何興武

摘要：在現(xiàn)今道路交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，橋梁是其中的重要組成部分，將對人們的日常出行產(chǎn)生影響。在部分橋梁運(yùn)行中，在運(yùn)行一定時(shí)間后，路面將存在一定的破損情況，需要能夠積極采取措施進(jìn)行處理。在本文中，將就橋梁路面修復(fù)的施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行一定的研究。

關(guān)鍵詞：橋梁路面；修復(fù)；施工技術(shù)

1引言

混凝土路面是橋梁路面施工中的重要內(nèi)容，將直接對橋梁的運(yùn)行情況產(chǎn)生影響。而在橋梁運(yùn)行一定時(shí)間之后，受到車輛長期荷載以及環(huán)境因素的影響，也將存在受到損害的情況。對此，即需要能夠積極應(yīng)用施工技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，保障橋梁的高質(zhì)量運(yùn)行。

2橋梁路面問題類型

在橋梁運(yùn)行一定時(shí)間后，將在車輛荷載等相關(guān)因素的影響下形成病害。其中，各類裂縫可以說是主要的問題類型，其主要類型有：第一，干縮裂縫。在混凝土澆筑后，在一周時(shí)間后會出現(xiàn)干縮裂縫，且該裂縫具有不可逆特點(diǎn)。該種裂縫之所以存在，同混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)程度具有密切的聯(lián)系。在外界因素影響下，混凝土表面水分將受到損失，導(dǎo)致嚴(yán)重變形情況的發(fā)生。且當(dāng)內(nèi)部溫度較小時(shí)，也將存在較小的變形情況，并將因此對混凝土表面形成約束，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫的發(fā)生；第二，塑形收縮裂縫。在混凝土凝結(jié)前，如存在失水過多情況，則將形成塑形收縮裂縫。該裂縫具有細(xì)長的特點(diǎn)，具有不同的長短以及寬度。其形成原因，主要是在混凝土凝結(jié)前強(qiáng)度相對較低，在大風(fēng)以及干熱影響下，混凝土表面水分將蒸發(fā)，并因此形成裂縫；第三，緩凝裂縫。當(dāng)環(huán)境氣溫較低時(shí)，混凝土在澆筑完成后，則將出現(xiàn)緩凝情況，進(jìn)而有幾率出現(xiàn)緩凝裂縫。具體表面，即在混凝土表面出現(xiàn)一層硬化膜，且無法通過抹壓方式愈合裂縫，該裂縫同緩凝劑摻量大小具有一定的聯(lián)系，當(dāng)材料上下硬化速度不一致時(shí)，則形成裂縫。

3瀝青層修復(fù)技術(shù)

在該項(xiàng)工作當(dāng)中，其主要內(nèi)容有：第一，處理破碎板。在該環(huán)節(jié)，挖除道路當(dāng)中破損嚴(yán)重的區(qū)域，包括有板角斷裂以及裂縫等情況，通過早強(qiáng)鋼筋混凝土以及早強(qiáng)混凝土材料的應(yīng)用進(jìn)行修補(bǔ)，使其同路面具有齊平的特征。對于原路涵洞蓋板，對于出現(xiàn)破損的鋪裝層，也需要統(tǒng)一進(jìn)行處理；第二，原路面板穩(wěn)定。要對裂縫、脫空橋梁面板進(jìn)行壓漿處理，通過該方式的應(yīng)用，即能夠保障面板的穩(wěn)定性。對于具有較長使用時(shí)間、原路面基層在穩(wěn)定性方面存在不良情況的路段，從施工質(zhì)量角度考慮，則可以對面板統(tǒng)一進(jìn)行壓漿處理；第三，路面防水施工。在對路面存在的裂縫、縮縫以及縱縫進(jìn)行清理之后，應(yīng)用填料進(jìn)行灌縫處理。在灌縫完成后，在路面上，鋪設(shè)一層瀝青混凝土料隔離層，該隔離層的厚度控制為2cm。對于不鋪設(shè)隔離層的情況，需要對撒布粘層油進(jìn)行處理，通過該方式避免路表水出現(xiàn)下滲情況，對原路面同家譜層間的結(jié)合能力進(jìn)行提升；第四，瀝青層鋪設(shè)。當(dāng)在隔離層上對瀝青混凝土面層進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，需要按照上下兩層的方式處理。其中，下面層厚度在4-8cm，對具有較好熱穩(wěn)定性的中粒式瀝青碎石以及瀝青混凝土材料進(jìn)行應(yīng)用。上面層有厚度相對較薄，在2-7cm之間，對具有較好防水性的中粒式瀝青混凝土以及密集配細(xì)粒式混凝土進(jìn)行應(yīng)用。如原來的混凝土路面具有一定的橫坡，即需要使用瀝青材料調(diào)整該橫坡。在橋面位置，則可以在面層上鋪設(shè)瀝青混凝土，下層方面，則需要聯(lián)系現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行調(diào)整。原材料的攤鋪、技術(shù)要求都能夠方面，同普通瀝青路面施工基本相同，所需要注意的，即是在實(shí)際碾壓中，在壓實(shí)機(jī)具噸位選擇時(shí)需要對瀝青層厚度進(jìn)行充分的考慮，避免因存在過振情況使瀝青混凝土出現(xiàn)二次細(xì)粒化情況。為了避免瀝青層存在滲水情況，如混凝土路面在完成鋪設(shè)后存在一定的問題，則需要鋪設(shè)玻璃纖維布隔離層，其方式即是將乳化瀝青澆撒在混凝土路面上，做好撒布量的控制，在縱縫位置做好搭接，之后對一層石屑或者乳化瀝青材料進(jìn)行撒布，在經(jīng)過碾壓后再對瀝青面層進(jìn)行攤鋪。通過該方式的應(yīng)用，能夠保證隔離層在透水率方面具有較好的表現(xiàn)。

4路面養(yǎng)護(hù)維修

在該項(xiàng)工作中，主要的技術(shù)有：第一，錯臺處理技術(shù)。在檢查當(dāng)中，對于存在錯臺情況的版塊，需要通過壓漿的方式進(jìn)行調(diào)整，使其具有平順的特點(diǎn)。在經(jīng)過調(diào)整完成后，如果經(jīng)過觀察高差情況依然存在，則需要能夠根據(jù)其錯臺量采取措施進(jìn)行處理。當(dāng)該值小于10mm時(shí)，對于高出的部分，可以應(yīng)用磨平機(jī)打磨處理，保證鑿除寬度在20cm左右。如該值大于10mm，在較低的一側(cè)，需要使用瀝青砂材料以及碎石材料進(jìn)行襯平。做好襯補(bǔ)長度控制。此外，也可以應(yīng)用聚合物水砂漿材料進(jìn)行修補(bǔ)，在修補(bǔ)處理前，要使用鋼絲刷做好路面的徹底清理；第二，裂縫處理技術(shù)。在現(xiàn)今裂縫處理工作中，可以使用的材料類型有很多，如改性聚氨酯、環(huán)氧樹脂以及聚氨酯等。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，環(huán)氧樹脂材料具有較大的優(yōu)勢，如具有較高的內(nèi)聚力、較強(qiáng)的粘附力、較低的收縮率以及較好的耐熱性等。但該材料在延伸率以及脆性方面存在一定的不足，即需要能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)行一定的處理。具體來說，可以將液體改性劑以及液體增柔劑加入到其中。此外，在實(shí)際工作中，經(jīng)常應(yīng)用到的改性環(huán)氧樹脂材料有環(huán)氧灌縫材料以及聚硫改性材料；第三，脫空板處理技術(shù)。在路面運(yùn)行中，板底脫空是較為常見的問題，當(dāng)該問題出現(xiàn)后，將直接導(dǎo)致破碎板以及裂縫的出現(xiàn)。即是當(dāng)時(shí)看來不具有裂縫、且沒有發(fā)生破碎情況的版塊，其板底依然會存在脫空情況。該種病害在實(shí)際處理中具有較為隱蔽的特點(diǎn)，同時(shí)具有較大的危害性。在實(shí)際路面修復(fù)工作開展中，如果沒有對其進(jìn)行處理，即使加鋪層厚度很高，也不能夠完全保證反射裂縫的出現(xiàn)。對此，即需要能夠做好其處理，避免相關(guān)問題的發(fā)生；第四，非結(jié)構(gòu)性病害處理。對于橋梁路面存在的平整度差、大面積麻面等病害類型，即需要應(yīng)用瀝青混凝土罩面的應(yīng)用進(jìn)行處理，做好厚度的控制，保證在2.5cm以上。在具體施工中，要加強(qiáng)控制，保障能夠滿足技術(shù)規(guī)范要求。在進(jìn)行罩面處理前，需要對路面以及破碎板進(jìn)行壓漿以及修補(bǔ)處理。對于普通的麻面，可以不處理，僅僅對存在嚴(yán)重露骨部分處理即可。在處理當(dāng)中，聚合物砂漿是主要材料類型，能夠應(yīng)用在薄層處理當(dāng)中，在處理中要做好配比控制，同時(shí)應(yīng)用膠液進(jìn)行拌合，保證稠度適當(dāng)，能夠滿足要求。在對混凝土表面洗凈后，在其表面位置涂刷早強(qiáng)劑，在材料干后，在路面上以均勻的方式攤鋪砂漿材料，同時(shí)加強(qiáng)控制，保證厚度小于15mm。之后，即需要進(jìn)行對應(yīng)的磨平以及養(yǎng)生處理，之后實(shí)現(xiàn)對交通的恢復(fù)。

5結(jié)束語

在橋梁運(yùn)行當(dāng)中，路面不可避免的會受到一定的損傷，進(jìn)而對橋梁的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。對此，即需要能夠在工作當(dāng)中做好把握，聯(lián)系實(shí)際損傷情況應(yīng)用對應(yīng)的修復(fù)技術(shù)，在做好橋梁修復(fù)的基礎(chǔ)上保障其穩(wěn)定運(yùn)行，不斷提升城市交通發(fā)展水平。

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（作者單位：湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）