劉冰

摘要：本文將對(duì)高速鐵路現(xiàn)澆箱梁運(yùn)用鋼管貝雷梁支架法進(jìn)行原位現(xiàn)澆的方法進(jìn)行概述，了解分析各部位施工過程及注意事項(xiàng)，從而確保支架現(xiàn)澆箱梁施工的安全性和質(zhì)量合格。

關(guān)鍵詞：貝雷支架；高速鐵路；現(xiàn)澆箱梁；施工簡(jiǎn)述

一、工程概況

京張城際鐵路河北段某標(biāo)段，項(xiàng)目位于河北省張家口市內(nèi)，原設(shè)計(jì)46孔預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，由梁場(chǎng)預(yù)制通過隧道運(yùn)輸架設(shè)；由于隧道工期壓力大，不能滿足工期要求，全線46孔預(yù)制梁改為現(xiàn)澆箱梁。經(jīng)與各單位溝通協(xié)商后設(shè)計(jì)確定使用鋼管+貝雷梁支架法進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工。

二、施工過程簡(jiǎn)述

1、主要施工流程

2、基礎(chǔ)施工

原地面清表后，在跨中位置開挖基坑，尺寸為長(zhǎng)13m×寬5m×高1m，機(jī)械開挖至基底標(biāo)高20cm，剩余部分由人工完成，以保證原狀土特性。開挖完成后對(duì)基底承載力進(jìn)行檢測(cè)，基底承載力需滿足驗(yàn)算要求。承載力符合要求后，進(jìn)行條形基礎(chǔ)施工，條形基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)等級(jí)為C25。

條形基礎(chǔ)底部和頂部各設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)片，鋼筋間距為15cm。鋼筋施工時(shí)預(yù)埋鋼管支柱下鋼板以及地腳螺栓。施工過程中加強(qiáng)對(duì)預(yù)埋件的保護(hù)，防止預(yù)埋件位置移位?；A(chǔ)施工完成后，在線路紅線內(nèi)橫橋向設(shè)置1%排水坡，保證排水暢通，避免浸泡基礎(chǔ)。

3、支架搭設(shè)

鋼管支柱設(shè)置根據(jù)墩高不同設(shè)置三排、四排兩種形式，鋼管采用直徑529mm鋼管，鋼管柱之間采用[10槽鋼進(jìn)行橫向連接加固，鋼管柱之間連接方式為對(duì)焊；鋼管柱安裝過程中，隨時(shí)采取吊線的方式或水平尺控制鋼管柱的垂直度，防止垂直度偏差過大導(dǎo)致鋼管柱傾覆。

在每根鋼管頂部設(shè)置沙箱，沙箱采用石英砂。沙箱上部設(shè)置36型工字鋼作為橫梁，36型工字鋼橫梁上設(shè)置9組貝雷梁，每節(jié)貝雷片之間采用銷栓連接。為保證貝雷梁的相對(duì)穩(wěn)定，采用支撐架（花架）將兩排貝雷梁連接為一個(gè)整體，間距均為45cm。貝雷梁安裝就位后，在下底面沿支架橫向每6.0m使用[10槽鋼橫聯(lián)設(shè)置橫向鋼結(jié)構(gòu)連接系上下各一道，以保證貝雷梁整體受力。

貝雷片上方橫向設(shè)置12型工字鋼分配梁，分配梁上方安裝箱梁底模，箱梁側(cè)模下方采用絲桿桿件支撐于下方橫向分配梁上。

4、模板安裝

模板安裝前在分配梁上放出底模縱向、橫向中心線，模板由中間向兩邊鋪設(shè)；模板安裝要拼接密實(shí)，模板拼縫處安裝雙面膠防止漏漿，待模板拼接后鏟除多余軟塑雙面膠，可達(dá)到拼縫嚴(yán)密、不漏漿。側(cè)模分標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)度為3.0m，非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)度為2.8m，外模用機(jī)械絲杠調(diào)節(jié)支撐。

模板安裝完成后進(jìn)行打磨，錯(cuò)臺(tái)、平整度需滿足規(guī)范要求，脫模劑涂刷均勻。

5、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓的目的：檢驗(yàn)支架安全性、強(qiáng)度和剛度，是否滿足要求，確保施工安全；消除地基、支架非彈性變形的影響，同時(shí)確定支架的彈性變形，有利于橋面線形控制。

加載方法：支架預(yù)緊力為實(shí)際施工荷載的1.2倍。裝卸按以下順序分級(jí)：預(yù)裝為0、60%、100%、120%、100%、60%、0.與此同時(shí)，施工人員在支架加載過程中，要仔細(xì)檢查各桿件的焊縫，防止其出現(xiàn)有開裂的現(xiàn)象，并且在檢查同時(shí)要將加載施力和位移的數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄下來。

加載過程中的測(cè)量：相關(guān)的施工人員要確保每一級(jí)支架加載完成之后，要對(duì)支架進(jìn)行及時(shí)的觀測(cè)，檢查它是否出現(xiàn)變形的情況，并且所有操作要控制一個(gè)小時(shí)內(nèi)，并且，每隔六小時(shí)也要對(duì)位移量的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)以及詳細(xì)的記錄。需要注意的是，只有當(dāng)支架連續(xù)兩次的位移變化不超過2mm時(shí)，才能對(duì)支架進(jìn)行繼續(xù)加載。最后，當(dāng)所有的預(yù)壓荷載完成后，對(duì)位移量還是要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并且時(shí)間控制在6小時(shí)左右，支架所監(jiān)測(cè)的位移差不超過2mm，才能達(dá)到將預(yù)壓荷載進(jìn)行拆除的條件。相關(guān)人員也要對(duì)其所觀測(cè)的高度進(jìn)行測(cè)量和標(biāo)記。（H1則為支架的頂標(biāo)高，h1就是地面的標(biāo)高）

卸載時(shí)的觀測(cè)：在卸載的6小時(shí)后，對(duì)所有的沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄，，記錄下支架的頂標(biāo)高--H2，地面的標(biāo)高則為h2。

6、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝

鋼筋安裝順序：地板和腹板鋼筋要首先進(jìn)行安裝，然后再其內(nèi)膜安裝后，將頂板的鋼筋，并附帶底，腹板綁扎的鋼筋一起進(jìn)行安裝。波紋管定位鋼筋間距要求：直線段間距50cm，曲線段間距30cm，預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道偏差為4mm。布設(shè)預(yù)應(yīng)力管道并穿放鋼絞線，混凝土澆筑過程中要經(jīng)常安排人員來回抽動(dòng)。在穿放塑料內(nèi)襯管之前，必須要對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行布設(shè)，使得管道變得圓順，與此同時(shí)，施工人員還要用鋼筋支架將底板的上下鋼筋網(wǎng)片被墊起，并且焊牢。

需要注意的時(shí)，我們不能不同時(shí)安裝梁體的預(yù)埋件，預(yù)留孔和鋼筋骨架等等，并且對(duì)外露的部分進(jìn)行合理的防腐處理，確保梁體的位置和質(zhì)量符合要求。

7、混凝土澆筑

混凝土澆筑采用兩臺(tái)汽車泵泵送，備用1臺(tái)。混凝土運(yùn)輸采用罐車運(yùn)輸，配置罐車8輛，保證泵車用混凝土的連續(xù)。砼澆筑時(shí)施工用電以現(xiàn)場(chǎng)電網(wǎng)為主，為防止砼澆筑期間停電影響箱梁施工，備用發(fā)電機(jī)一臺(tái)。

箱梁混凝土澆筑順序?yàn)橛煽缰邢騼啥藵仓?，保證底板、腹板交接處混凝土密實(shí)?；炷练謱雍穸雀鶕?jù)混凝土生產(chǎn)供應(yīng)能力、澆筑速度、搗鼓能力和梁體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等條件確定，一般不宜超過40cm。橫橋向應(yīng)按“先底板，再腹板，最后頂板”的順序進(jìn)行澆筑；兩側(cè)腹板混凝土的高度應(yīng)保持基本一致，防止梁體偏重，造成模板傾斜或爆模。

混凝土澆筑完成后采用塑料膜加土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)環(huán)境濕度確定為不小于14天。

8、預(yù)應(yīng)力施工

進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，分為三個(gè)階段，分別是分預(yù)張拉，初張拉以及終張拉。其中最為重要的是終張拉，要確保所有施工在十天內(nèi)完成，并且使得混凝土的強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。最重要的是，對(duì)其進(jìn)行孔道壓漿時(shí)，要在終張拉后的48小時(shí)內(nèi)。

9、支架拆除

拆除順序：側(cè)模板滑移至下一梁段→落砂箱→脫底?！槔瓩M向分配梁→拖拉貝雷架→拆除貝雷支架下部結(jié)構(gòu)。

拆除工藝：

對(duì)外膜滑進(jìn)行拆除時(shí)，要用卷揚(yáng)機(jī)將其分塊，并運(yùn)到下一個(gè)梁體區(qū)域，用鏟子將預(yù)留的孔洞撬開，使得內(nèi)部不殘留砂子。值得注意的是，卷揚(yáng)機(jī)的速度要控制好，一般在5m/min左右。砂箱按照先落中間，再落兩邊的順序卸落。

砂箱卸落后拆除底模，底模拆出后，把分配梁移出拆除。

在拆除貝雷梁的時(shí)候，要盡量斷開貝雷片，并且將銷子拔出。必要的時(shí)候，要采用兩臺(tái)25噸的吊車對(duì)每組的貝雷片進(jìn)行分組的拆。在對(duì)鋼管和砂箱進(jìn)行拆除時(shí)，要先將橫向和縱向支撐的鋼管進(jìn)行拆除，將吊機(jī)掉在砂箱上開的孔，然后割斷鋼管柱和基礎(chǔ)的預(yù)埋鋼板，從而將鋼管一一放倒并拆除。拆除過程要安排專人統(tǒng)一指揮，并在橋下做好安全防護(hù)工作。

三、施工常規(guī)問題處理

在施工過程中，或多或少會(huì)出現(xiàn)很多的操作問題，接著就對(duì)這些問題提出一些針對(duì)性的建議。（1）由于支架的現(xiàn)澆箱梁有著質(zhì)量和體積都大的缺點(diǎn)，所有為了更穩(wěn)定的在澆筑時(shí)對(duì)其進(jìn)行控制。相關(guān)施工人員一定要仔細(xì)驗(yàn)算模板數(shù)據(jù)，防止其出現(xiàn)變形。并且在澆筑時(shí)，一定要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)支架是否穩(wěn)定和對(duì)稱。

（2）為了減少箱梁混凝土澆筑后形成的施工冷縫，必須嚴(yán)格控制混凝土澆筑的連續(xù)性，合理安排澆筑順序。

（3）波紋管定位要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行提前加固定位鋼筋網(wǎng)，保證波紋管線形、位置符合要求，避免孔道摩阻、偏差系數(shù)與設(shè)計(jì)不符。

四、結(jié)束語

鋼管貝雷梁支架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁在橋址地形平坦、地面土質(zhì)較好、且橋梁凈空較低地區(qū)由于其施工方法相對(duì)簡(jiǎn)便，無體系轉(zhuǎn)換，材料循環(huán)使用率高，非常適用于整體式結(jié)構(gòu)，相信在今后橋梁橋梁施工中會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。施工過程中要加強(qiáng)各部位施工過程安全和質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)

[1]佗鵬斯《鋼管貝雷梁柱式支架法現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)》[J].黑龍江交通科技，2016（12）；

[2]沈德華《鋼管+貝雷支架法現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)》[J].中國城市經(jīng)濟(jì)，2011（8X）：177-178。

（作者單位：中交第三公路工程局有限公司）