郭闊

摘 要：本文對(duì)我國地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，總結(jié)監(jiān)控項(xiàng)目設(shè)計(jì)中存在的關(guān)鍵問題，核心目的是在建設(shè)方案整合中，提高地鐵綜合監(jiān)控的價(jià)值性，為現(xiàn)代地鐵項(xiàng)目綜合設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；項(xiàng)目設(shè)計(jì)；關(guān)鍵問題

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵項(xiàng)目中較為重要的組成部分，通過開放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以無縫接入自動(dòng)化專業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并結(jié)合綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，形成大型自動(dòng)化項(xiàng)目運(yùn)行狀況，保證地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性。在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的確定中，通過子系統(tǒng)集成、互聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析，可以提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)其設(shè)計(jì)的價(jià)值性，保障監(jiān)控方案的合理性，改變地鐵系統(tǒng)以往的運(yùn)行限制。因此，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中，應(yīng)該結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的問題，進(jìn)行監(jiān)控方法的完善，提高系統(tǒng)運(yùn)行的價(jià)值性，滿足現(xiàn)代地鐵行業(yè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的基本需求。

1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)

在地鐵工程設(shè)計(jì)中，為保障綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性，應(yīng)該將監(jiān)視、控制地鐵的運(yùn)行作為核心，保障地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定。在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，包括電力監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、乘客信息顯示、廣播、屏蔽門、信號(hào)以及環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控等系統(tǒng)。通過這些系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，可以逐漸提高管理監(jiān)控工作的效率，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備的集中管理，為數(shù)據(jù)資源的共享提供保障。

2 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題

2.1 集成與互聯(lián)

通過對(duì)地鐵運(yùn)行狀況的分析發(fā)現(xiàn)，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)集成問題的認(rèn)識(shí)存在偏差，出現(xiàn)問題的原因體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，集成作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可以在信息接入之后實(shí)現(xiàn)原有的功能；第二，在接口系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，通過對(duì)綜合控制系統(tǒng)的分析，不是集成形式，而是互聯(lián)功能技術(shù)，所以需要提高人們的認(rèn)識(shí)。

2.2 操作系統(tǒng)與軟件平臺(tái)

對(duì)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)而言，在項(xiàng)目運(yùn)行中，人們對(duì)操作系統(tǒng)與軟件平臺(tái)的認(rèn)識(shí)存在爭議。在一些綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，通常會(huì)采用軟件平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案，一些會(huì)采用國產(chǎn)平臺(tái)，無論采用何種操作平臺(tái)，我國地鐵的設(shè)計(jì)主要依靠國外的先進(jìn)技術(shù)。而在我國地鐵工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中， 由于技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國可以結(jié)合創(chuàng)新技術(shù)形式，設(shè)計(jì)出屬于自己的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)。

2.3 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案

在綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，影響監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)選擇的主要因素分為以下幾點(diǎn)：第一，由于工業(yè)交換機(jī)中的無故障時(shí)間會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民用交換機(jī)，所以，在整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性及安全性；第二，在工業(yè)及以太網(wǎng)交換系統(tǒng)運(yùn)營中，應(yīng)該將環(huán)網(wǎng)組建能力作為重點(diǎn)，結(jié)合設(shè)備選型，進(jìn)行工業(yè)及以太網(wǎng)交換機(jī)的使用，逐漸提升綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)用的價(jià)值性。

3 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)現(xiàn)

3.1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要將專業(yè)的項(xiàng)目接口作為媒介，通過對(duì)地鐵系統(tǒng)中的環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等系統(tǒng)的分析，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的集成運(yùn)用。例如，在某地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，主要將環(huán)境監(jiān)控、電力自動(dòng)化以及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等作為重點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的硬件通常是分層存在的，包括中心級(jí)管理以及車站管理兩種方式，以通信骨干網(wǎng)為紐帶，以中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)作為核心，通過車站及監(jiān)控、車輛段監(jiān)控資源的融合，形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。例如，在地鐵高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，具體設(shè)計(jì)過程如圖1所示。在這種分布式數(shù)據(jù)處理的過程中，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性轉(zhuǎn)換，并按照地鐵綜合系統(tǒng)的項(xiàng)目協(xié)議，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)硬件的合理運(yùn)用，并逐漸提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的價(jià)值性。

3.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能設(shè)計(jì)

在綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)以地鐵運(yùn)行工況作為重點(diǎn)，結(jié)合綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案完善。首先，在地鐵結(jié)構(gòu)分析中，控制結(jié)構(gòu)位于控制中心的中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站之中。通過對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以將車站、車輛段以及中央各級(jí)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行融合，從而形成有機(jī)整體。其次，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能分析中，主要是對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)性的集中監(jiān)控，并通過與系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)聯(lián)系，保障綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。系統(tǒng)具體功能體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，可以實(shí)現(xiàn)日間經(jīng)營與夜間經(jīng)營，并在一些緊急狀況下實(shí)現(xiàn)多功能的協(xié)調(diào)，保障故障問題的有效處理，提高地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性；第二，在車站級(jí)控制功能的項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，可以對(duì)車站內(nèi)的供電狀況、通風(fēng)狀況以及閉路電視的使用狀況等進(jìn)行綜合性的分析。

3.3 構(gòu)建深度系統(tǒng)集成模式

在深度系統(tǒng)集成模塊設(shè)計(jì)中，通常需要結(jié)合國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行地鐵工程項(xiàng)目的穩(wěn)定設(shè)計(jì)，將多種先進(jìn)技術(shù)的融合作為重點(diǎn)，保障深度系統(tǒng)集成運(yùn)用的價(jià)值性。通過對(duì)深度系統(tǒng)集成模式的分析，結(jié)合綜合監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ，對(duì)車站值班工作人員、設(shè)備管理人員以及中央調(diào)度人員的工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障工作高效性。而且，在深度集成系統(tǒng)背景下，可以逐漸擴(kuò)展電子監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)以及門禁系統(tǒng)等，通過系統(tǒng)監(jiān)控?cái)U(kuò)展，提升監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的整體性和功能性。既充分滿足運(yùn)營調(diào)度人員以及管理人員的工作需求，又通過集成模式的綜合運(yùn)用，加快子系統(tǒng)之間的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)分析的一次性完成，充分展現(xiàn)深度系統(tǒng)集成模式運(yùn)用的穩(wěn)定性，滿足地鐵工程項(xiàng)目的發(fā)展需求。

3.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能分析

通過對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能的分析發(fā)現(xiàn)，具體的要求體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，實(shí)時(shí)性。主要是在綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用中，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程通信以及快速控制，保證地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性；第二，擴(kuò)展性。在綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能力提升中，通過軟平臺(tái)能力的控制，可以充分展現(xiàn)軟件功能開發(fā)、優(yōu)化以及工作站使用的價(jià)值性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行的可控性。

結(jié)語

總之，在現(xiàn)階段地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題并結(jié)合綜合系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)及功能分析、深度系統(tǒng)集成模塊等項(xiàng)目的綜合分析等相關(guān)問題進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的完善，有利于提高監(jiān)控系統(tǒng)使用的價(jià)值性，促進(jìn)地鐵項(xiàng)目的穩(wěn)定、安全發(fā)展。

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