Lucas

LYNK&Co;領(lǐng)克品牌的第一款車型01自去年上海車展全球首發(fā)之后，據(jù)說目前在國內(nèi)一直處于熱銷缺車的狀況。

有了這顆定心丸的領(lǐng)克，此番卻走出了中國，選在阿姆斯特丹全球首發(fā)第二款車型02，背后用意是？

1.如今各家車企都十分重視中國市場，甚至推出一系列“特供”車，但源自中國的LYNK&CO;為何卻將新車首發(fā)選在荷蘭阿姆斯特丹，并宣布歐洲第一家領(lǐng)克線下門店也會設(shè)于此地？就戰(zhàn)略上來看，LYNK&CO;下的是哪盤棋？

涂個人認為領(lǐng)克的市場策略是非常高段的，首先，領(lǐng)克品牌第一款車型01方于去年11月上市，憑借寬敞的乘坐空間、時尚創(chuàng)新的外觀設(shè)計，來自VOLVO的平臺與動力技術(shù)……，目前還在市場上賣得風(fēng)風(fēng)火火，過于著急將02這款基調(diào)嚴格來說與01沒有相差太多，但更為訴求運動、個性，整體車格比01還稍小一點的SUV車型引入國內(nèi)，嚴格來說，對領(lǐng)克在國內(nèi)的市場營銷并沒有絕對好處。

其次，領(lǐng)克02選在阿姆斯特丹首發(fā)也具有一定戰(zhàn)略意義，它呼應(yīng)著2016年時領(lǐng)克品牌首度德國亮相，再度告訴世界領(lǐng)克的產(chǎn)品來了，告訴一些原本歐洲VOLVO內(nèi)部的老人最好乖一點，你的老板現(xiàn)在不靠你也可以反攻歐洲車市，還是趕緊配合計劃照表操課，讓VOLVO比利時工廠在預(yù)定好的2019年時下線01PHEV車型。第三，伴隨02發(fā)布還有領(lǐng)克在歐洲的第一家展廳，這是讓歐洲人加深對領(lǐng)克印象的思想工具。第四，對于像領(lǐng)克02這種設(shè)計稍微大膽一點的SUV來說，在藝術(shù)底蘊較深厚，不太強求變態(tài)大車內(nèi)空間的歐洲市場才是更理想的練兵場；而對于國人來說，估計選擇標準SUV外觀，車內(nèi)空間更大之01的比例還是大些！

但為何領(lǐng)克02還是在北京車展期間亮相了呢？因為如果沒有02，整個領(lǐng)克的展區(qū)只擺01加還沒正式上市的03轎車看起來總有點那個，而且辦發(fā)布會可能也集不了太多流量了。還有，截至截稿前筆者所知的02可能會有1.5T、2.0T兩種動力單元配置，如果真是這樣，相信用膝蓋想都知道02的銷售主力將會是1.5T車型，而其售價也會比領(lǐng)克01略低一點，這樣產(chǎn)品差異化就算真正做出來，話題眭也拉開了。

更重要的是，我相信領(lǐng)克的市場評估師一定是經(jīng)過縝密計算，算出01與02這相隔大約5個月的發(fā)布時間，以及北京車展發(fā)布的話題性是對銷售利益最大化、品牌影響力最優(yōu)化的?？傊?，我從領(lǐng)克01、02身上看到的不只是特別的設(shè)計與自主品牌車的進步，更看到一種全球化市場營銷手段的高明之處。如果拋開吉利沃爾沃的中國背景，領(lǐng)克其實就

嚴是一個想做全球化戰(zhàn)略的品牌，它更加的開放，目光并不局限，它不是不重視中國市場，而是它生而全球。

煥摶祺、奇瑞都在海外布局好多年了，領(lǐng)克也只是利用一點點“海外關(guān)系”占領(lǐng)先機而已，談不上走出中國，畢竟科技界的華為手機，也是帶著歐洲市場明星的光環(huán)回國發(fā)展的，商業(yè)上的手段，好與壞就等效果了。

杰出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷一直是一個不錯的銷售策略，這盤棋觀致也下過，可惜順序做錯了。國外的月亮?xí)鼒A，是百試不靈的方式，而且有XC40做背書，02沒準有機會在歐洲吃掉德法品牌原有的蛋糕，但并不樂觀，畢竟02最后的目的還是在中國市場銷售。

誠華為旗艦手機的發(fā)布會也會選擇在國外進行，很明顯可以看出廠家進軍國際的意圖。阿姆斯特丹是一個相當開放、緊跟潮流、前衛(wèi)的國際化都市，正好烘托出領(lǐng)克02理念超前、外觀個性、年輕和國際化的定位。

L首先我想表揚下領(lǐng)克在01產(chǎn)品的火熱還未過去，便迅速在阿姆斯特丹趁熱打鐵推出02。對于一款全新的品牌，領(lǐng)克這個步伐雖令人有點吃驚是否邁得太大，但是考慮到有位于比利時的沃爾沃根特工廠的支持，領(lǐng)克此舉亦算穩(wěn)扎穩(wěn)打，也正因為是新品牌，它并沒太多條框去限定它，因此更容易隨市場去改變擁有很強的包容性，何況中國車走向世界本身亦是國人夢寐以求的。

2.LYNK&CO; 02相比01來看，外形上更加低矮，更強調(diào)Crossover運動風(fēng)格，車格定位也略小且更年輕化，你認為它的主要競爭對手有哪些車款？在歐洲以及如果在國內(nèi)銷售，前景各會是如何？

涂個人覺得它的對手可能是像馬自達CX-4這種車型，而CX-4在歐洲市場賣得還可以，但在國內(nèi)……剛推出時一堆人說它外觀漂亮、操控厲害、設(shè)計前衛(wèi)balabala，但后來慘淡銷量還是說明現(xiàn)實一一中國消費者對這種外觀太跳tone的SUV還是不太能接受。是故可以猜想，02在歐洲市場應(yīng)該還有作為，但在國內(nèi)，除非價格給得夠靚，不然下場已經(jīng)可以想象了……

嚴02緊跟最新的小型化運動化SUV形態(tài)，這幾乎與目前歐洲幾款即將推出的新車型同步，例如C42、X2等，這類車型不論歐洲還是國內(nèi)，都是新形態(tài)的車種，年輕化與全球化的設(shè)計，其實對于世界各地年輕人來說，差異化并不大。

誠從領(lǐng)克02推出后的反響來看，它的對手可以是15～20萬元之間的任何車。但是看著它這么低的車身高度，我有點擔心領(lǐng)克02的空間，如果還好的話，我完全不擔心它在國內(nèi)的前景。至于高手云集的歐洲，得看領(lǐng)克的公關(guān)怎么讓老外接受一個來自中國的品牌了。

杰兩邊我都不看好，在中國市場，02沒有和01拉開一個級次的價格差距，會有自家人手足相殘的情況；在海外市場，各個陣營都有固有的地盤，就算有第三方來作背書，新晉品牌很難在成熟市場撕開口子，特別是當大家都看重二手殘值的情況下。

煥在品牌認知之外，Crossover的運動風(fēng)格造型在歐亞都會有不少擁躉，寶馬X2都有信心，何況更親民的領(lǐng)克，至于競爭對手，類似定位的奧迪02和寶馬X2都有品牌區(qū)隔，談不上競爭對手，馬自達CX-4倒是有可能，但，馬自達會不會太小眾了？

L領(lǐng)克02與01之間的聯(lián)系，其實在產(chǎn)品定位與外形差異上使我聯(lián)想到馬自達CX-4與CX-5兩者關(guān)系，從馬自達的解釋上，CX-4相較于CX-5在設(shè)計上是更前衛(wèi)的，同時它更低矮的坐姿設(shè)定讓SUV亦可有很好的操控性，而這一點恰恰是歐洲人極為重視的，因此作為進軍歐洲市場的首個產(chǎn)品，02顯然更容易受歐洲人喜愛，國內(nèi)市場我則覺得02是面向比01更年輕的消費群體。

3.LYNK&CO; 02是基于沃爾沃與吉利合作研發(fā)的CMA平臺打造而來，這可以說是新車一大技術(shù)優(yōu)勢，因此不少人將其與沃爾沃關(guān)聯(lián)，這是否能滿足領(lǐng)克品牌的高端定位？會有哪些繞不開的問題？

涂領(lǐng)克借取VOLVO的平臺會不會傷敵一千自損五百，反而打擊到自己人VOLVO品牌的銷量？個人覺得問題不大，因為目前沃爾沃旗下在國內(nèi)銷售的最小SUV車型XC60在定位上還與領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品相去甚遠，會買沃爾沃產(chǎn)品的消費者肯定也看不上領(lǐng)克。但如果未來沃爾沃要在國內(nèi)銷售更小型的XC40車型，恐怕就得考慮一下與領(lǐng)克01的競合關(guān)系了。

目前來看，領(lǐng)克本身并不特別強調(diào)，但被媒體與銷售端說得風(fēng)風(fēng)火火的CMA平臺，確實能幫領(lǐng)克品牌建立一定江湖地位，而且更有意思的是領(lǐng)克沒有傳統(tǒng)包袱，只有高端技術(shù)加持，怎么拼都有進步空間，比起大家都知道來自長城的WEY品牌更有發(fā)展利基。但這種優(yōu)勢說穿了就像女明星的光輝歲月不長，招用久了消費者也會麻木，領(lǐng)克還是得盡快把自己從背靠VOLVO與吉利加持的新角色中，轉(zhuǎn)型成可以獨當一面的成熟品牌才是長遠之道，相信這點李書福與領(lǐng)克的領(lǐng)導(dǎo)們應(yīng)該已經(jīng)是胸有成竹了！

誠領(lǐng)克01還沒出來之前，就已經(jīng)開始和沃爾沃捆綁在一起進行宣傳和造勢了，一輪公關(guān)工作之后，貌似消費者也接受了領(lǐng)克是個高端國際化自主品牌這個概念。我比較好奇的是，既然用了沃爾沃的技術(shù)，維修保養(yǎng)是不是也和沃爾沃一個水平呢？

嚴和沃爾沃關(guān)聯(lián)沒有什么問題，起碼這是新的技朱，不是拿老舊的東西，全球化的合作正好開創(chuàng)一個比較高端的新形象，即便想到沃爾沃，也不會令人感到低端。

杰最終落地的，還是靠產(chǎn)品本身的定位，和沃爾沃同平臺并不等于產(chǎn)品表現(xiàn)全方位等同于沃爾沃。大眾和奧迪也有同技術(shù)平臺打造的產(chǎn)品，但各自定位清晰，才有出路。每次都拔高自己往自己臉上貼金，不是長久之計。

煥我最重要的人上周才提了領(lǐng)克01，她本人是顏值控，看設(shè)計順眼也就0K了，說服她媽媽的理由就是“這個車跟沃爾沃XC40同平臺，安全配置很高”，于是就直接下單了。

L源自VOLVO技術(shù)是個很好的宣傳點，但是從產(chǎn)品上來看，肯定不會完全一模一樣，不然就會產(chǎn)生自家產(chǎn)品之間惡性競爭的問題，它是否符合高端定位我想更應(yīng)該看后續(xù)插電混合版本的表現(xiàn)如何？其不僅溢價更高也更能凸顯領(lǐng)克的綜合實力，至于繞不開的問題當然就是品牌號召力稍遜與其可靠性還需市場考驗，因為這直接影響到新車保值率，而這在未來又會反過來影響新車銷量。

4.提及銷售模式時，LYNK&CO;官方多次談到將價格透明化作為核心思想，你認為線上加線下的營銷模式會避免經(jīng)銷商變相捆綁銷售的問題嗎？國內(nèi)消費者會接受這種銷售方案嗎？

涂希望吧！歷史先例無數(shù)，世界上很多看來完美的市場營銷模式，到了愛耍小聰明又很會鉆空子的中國人手上一下就被玩變形，如果領(lǐng)克此舉真正建立良好的穩(wěn)定銷售機制，那還真是佛心一件呢！反正個人對于買車這件事的看法是，再好再熱門的車，只要讓我加價提車，或是得捆綁買用品/保險/貸款/貼膜/美容……才能買到，一概不碰！

嚴這個時代，汽車傳統(tǒng)銷售模式的確需要應(yīng)對消費模式的進化，而現(xiàn)在汽車傳統(tǒng)銷售模式仍舊有些固化，領(lǐng)克作為新銳品牌、新銳車型，其營銷模式與戰(zhàn)略其實都采用了一系列迎合新形態(tài)的變革，我仿佛看到了今后汽車銷售的雛形。

杰領(lǐng)克據(jù)聞也挖角了不少特斯拉中國負責(zé)交付一塊的員工.可見特斯拉的交付模式有可取之處。但電動車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)品有明顯的區(qū)別，例如售后保養(yǎng)這一塊，現(xiàn)在所知的是領(lǐng)克的保養(yǎng)費用一點都不便宜，堪比豪華品牌，更要被經(jīng)銷商捆綁否則無法享受質(zhì)保，這一點比銷售模式更需要關(guān)注。

誠領(lǐng)克的銷售模式類似蘋果，在線商城、領(lǐng)克空間下的訂單只會是官方價，缺點就是人多擁擠，等待時間較長，唯一可能?；拥闹粫鞘跈?quán)經(jīng)銷商。領(lǐng)克01剛上市時，吉利曾嚴厲處罰過某些嘗試鉆空子的經(jīng)銷商，相信他們也不敢再鋌而走險。這樣確實能最大程度地保證一個公平公正的購車環(huán)境，也容易為被加價提車惡心多年的消費者接受。

煥至少領(lǐng)克01確實做到了價格透明，行車記錄儀、車膜、腳墊這些沒買都可以直接開走，在領(lǐng)克商城上下單，提車全程無加價（就保險買的比較貴，但是物有所值），所以從領(lǐng)克01來說，這種銷售模式是成功。然而，聰明的經(jīng)銷商總有1萬種方式從顧客身上賺錢，所以這是領(lǐng)克（或者說背后的吉利集團）與經(jīng)銷商的戰(zhàn)爭。

L消費者當然是愿意接受的，因為有了一個更高效率、體驗更好的官方直營渠道。但是經(jīng)銷商每日是有成本的，他們可不會好心給你無償提供提車服務(wù)，這中間的矛盾還看這服務(wù)費用應(yīng)該從何處附加？而直營店顯然又滿足不了領(lǐng)克的擴張速度。