就是自帶光環(huán)，所以我相信T-Roc就算外觀長得像大號鐵盒也肯定不缺死忠買家。

不過還好，拜自主品牌SUV的逐漸覺醒，中國消費者能夠選擇的SUV滿坑滿谷，大眾也逐漸發(fā)現(xiàn)中國“錢多人傻”這份紅利已經(jīng)越來越缺乏了，是故可以看到T-Roc終于在外觀設計上多了幾分誠意與創(chuàng)新，如果有那么萬分之一的機會把價格訂得和斯柯達柯珞克、豐田C-HR、日產(chǎn)逍客、本田繽智……這些車型相差不多，相信肯定會瘋狂大賣。

但相信你也知道，大眾車的價格總是會貴那么一點點，只能說大眾實在太懂中國消費者了，那消費者買不買單呢？我只能說目前花得起10多萬元買車的年輕人，或許也慢慢跳脫大眾崇拜有自己的個性思維了吧，或許……

嚴年輕化是潮流，尤其是小型緊湊級車型，大眾其實不缺簡潔的好設計，只不過此前所謂的“套娃”設計是一種刻意壓抑的保守慣性，不愿意太過于激進而丟了大眾消費者。T-Roc的設計并沒有C-HR那種過度感，仍是大眾的風格，但是線條、細節(jié)和配色相對更活潑一點，而且并沒有夸張到影響駕駛與車廂空間的實用度，這一點很理智，終歸它還是保留著大眾的靈魂與內(nèi)核。

L如大眾這樣的大廠，每設計一款新車勢必會做大量市場調(diào)研。當看著其他品牌愈來愈打破陳規(guī)走向年輕化的道路，大眾豈能無動于衷？因此將T-Roc探歌變得時尚起來，可是與其他對手相比卻仍顯得中庸。這是因為大眾知道它在國內(nèi)經(jīng)營多年已培養(yǎng)一批粉絲，他們已經(jīng)習慣看到大眾家族化統(tǒng)一風格，習慣那種好用且熟悉的人機工程，甚至包括轉(zhuǎn)向的感受與懸掛的質(zhì)感，這些才是他們更加在乎認為是精華的，有一絲時尚氣息加上讓人一眼識出我所開的是大眾，這點在粉絲眼中更有存在意義吧！

煥從T-Roc身上確實能明顯看出走的是年輕路線，但也不像領克01和現(xiàn)代Encino那樣大膽和激進。不過我認為大眾品牌就是讓消費者買單的一個重要因素。

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據(jù)悉搭載1.2T發(fā)動機車型會采用后扭力梁懸掛，1.4T高端車型才有后多連桿懸掛，對此有什么看法？

涂對于這點我不擔心也不反對，低價車型低配置天經(jīng)地義，而且體會得出扭力梁懸掛與多連桿懸掛在駕車時有何不同的人少之又少！

嚴采用扭力梁后懸掛則減成本，操控能力與舒適性都會降低一些。車廠做生意，懂得一分錢一分貨的道理，低端型號只是相對便宜，科技與高級感相對高端車型低，但不能說代表了品質(zhì)不好。

煥高7改款后就是這樣的配置，低配車型講求實用，有講究不差錢的消費者自然會選擇高配，可以說是各取所需吧，總比以前清一色后板懸好。

L企業(yè)的最終目的當然是盈利，因此這樣的做法電在情理之中。多連桿在極限狀態(tài)下的確比扭力梁因更好的設計結(jié)構(gòu)而有著更好操控眭能表現(xiàn)，但為何眾多國人多年來依然情有獨鐘大眾？正是因為不管低配、高配，其對品質(zhì)的把控都是同一高水準。因此我想在非極限狀態(tài)下，兩者駕駛與乘坐差異并不明顯，不用太過在意。

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在如今緊湊級SUV市場上，自主品牌已然占據(jù)半壁江山，一汽大眾為何還選擇T-ROC探歌首攻該級別市場？它與其他自主選手相比競爭力如何？

涂這就好像一堆生蠔你可以清蒸也可以蒜蓉爆炒一般，10多萬元這個級別的自主品牌SUV優(yōu)勢在外觀好看，花俏科技配置豐富到一塌糊涂，但動力系統(tǒng)的搭配與底盤調(diào)?？偸遣钅敲匆恍﹪H范;相反，合資品牌SUV的優(yōu)勢在于動力系統(tǒng)運作順暢，車開起來底盤就是比較沉穩(wěn)扎實，但配置往往沒那么討喜與豐富。沒辦法，這種差異取決于兩種車廠本質(zhì)上的差異，自主車廠沒有歷史積累，相對包袱少能隨國內(nèi)市場流行趨勢隨機應變調(diào)整產(chǎn)品配置清單;國外車廠開發(fā)個車都是3-5年前就規(guī)劃好的，機械功底肯定成熟但配置不一定趕得上潮流。

T-Roc其實也就是這樣的，機械功底好但配置就是那個大眾樣，喜歡的人就喜歡咯！

煥遲到總比不到要好，目前合資品牌里也就本田在這個市場里混得好一點，講性價比合資很難玩得過自主品牌。我想憑借德系光環(huán)和大眾車型不錯的駕駛感，T-Roc還是有一點機會的，前提是定價不要太高。

嚴安踏、特步、匹克、361度生意也做得不錯，但也不妨礙阿迪、耐克、彪馬、亞瑟士不斷推出新系列，并且在國內(nèi)更廣受歡迎。

L緊湊級SUV市場雖說是在諸多級別SUV市場中競爭最激烈的一個區(qū)間，但是巨大的市場仍吸引T-Roc探歌的布局。與自主品牌相比合資品牌是有品牌溢價的，這種溢價不僅僅體現(xiàn)在更高的品牌知名度，還有如服務、先進的平臺、最新理念等等，就看你是否愿意為其買單了。

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T-ROC探歌因配備有4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和博格華納第五代中央差速器，宣稱是可以跑拉力賽的SUV，該級別配備如此專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)有必要嗎？

涂基于MOB前驅(qū)平臺打造的T-Roc，要搭載4MOTION這些配置其實不難，能否拿去跑拉力賽也只是一說，反正這些都是宣傳話術，你懂我也懂！但配置越多的車型肯定價格也越高，可以想象具備這些“滿漢全席”配置的T-Roc價格或許都到途觀等級了，對于多數(shù)國內(nèi)消費者來說，你會選擇有四驅(qū)的T-Roc跑越野，還是選擇空間更大的途觀？知道答案了吧？

L車主是否真把車拿去跑拉力賽暫且不說，配備這樣專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)肯定是很好的營銷方案。就如七座車型一般，不管我一年到頭用不用，有這個配置就會讓我更舒心。但前提是，具備該系統(tǒng)的配置會不會將車價拉得過高，導致只是個圖騰意義而沒有實實在在福利到消費者？

嚴雖然只在城市里開絕對用不到四驅(qū)，但一部汽車的能力越強，對于駕駛者生活半徑的拓展和應對多樣化行駛狀況時會更顯得從容，駕駛者的自由度更廣。這個意義就在于此，不是說它相對專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)可以跑拉力賽就認為無需時常應付拉力賽這種路況而覺得沒有必要，而是要意識到有了這套四驅(qū)系統(tǒng)車子的適應范圍會更加廣泛，既然拉力賽都能應付，那類似拉力賽級別以下的駕駛狀況就應付得更駕輕就熟了。

煥別說T-ROC了，99%的路虎都不會去越野，旦是國內(nèi)的消費者都認為有肯定比沒有好，你甭管我用不用得上，四驅(qū)在極端情況下也確實能提高安全性。大眾可以以此作為一個賣點，但別因此把成本售價搞上去了。