在中國，駕培還算一個新興的行業(yè)。近30多年來，經(jīng)歷了從無到有、從官辦到民辦、從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟、從賣方市場到買方市場的艱難過程。多年來，面對井噴式蜂擁而至的駕培需求，駕培行業(yè)的培訓(xùn)量、駕校數(shù)量、教練車規(guī)模一直持高不下，令人頗為欣慰，但目前來看，駕培行業(yè)開始迎來殘酷的歷史性拐點。

上升中“潛伏”拐點

我國駕培自上世紀80年代開始的“星星之火”，到目前市場競爭的“硝煙彌漫”、“炮火連天”，歷時30多年。不論是計劃經(jīng)濟的管控，還是市場經(jīng)濟的雛形；不論是教學(xué)時間的變遷，還是培考模式的變化，駕校數(shù)量、規(guī)模及培訓(xùn)能力一直處于上升狀態(tài)。現(xiàn)在看來，這種好年景是一去不復(fù)返，很難再現(xiàn)往日的盛況。

多年來，國內(nèi)駕培一直是賣方市場，成就了一大批駕校校長，這是改革的機遇、政策的效應(yīng)、需求的噴發(fā)所致。“蛋糕從天上掉下來”，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。盡管我國與西方國家持駕駛證比例還相差不少，盡管我國未持證人數(shù)比例還很大，但未來的持證需求增長將變得越來越慢，學(xué)員“爆滿”是學(xué)員余量導(dǎo)致的“虛盛”。

“不識廬山真面目，只緣身在此山中?！惫P者在2013年曾經(jīng)提出駕培“坡頂”理論，但當(dāng)時的大多數(shù)駕校往往只關(guān)注經(jīng)濟效益，無暇抬頭看天，顧及政策。

實際上，人口的變化也可以給我們直接的啟示。眾所周知，駕培的供給與需求是基于人口增量的，即我國每年學(xué)車適齡人口的增長量。而根據(jù)我國人口學(xué)家的分析，2012年左右是中國人口拐點，2012年之后我國每年學(xué)車適齡人口（實際生源）在逐步下降。

而我國每年公布的機動車及駕駛?cè)酥鹉暝龆?，在一定程度上蒙蔽了決策者的“眼睛”，大家都似乎感覺學(xué)員需求仍在上升，故而資本與熱錢仍在不但選擇各種方式進入駕培行業(yè)，駕校數(shù)量及規(guī)模不斷增多。

駕培飽和度分析

綜合以上情況，可以繪出國內(nèi)駕培飽和度相關(guān)要素趨勢圖。（見圖1）

其中：Y：地區(qū)生源量，X：培訓(xùn)空置量，(X+Y)：地區(qū)培訓(xùn)量

圖1中，紅線為官方每年統(tǒng)計的汽車及駕駛?cè)嗽鲩L率，這種增長率與每年的學(xué)員數(shù)量沒有關(guān)系。藍線為駕校數(shù)量及規(guī)模（數(shù)量并不能說明問題，真正說明問題的是教練車規(guī)模）的增長率，與學(xué)員的年增長率相關(guān)，與汽車及駕駛?cè)藷o關(guān)。黑線為我國自2012年（也可能后延，與人口專家預(yù)測有關(guān)）開始的人口遞減率。

培訓(xùn)飽和度=Y/(X+Y)——按照這一公式推算，駕培行業(yè)最佳培訓(xùn)飽和度應(yīng)當(dāng)在80%以上，才符合市場競爭原則。但目前我國駕培市場平均培訓(xùn)飽和度在50%左右。

說“再見”真不容易

筆者認為，駕培市場將經(jīng)歷三個時期：2016年至2017年上半年屬于駕培市場競爭的潛伏期；2017年下半年至2018年末屬于駕培市場競爭的博弈期（或稱絞殺期）；2019年后屬于駕培市場競爭的平穩(wěn)發(fā)展期。從目前的市場看，2017年上半年，全國各地的大部分駕校已經(jīng)負債經(jīng)營（顯性或隱性），很多地方的培訓(xùn)飽和率甚至到了20%左右。能延長駕校壽命的根本在于駕校原有資金儲備量，或者說，駕校撐下去的時間長短取決于儲存資金的多少。持續(xù)至少半年多的負債經(jīng)營，無論如何將在2018年年底做出了斷。因此，筆者在此預(yù)測，我國駕培培訓(xùn)量（駕校數(shù)量，教練車規(guī)模）在2018年初出現(xiàn)歷史性拐點將成定局。

在做出“2018年出現(xiàn)我國駕培拐點”這一論斷后，接下來就是駕校退出比例的問題。首先，我們從圖1可以看出，如果全國駕培飽和度平均為50%左右，按照最佳飽和度85%計算，那么退出的駕校（培訓(xùn)量）將等于：85%-50%=35%。

當(dāng)然，35%的駕校不可能馬上全部退出，畢竟“說再見不那么容易”。根據(jù)大數(shù)原則，2018年年初將退出10%～25%的駕校；到2019年中后期退出剩余部分。按照市場運作規(guī)律，這些駕校退出后，駕培市場將進入到穩(wěn)定發(fā)展期。

大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使駕校的集約化程度得到極大提升

多年來，國內(nèi)駕培一直是賣方市場，成就了一大批駕校校長，這是改革的機遇、政策的效應(yīng)、需求的噴發(fā)所致。但未來的持證需求增長將變得越來越慢，學(xué)員“爆滿”是學(xué)員余量導(dǎo)致的“虛盛”。

生存下來靠什么

留下來的駕?？渴裁?？這里列出幾個關(guān)鍵因素。

1.人文環(huán)境

人文環(huán)境包括法律、經(jīng)濟、文化、管理、企業(yè)家精神等。從目前全國駕校的情況看，人文環(huán)境與駕培收費具有正相關(guān)?；蛘哒f，人文環(huán)境越好，具有底線意識，具有和諧相處的修養(yǎng)，法律水平越高，駕校規(guī)范程度越高，管理水平越高，駕培收費越高。駕培收費越高，將正作用于駕培市場。能夠盡可能避開惡性競爭，避免“零和游戲”。所以說，一個駕校校長的人文修養(yǎng)很大程度上決定了一個駕校的生死存亡，許多駕校校長的人文修養(yǎng)，則決定了一個地區(qū)的駕培市場存亡。

2.集約化程度

一個企業(yè)的生命關(guān)鍵還要靠管理。當(dāng)管理不起作用的時候，企業(yè)的生命基本終結(jié)。當(dāng)前很多駕校為何存在掛靠？一個根本的原因就是教學(xué)及管理權(quán)重“偏下”或管理層失效。只有充分發(fā)揮經(jīng)理人的智慧、能量的時候，只有駕校校長有所作為的時候，只有教學(xué)管理能調(diào)動所有教練車教學(xué)的時候，駕校才有生命力。這其中的關(guān)鍵因素就是集約化。從全國情況看，駕校集約化程度普遍不高，集約化程度較高的駕校將率先存活下來。

目前，“先學(xué)后付”模式導(dǎo)致的“教學(xué)碎片化”是不符合教學(xué)規(guī)律和客觀規(guī)律的，其源動力先天不足，帶來的問題頗多。與之呈鮮明對照的，則是以智能教學(xué)為代表的科技創(chuàng)新，其大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使駕校的集約化程度得到極大提升。

3.規(guī)模適中

從地域性角度出發(fā)，規(guī)模適中一般指在本地區(qū)范圍內(nèi)教練車的數(shù)量應(yīng)使邊際成本最小。從地域性規(guī)模來看，規(guī)模適中的駕校將是未來生存能力最強的駕校。從級別看，賣方市場占主導(dǎo)時，一級駕校比較適合；買方市場占主導(dǎo)時，二級以下或三級駕校比較合適。有些專家認為三級駕校比較合適當(dāng)下發(fā)展，但規(guī)?；^低也不是我們所追求的最終目標。

4.城市化程度

城市化，簡單理解就是人口密集、經(jīng)濟發(fā)展快的城區(qū)，這樣的地方駕校密集度較高。如果人文環(huán)境不好，縣域市場的存活可能性比城區(qū)大。駕校少則影響因素少，則容易治理。

5.收費

駕培收符合客觀實際的略高于成本價的費用，是市場經(jīng)濟下維系駕校生存發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有了基礎(chǔ)，一切無從談起。市場上，有些“聯(lián)合體”、“聯(lián)盟”等名義上抱團取暖，實則是慣性思維作怪。