王忠友

摘要：通過介紹越南河內(nèi)輕軌無砟軌道道床的施工方法，總結(jié)短軌枕道床施工工藝流程和操作要點(diǎn)

關(guān)鍵詞：河內(nèi)輕軌；短軌枕；工藝流程；操作要點(diǎn)

1.前言

為適應(yīng)城市軌道交通行車的需要，提高線路穩(wěn)定性和耐久性、減少線路養(yǎng)護(hù)維修量，降低行車噪音，世界各國(guó)開始研發(fā)無砟軌道[1]。能否選擇一個(gè)合理的無砟道床施工方式，直接影響著項(xiàng)目的進(jìn)展。本文以工程實(shí)例為依托，詳細(xì)闡述了采用短軌枕整體道床施工在無砟軌道施工過程中的工藝流程和卡控要點(diǎn)。

2.工程概況

越南河內(nèi)城市輕軌線建設(shè)在交通繁忙的城市主干線上，線路正線全長(zhǎng)13.021km，全部為高架線，軌道結(jié)構(gòu)形式為短枕式整體道床，標(biāo)準(zhǔn)軌工地焊接成無縫線路。

本工藝是利用提前預(yù)制的短軌枕，在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝鋼軌扣件和鋼軌組成標(biāo)準(zhǔn)軌排，利用簡(jiǎn)易提升設(shè)備將軌排擺放至設(shè)計(jì)位置，用鋼軌支撐架臨時(shí)將軌排固定，之后安裝鋼筋，并在精調(diào)之后支立模板、澆筑道床混凝土。待道床混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后，拆除鋼軌支撐架及工具軌向前倒用，如此循環(huán)，完成整個(gè)線路整體道床澆筑。

3.施工工藝和操作要點(diǎn)

3.1 工藝流程（見圖3-1）。

3.2操作要點(diǎn)

3.2.1施工準(zhǔn)備

1、控制網(wǎng)測(cè)量

（1）平面控制網(wǎng)測(cè)量

沿橋面施作附和導(dǎo)線網(wǎng)，導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)于線路中心位置，采用全站儀測(cè)量。利用嚴(yán)密平差模型對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行誤差分配。嚴(yán)密平差后得到各控制點(diǎn)的最終坐標(biāo)。利用得到的導(dǎo)線點(diǎn)最終坐標(biāo)，對(duì)已有的地面控制點(diǎn)進(jìn)行極坐標(biāo)放樣。

（2）高程控制網(wǎng)的觀測(cè)

高程控制網(wǎng)根據(jù)線路等級(jí)的要求進(jìn)行布設(shè)，利用平面控制網(wǎng)導(dǎo)線點(diǎn)作為高程控制點(diǎn)。使用數(shù)字水準(zhǔn)儀觀測(cè)時(shí)，同一測(cè)站兩次測(cè)量高差較差應(yīng)滿足基、輔分劃所測(cè)高差較差的要求。水準(zhǔn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密平差，并應(yīng)計(jì)算偶然中誤差、高程全中誤差，直到滿足以上技術(shù)要求，方可使用。

2、加密基標(biāo)設(shè)置

加密基標(biāo)在直線上6m和曲線上5m設(shè)置一個(gè)。道岔鋪軌基標(biāo)分別設(shè)置在直股中心的岔頭、岔心、岔尾處?；鶚?biāo)樁采用φ10的圓鋼制作，長(zhǎng)度120mm，樁頂切割平整。鋪軌基標(biāo)設(shè)置在設(shè)計(jì)線路中心位置，以軌道中心控制點(diǎn)為基準(zhǔn)放樣出軌枕控制邊線和道床的縱、橫向模板邊線位置。

3、基底鑿毛

在整體道床施工前要對(duì)道床基底混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理。在鑿毛過程中要輕微細(xì)致，深度控制在10mm，同時(shí)把混凝土表面浮漿及松軟層全部去除，露出粗骨料，但不能擾動(dòng)粗骨料，避免點(diǎn)狀或坑式鑿毛。同時(shí)要重視基底的鑿毛點(diǎn)和結(jié)構(gòu)伸縮縫位置的鑿毛，嚴(yán)防漏水，不得漏鑿。

3.2.2、鋪裝門吊安裝

鋪裝門吊主要用來調(diào)整軌排、倒運(yùn)工裝設(shè)備。為提高鋪裝門吊的靈活性，采取簡(jiǎn)易輪胎式門吊，在橫梁上設(shè)電動(dòng)葫蘆作為提升設(shè)備，設(shè)置橫向滑輪便于軌排的精調(diào)，根據(jù)線路位置提前安裝好鋪裝門吊。

3.2.3道床鋼筋網(wǎng)安裝

道床鋼筋網(wǎng)安裝前對(duì)軌道預(yù)埋筋進(jìn)行除銹，然后按軌道施工圖軌枕下鋼筋設(shè)計(jì)數(shù)量、設(shè)計(jì)間距鋪設(shè)道床底層鋼筋。安裝道床底層鋼筋，下層鋼筋用預(yù)制水泥塊支墊，無歪斜扭曲現(xiàn)象。軌排粗調(diào)定位后安裝上層鋼筋，上層鋼筋先安裝縱向鋼筋，再安裝橫向鋼筋。

每段道床縱向鋼筋需進(jìn)行電氣連接，如鋼筋有搭接，必須進(jìn)行搭接焊。按設(shè)計(jì)要求在每個(gè)道床結(jié)構(gòu)段內(nèi)每隔5m選一橫向鋼筋與所有交叉的縱向鋼筋焊接，同時(shí)在垂直軌道下方選兩根縱向鋼筋和所有的橫向鋼筋焊接，并在道床兩端部鋼筋位置按雜散電流防護(hù)設(shè)計(jì)有關(guān)要求進(jìn)行焊接，設(shè)置連接端子，確保全線道床鋼筋具有良好的電氣連接。

3.2.4軌排原位組裝

將合格軌枕運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，開始軌排原位組裝，具體施工流程為：搬運(yùn)短軌枕，均勻散布于施工工作面→安裝軌枕扣件→用鋪裝門吊吊裝單根鋼軌→安裝扣件，連接鋼軌與短軌枕，組成單軌軌排→安裝鋼軌支撐架→將兩個(gè)單軌軌排擺放就位，調(diào)節(jié)軌距，組裝成品軌排。

3.2.5 軌排就位

利用鋪裝門吊將組裝好的軌排吊運(yùn)至線路中心線處，就位偏差控制在距線路中心線±10mm范圍內(nèi)。按照標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度25米，每天施工進(jìn)度100米計(jì)算，每次鋪裝軌排數(shù)量是四榀，鋪裝時(shí)每榀軌排之間相鄰軌縫控制在6-10mm。

3.2.6 軌排幾何參數(shù)調(diào)整

1、安裝軌向調(diào)節(jié)器和調(diào)節(jié)器插銷

安裝軌向調(diào)節(jié)器和調(diào)節(jié)器插銷。調(diào)整軌排鋼軌幾何參數(shù)，其中軌距調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)軌距，調(diào)節(jié)螺柱用于調(diào)節(jié)鋼軌高程，軌向調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)軌向和中線。

2、對(duì)軌排軌道幾何參數(shù)進(jìn)行粗調(diào)

通過調(diào)節(jié)豎向調(diào)整螺桿對(duì)軌排的高低、水平進(jìn)行初步調(diào)整。通過調(diào)節(jié)軌道中心線、軌向調(diào)整桿對(duì)軌排中心線位置和軌向進(jìn)行初步調(diào)整，達(dá)到軌道幾何參數(shù)誤差小于5mm。

3、相鄰鋼軌連接

施工有縫段時(shí)，軌排精調(diào)前用鋼軌連接板連接相鄰軌排的鋼軌；施工無縫段時(shí)，軌排精調(diào)前用臨時(shí)卡具連接相鄰軌排的鋼軌。

3.2.7 模板安裝

道床模板分基礎(chǔ)模板、超高模板和加長(zhǎng)模板，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定模板組裝長(zhǎng)度和高度。模板按道床結(jié)構(gòu)分為多個(gè)型號(hào)，通過組合可滿足直線、曲線不同道床斷面施做。施工采用先施工道床板主體，待主體模板拆除后，再利用基礎(chǔ)模板施工接觸軌基礎(chǔ)凸臺(tái)。

在模板底部邊緣的橋面上鉆孔打入鋼筋頭，用于對(duì)模板底部限位固定，模板上方靠模板拉桿固定。整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模，鋼模之間通過螺栓進(jìn)行連接。安裝模板前對(duì)道床標(biāo)高及軌道中心線位置進(jìn)行復(fù)查，以確保模板安裝正確。

3.2.8 軌道精度調(diào)整

以加密基標(biāo)為依據(jù)，借助于直角道尺（特制）和萬能道尺，通過鋼軌支承架及軌向調(diào)節(jié)器對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行精調(diào)（鋼軌位置、標(biāo)高、方向）。要求軌道目視順直或圓順，標(biāo)高、軌距、水平及方向偏差均不超過技術(shù)要求，上緊緊固螺栓，使軌道幾何尺寸全部符合規(guī)定要求。

3.2.9混凝土工程

先澆筑道床板，等待拆除道床板模板后，再澆筑接觸軌底座?；炷翝仓r(shí)，應(yīng)分層、水平、分臺(tái)階灌注。用插入式振搗棒進(jìn)行振搗，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)軌枕底部的振搗，確?；炷撩軐?shí)，避免漏振或欠振。振搗過程中避免接觸調(diào)整螺栓和軌枕，必須經(jīng)常檢查調(diào)整桿以確保道床尺寸、鋼軌和軌枕的坐標(biāo)，如接觸碰撞，要及時(shí)復(fù)測(cè)、調(diào)整，之后繼續(xù)澆筑混凝土。

混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)收面。摸面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，并嚴(yán)格控制道床頂面的標(biāo)高和平整度。根據(jù)鐵路《規(guī)范》[2]要求，抹面允許偏差為：平整度3mm，高程±5mm。混凝土終凝后用浸水麻袋對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并在拆除模板后噴水養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后拆除鋼軌支撐架。道床側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa，即表面及棱角不因拆模而受損時(shí)方可拆除。

3.2.10 循環(huán)施工

完成一段整體道床施工后，拆除鋼軌支撐架等工具與儀器集中存放。拆除下來的模板、支撐架等應(yīng)及時(shí)清理干凈或涂油，集中堆放在橋面中心位置，不得堆放在道床上。

4.總結(jié)

本工藝成功應(yīng)用于越南河內(nèi)城市軌道線路中無砟軌道的線路鋪設(shè)施工，在運(yùn)用過程中主要解決了以下問題：提前預(yù)制短軌枕，減少了現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋的時(shí)間，節(jié)約了鋼筋和澆筑混凝土方量，節(jié)約了成本，縮短了施工工期；運(yùn)用待焊軌作為工具軌，通過軌行車運(yùn)輸材料及鋼軌，同時(shí)直接在橋面組裝軌排，加快了施工進(jìn)度，相比其他整體道床施工工藝效率更高，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯，得到各方一致好評(píng)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉輝 . 中國(guó)高速鐵路的創(chuàng)新與發(fā)展 [ S ].北京：領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)論壇，2018-06-01

[2]中華人民共和國(guó)鐵道部 . 鐵路線路維修規(guī)則 [ S ].北京：中國(guó)鐵道出版社，1990-02-03

（作者單位：中鐵六局集團(tuán)有限公司海外工程分公司）