石奇冰 夏路

摘要：隨著我國土木工程行業(yè)近些年來的不斷發(fā)展，除了傳統(tǒng)的施工技術(shù)之外，依然增加了不少行之有效的施工技術(shù)，比如現(xiàn)今較為成熟的注漿技術(shù)，其對(duì)地鐵工程施工具有重要的幫助。注漿技術(shù)的運(yùn)用多數(shù)存在于大型建筑和地鐵工程中，本文將通過不同應(yīng)用的淺析，闡述注漿技術(shù)必不可少的原因以及其發(fā)展。

關(guān)鍵詞：注漿技術(shù)；地鐵施工；應(yīng)用探析

引言：

隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，軌道交通成為了人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌ǚ绞剑叵驴臻g的開拓使得地鐵可以聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，由于地鐵出行成為了市民的日常，對(duì)于地鐵運(yùn)行的安全性和可靠性受到了極大的重視。注漿技術(shù)的運(yùn)用如今成了地鐵施工過程中重要的環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量的保障能夠確保地鐵長(zhǎng)期的正常運(yùn)行，避免安全事故的發(fā)生，以及其可能帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。

一、注泵技術(shù)在地鐵土建工程中的應(yīng)用

（一）通過流沙層

圖（1）流沙層通過保護(hù)

預(yù)注漿能夠幫助避免流沙層對(duì)于后續(xù)施工的限制，通過注漿對(duì)砂質(zhì)的穩(wěn)定，預(yù)防了涌砂現(xiàn)象的產(chǎn)生。如圖（1）的注漿技術(shù)所示，在平層階段埋入，能夠直接為站臺(tái)和隧道開挖提供高強(qiáng)度的穩(wěn)定性沙層，在一定程度上加強(qiáng)了施工的質(zhì)量保障，避免了頂端坍塌的發(fā)生，并保證了施工人員的安全。在流沙層面進(jìn)行預(yù)注漿應(yīng)當(dāng)采取小導(dǎo)管的注入方式，其能夠保證土體的穩(wěn)定性，并且在隧道開挖之后仍然留住良好狀態(tài)的細(xì)粉砂帶結(jié)石；如此一來，對(duì)于拱頂?shù)闹瘟Χ纫矔?huì)大幅度提升，能夠有效強(qiáng)化對(duì)于車輛的承載能力，避免安全事故的發(fā)生[1]。

（二）改良地層力學(xué)性質(zhì)

不同土質(zhì)將會(huì)對(duì)地鐵施工形成不同程度的影響，而大部分泥土都是自然風(fēng)干形成的沉淀，大部分并不具備良好的完整性。通過注漿，能幫助穩(wěn)定性較差的泥土質(zhì)層形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的土體，在保護(hù)地面建筑物能夠不被損壞的狀態(tài)下同時(shí)不會(huì)因?yàn)榈乇沓两敌纬赏临|(zhì)疏松。通過注漿，以大導(dǎo)管和小導(dǎo)管的結(jié)合將水泥漿注入土體，能夠幫助地表層形成更為穩(wěn)定的固化結(jié)構(gòu)，從而加強(qiáng)地下結(jié)構(gòu)的圍護(hù)效果。

（三）過河段隧道堵水

圖（2）注漿管

在地鐵運(yùn)行過程中，不免會(huì)遇到過河段隧道堵水的情況，而一旦沒有及時(shí)搶險(xiǎn)，則會(huì)影響整個(gè)地鐵系統(tǒng)的交通秩序和社會(huì)安定，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。注漿堵水是通過如圖（2）所示的注漿管，將漿液注入地表層，通過填充和擠壓的方式，將其中的顆粒或多余空氣排出，從而保證結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性。一定時(shí)間后，漿液自然凝固，填充進(jìn)松散的縫隙中，形成高強(qiáng)度的支撐土體，從而在特定區(qū)域周圍形成結(jié)石體，其高度的非通透性，保證整體河段隧道正常運(yùn)行。

（四）保護(hù)管線

由于地鐵隧道的開挖，可能會(huì)對(duì)特定開挖區(qū)域造成一定的地面沉降。由于土層整體的移動(dòng)，會(huì)對(duì)管線造成破壞，此時(shí)便需要通過注漿保證土體的穩(wěn)定，避免造成管線的沉降甚至破壞。對(duì)土層的移動(dòng)軌跡以及變化數(shù)據(jù)做出精準(zhǔn)的計(jì)算，才能夠得出土體移動(dòng)的高度和量度，有效控制土體的回溯。以注漿導(dǎo)管將失去的土層填補(bǔ)進(jìn)去，讓整體強(qiáng)度更為穩(wěn)固，便能夠保護(hù)導(dǎo)管在此過程中不受到由于大幅度位移形成了損傷。

（五）提高錨桿抗拔力

錨桿起到了支撐和穩(wěn)定的作用，增強(qiáng)了地鐵土建施工的穩(wěn)定性[2]。通過注漿技術(shù)，可以在一定程度上增強(qiáng)錨桿的直徑長(zhǎng)度，讓其形成更為穩(wěn)定的支撐，從而強(qiáng)化其抗拔力，增加地下工程的安全性和質(zhì)量。注漿技術(shù)的操作手法也較為簡(jiǎn)單，因此在我國已得到了廣泛的認(rèn)可與運(yùn)用，通過計(jì)算，便能夠得出最為適合錨桿固體直徑大小，從而進(jìn)行注漿量的配算，以較低的投入得到較高的穩(wěn)定性。

二、注漿材料的性能

地鐵工程在土木工程施工中較為特殊，施工過程處于地下，其對(duì)于注漿材料的使用需有嚴(yán)格的檢測(cè)和把控。首先，應(yīng)當(dāng)選取不易受周圍環(huán)境變化影響的固狀物或膠狀物，并做材料耐久性檢測(cè)，盡可能避免多次填補(bǔ)而造成的資源浪費(fèi)；在固狀物和膠狀物的選取過程中，可選用高級(jí)的材料，甚至根據(jù)不同凝固時(shí)間范圍做出選擇。并對(duì)不同的注漿技術(shù)和注漿地點(diǎn)進(jìn)行不同凝固時(shí)間的調(diào)節(jié)，以便讓整體土層以最短的時(shí)間得到最有效的質(zhì)量保障。其次，所有的填充物必須無毒無公害，盡可能降低添加物對(duì)周圍壞境的破壞，優(yōu)先選擇綠色環(huán)保材料。在其他自然環(huán)境影響下，土質(zhì)可能發(fā)生變化，例如地震的發(fā)生便需要注漿材料具有強(qiáng)大的抗液化能力，在土質(zhì)疏松的時(shí)候盡可能保護(hù)整體土層的完整性，保障結(jié)構(gòu)的安全。

三、結(jié)束語

綜上所述，只有通過施工技術(shù)水平的不斷提高，才能夠達(dá)到世界級(jí)建筑行業(yè)的水平，因此應(yīng)更加注重新興技術(shù)的運(yùn)用。如今注漿技術(shù)已經(jīng)逐漸成為地鐵施工過程中常見的施工工藝，但在此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用過程中不免存在技術(shù)偏差，因此，不斷優(yōu)化注漿技術(shù)的精度，讓整個(gè)地鐵工程有更高的質(zhì)量目標(biāo)和安全保障，才能夠?yàn)槲覈叵鹿こ淌聵I(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]巴放. 注漿技術(shù)在地鐵土建工程中的應(yīng)用研究. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018.

[2]張瑞金，耿鴻翔. 房屋建筑土木工程施工中的注漿技術(shù)初探. 環(huán)球市場(chǎng)，2017（18）.

（作者單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司）