邱東

摘要：公路試驗檢測是公路工程最重要的工作環(huán)節(jié)之一，也是保證公路工程質(zhì)量的主要措施。因此，試驗檢測人員在檢測的過程中，一定要高度重視，不能出現(xiàn)任何差錯.要學會運用先進的實驗檢則設備加以輔助，只有這樣我國的公路質(zhì)量才得以保證。若在檢測的過程中發(fā)現(xiàn)任何工程問題，應及時施工人員反映，以便相關部門拿出有效措施進行解決，從而避免有影響公路工程正常運行因素的出現(xiàn)。如此看來，試驗檢測工作-定要在公路工程中有效的持續(xù)下去。但是就目前的發(fā)展形勢來看，我國的高速公路試驗檢測還是存在很大的問題，急需試驗檢測人員采取相關措施進行解決。

關鍵詞：高速公路；工程設施檢測；問題及對策

1.高速公路交通工程設施檢測的特點

1.1 設施檢測對專業(yè)人員的要求比較高

設施檢測的復雜性就要求檢測人員必須具有多學科交叉的專業(yè)背景，需要具備扎實的試驗檢測基礎理論、嫻熟的測試操作技術(shù)、豐富的公路工程及相關學科基礎知識和對規(guī)范、標準的深刻理解和把握。通過試驗檢測準確而快捷地對交通工程設施作出質(zhì)量評定。

1.2 設施檢測具有復雜性

高速公路交通工程設施檢測具有復雜性，這主要是因為交通工程設施的檢測工作涉及范圍比較廣，比如道路工程學、汽車工程學、光學、電工及電子工程學等眾多學科，這就使得檢測工作的復雜性增加。

2 檢測依據(jù)及內(nèi)容

2.1 交通工程檢測內(nèi)容

內(nèi)容涵蓋了形成交通工程設施的產(chǎn)品、設備及施工安裝。這些產(chǎn)品、設備的生產(chǎn)涉及到各個行業(yè)，其質(zhì)量既要滿足行業(yè)規(guī)范標準的要求，同時又必須適應公路使用效果的需要。交通工程設施必須進行物理的、化學的試驗及其工藝、產(chǎn)品性能、使用效果及施工質(zhì)量的測定，其各項設施的主要檢測內(nèi)容如下。交通工程設施分為交通安全設施和機電設施。交通安全設施又分為護欄、交通標志、交通標線、視線誘導設施、隔離設施、防眩設施；機電設施包括監(jiān)控設施、通信設施、收費設施、燈管照明設施。

2.2 檢測依據(jù)

交通工程檢測主要是測試施工過程中所使用的產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，以及產(chǎn)品安裝后是否滿足設計文件及規(guī)范要求。由于其檢測內(nèi)容涉及的行業(yè)及部門較多，檢測試驗中必須以國家技術(shù)標準、行業(yè)技術(shù)標準、設計文件等為依據(jù)。

2.3 樣品抽樣

隨機抽樣是對產(chǎn)品進行檢測的基本方法。為了節(jié)省時間和費用，我們不必檢查每一件產(chǎn)品，而是隨機地抽出的n件產(chǎn)品進行檢查，從而對整批產(chǎn)品的質(zhì)量進行判斷。通常將這批產(chǎn)品稱為總體，抽出的n件產(chǎn)品為子樣，n為字樣容量，抽取的過程一般為隨機抽樣。

3.高速公路交通工程設施檢測存在的問題

3.1 檢測設備落后

我國的高速公路設施的發(fā)展比較落后，在實際的發(fā)展中也經(jīng)過了很多的實踐和考驗，特別是在交通方面。通信管道、緊急電話、可變信息標志等很多方面都存在不足，在使用的時候也需要不斷的改進和改善，這樣才能在實際的生活中得到更好的運用，所以需要對這些部分不斷的改善和進化，使其能夠充分的得到使用。例如車輛檢測器：新時代下，車輛檢測器是交通信息采集的重要前端部分，因此也受到業(yè)內(nèi)人士的關注。具有安裝簡便、抗干擾能力強、集成化程度高等很多優(yōu)點。同時也存在至今未解決的一些缺點：安裝或維護地感線圈的時候就需要直接埋入車道，如果是這種情況，就會使得交通暫時不能夠運行，也不能夠保證車輛的暢通。埋置地感線圈的切縫還會使路面變得軟化，一方面會使得路面受到一定的損傷，還有一方面就會造成其他的影響，其中包括地感線圈自身方面的問題，例如當車流擁堵，車間距小于3米的時候，地感線圈檢測器的檢測精度大幅度降低，有點時候甚至得到無法檢測的地步。

3.2 檢測不全面

現(xiàn)在的高速公路檢測任然停留在只對于資料的審查方面，而且在大多數(shù)時候，由于檢測單位與委托單位之間的關系不明朗，他們不僅僅是委托與受委托的關系，而且還包含一種從屬的關系。并且有時候，檢測單位工作不負責，質(zhì)量把關沒做到位，簡化工作程序和內(nèi)容，刪減檢測項目，都不利于檢測行業(yè)的發(fā)展。

3.3 樣品檢測不過關

樣品抽檢是試驗檢測的有效方法，樣品的抽檢能反映整個工程的質(zhì)量。所以說，如果樣品抽檢不過關的話，關于這個公路工程的所有設計及預算都是沒有任何意義的。而在現(xiàn)實生活中，樣品抽檢過程不合格的問題，是非常常見的，而有的工作人員在工作的時候總是走馬觀花，心存僥幸，然后就導致了公路試驗檢測工作存在相當大的問題。所以我們經(jīng)常聽到事故的發(fā)生，除了與司機的不恰當行為有關外，與公路工程的安全問題也有一定的聯(lián)系。

3.4 在高速公路不同路段檢測上責任不明確，各地檢測標準不一

我國高速公路建設里程長，跨省的高速路在質(zhì)量檢測和驗收上存在分工不明確的現(xiàn)象。在省和地區(qū)交界共同管理的地區(qū)，很容易成為檢測的漏洞，無人監(jiān)管。我國各省市在執(zhí)行國家驗收標準的基礎上，也有著根據(jù)本地的實際情況設定的，這樣造成高速公路質(zhì)量良莠不齊。

4.提高公路試驗檢測工作的對策

4.1 完善檢測制度

在現(xiàn)有的檢測工作中，制度不合理是一個較為嚴重的問題。有自己人檢測自己人的情況大量存在，不能保證檢測結(jié)果的公平性。所以，要完善檢測的相關制度和規(guī)定，要求有合同關系的雙方不能進行檢測，一定要請第三方來進行檢測工作，以保證檢測結(jié)果的可信度。政府可以逐步建立或者推廣專門的檢測中心，或者由政府進行授權(quán)建立或者檢測，這樣能從根本上保證檢測結(jié)果的可信度，還有助于建立完善的高速公路交通設施檢測制度，促進行業(yè)間的良性競爭，全面提升檢測行業(yè)的水平。

4.2 人才的儲備

目前我國各個單位之間的競爭不僅是經(jīng)濟上的競爭，同時也包括人才之間的競爭，而對于我國高速公路交通工程設施的檢測領域來說，最缺少的就是專業(yè)性的技術(shù)人才。我國檢測領域的工作人員相對來講工作素質(zhì)有些偏低，相關的公路工程學科也并沒有成立專門的檢測專業(yè)，所以必須要求加強提升我國公路檢測人員的相關技術(shù)。另一方面應當建立其檢測人員的人才管理培訓機構(gòu)，從而做好公路檢測人才的儲備工作。

4.3 努力提升檢測質(zhì)量水平

引入國際通用的實驗室質(zhì)量管理模式很重要。首先要不斷地吸收與借鑒國外先進有效的管理經(jīng)驗，其次要逐步探索屬于我們自己的一套質(zhì)量管理模式。通過經(jīng)驗總結(jié)以及實際探索，促使交通工程設施檢測質(zhì)量保證體系能夠快速建立起來，從而為檢測的質(zhì)量提高提供保障。

4.4 加大技術(shù)、人力、資金的投入，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新

當前，交通工程設施的檢測工作沒有得到應有的重視，并且技術(shù)投入、人力資本投資嚴重不足，技術(shù)人員短缺，探測設備不完善、技術(shù)更新緩慢。隨著我國高速公路的快速發(fā)展，尤其是未來智能的發(fā)展，信息化不斷加強，對交通工程檢測人員的綜合素質(zhì)、檢測設備以及檢測技術(shù)都有了更高更新的需求。所以要不斷增加技術(shù)、人力資本投資，提高我國公路水平測試質(zhì)量。鼓勵交通工程設施檢測技術(shù)創(chuàng)新的同時，提高科技含量，以適應高速公路的快速發(fā)展。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路的建設如雨后春筍般在中華大地上展開，為國民經(jīng)濟的騰飛插上了翅膀。與此同時對公路工程檢測工作提出了新的更高的要求，特別是高速公路中交通工程設施的檢測，是隨著高速公路的大規(guī)模建設才逐漸被重視和發(fā)展起來。由于起步晚且涉及學科較多，怎樣準確、快捷地對交通工程設施作出質(zhì)量評定，成為新世紀擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。

參考文獻

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（作者單位：遼寧省交通科學研究院有限責任公司）