微宏新一代MpCO高能量密度快充電池

與其他用戶一樣，2017年湖州公交采用微宏動力快充電池，“一旦用上，即被征服”

在動力電池行業(yè)，很多人并不看好快充市場，但微宏動力卻風(fēng)生水起：

從2009年推出第一代快充產(chǎn)品以來，八年多時間，微宏先后推出三代產(chǎn)品，以驚人的發(fā)展速度奠定了市場地位。這么多年堅持快充產(chǎn)品研發(fā)，微宏的信心何在？剛剛過去的2017年微宏取得了怎樣的成績？2018年微宏將有什么突破計劃？

初心不變，“技”無止境

2011年，微宏動力快充電池開始裝車，至今已有19000套電池系統(tǒng)配套在電動汽車上投入運營，這些汽車的累計運營里程達(dá)18億公里，相當(dāng)于繞地球跑了45000圈。更重要的是，所有搭載微宏電池的電動車至今未發(fā)生一起因電池引起的運營安全事故，微宏的快充電池正在打消市場對電動車電池安全性的顧慮。

多年來，圍繞電池安全，微宏做了大量工作：2016年，微宏發(fā)布新一代高安全電池技術(shù)，該項技術(shù)從不燃燒電解液和耐高溫的“凱夫拉”隔膜組成的主動防御技術(shù)，到以智能熱控流體為代表的被動防御技術(shù)，為電動車的安全性架設(shè)了一層又一層保險。

而研發(fā)快速充電、長壽命、高安全的電池正是微宏的初心，也是針對電動車領(lǐng)域用戶的三大痛點。在此之前，用戶因受其他技術(shù)路線的種種制約而苦惱不已——那時候的電動車，充電時間長、續(xù)航里程短、電池的壽命短而且安全方面沒有充分保障，用戶普遍存在里程焦慮、換電池高成本預(yù)期焦慮和車輛行駛安全、充電安全焦慮，這些，都曾長時間阻礙了我國純電動汽車的發(fā)展。

微宏的出現(xiàn)打破了這種僵局。2011年，微宏第一代鈦酸鋰快充電池在重慶公交的車輛上投入使用，這些車輛充一次電可行駛30公里-40公里，充電時間每次只需10-15分鐘，而經(jīng)第三方檢測機構(gòu)的檢測結(jié)果顯示，微宏電池在使用多年后衰減程度低于7%，這種能快充又壽命長的電池在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了一場不小的轟動。

技術(shù)升級從來都沒有止境。在接下來的時間里，微宏在電池能量密度及進(jìn)一步提高電池安全性上繼續(xù)投入巨資進(jìn)行研發(fā)，2013年，其推出的第二代多元復(fù)合鋰電池的能量密度達(dá)到120Wh/kg，這種電池比當(dāng)時市面上存在的磷酸鐵鋰電池重量輕、充電時間短，而且電池單體電芯常溫循環(huán)充放電壽命超過1萬次，提高的能量密度讓公交企業(yè)每天只需充2-3次電，便可滿足運營需求。

2017年4月，微宏又把第三代安全快充電池推至行業(yè)，這代電池的能量密度提高至170Wh/kg，最關(guān)鍵的是其價格較上代電池下降了一半，這不僅讓客車整車廠和公交企業(yè)都感受到了科技升級的魅力——對于整車廠來說，更低的電池讓整車的價格大幅下降，更有利于快充式純電動客車的推廣，而對于公交企業(yè)來說，降低的車價意味著可以不再對價格高昂的純電動客車“望洋興嘆”，可以說，微宏對我國純電動客車的推廣做出了巨大貢獻(xiàn)。

值得一提的是，因為具備長壽命的特性，微宏快充電池的使用期限保持了和整車同等壽命，用戶用車周期內(nèi)不必更換電池，這也為用戶降低了電池更換的成本。而且快充式公交車對充電樁的需求量比慢充式公交車少，節(jié)約了充電站的用地面積，提高了建站的靈活性、降低了建站成本。

目標(biāo)確立，加速前行

正是因為具備的諸多優(yōu)勢，微宏正在被行業(yè)廣泛認(rèn)可。

目前，已有超過150個城市有搭載微宏快充電池的公交車在運營，涉及到13個國家，包括中國、英國、德國、美國、荷蘭、比利時、哈薩克斯坦、新加坡、韓國、日本、泰國、馬來西亞和新西蘭等。

在剛剛過去的2017年，微宏更是取得了驕人業(yè)績：較2016年，合作的整車廠從33家增加到56家，使用微宏快充電池車輛的公交企業(yè)從207家擴張到302家。

據(jù)了解，2018年，微宏還將發(fā)布最新一代純電動車用電芯，能量密度將超過210Wh/kg，而其計劃推出的新一代插電式混動車用電芯，除可應(yīng)用在客車上之外，還可搭載到乘用車和物流車等其他領(lǐng)域的車輛上，微宏將向著電動車用電池系統(tǒng)方案最佳提供商的目標(biāo)加速前行。

2018年，微宏動力將市場份額目標(biāo)確立為15%，除繼續(xù)在客車用快充電池領(lǐng)域擴大優(yōu)勢之外，還會在乘用車用快充電池市場加大布局，不忘初心、堅守快充，微宏誓要走一條少有人走的路，這條路，目前來看，很能走得通。