文 / 付澗梅

1.昆明南站（榮獲中國鋼結(jié)構(gòu)金獎）

2.合肥南站（榮獲魯班獎）

“之所以能夠在集團300多個項目中脫穎而出，獲得‘過程管控標桿項目部’榮譽，是因為我們有秘密武器！”3月27日，獲得榮譽的柳州站改項目部技術(shù)員美滋滋地提到的秘密武器正是基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部不久前印發(fā)的《高鐵站房工程質(zhì)量亮點圖冊》。

這些亮點從何而來？背后有怎樣的質(zhì)量管理體系支撐？自2008年大舉進入鐵路市場，近十年來，中鐵建設(shè)集團先后參與建設(shè)鐵路站房83座，猶如一顆顆明珠鑲嵌在神州大地上。為全面提升高鐵站房工程質(zhì)量管理水平，中鐵建設(shè)集團循著走質(zhì)量效益型道路的路子，十年磨一劍，創(chuàng)新總結(jié)出以PAI理論、施工空間時序圖、五維度法為主要內(nèi)容的大型鐵路站房精益建造管理施工技術(shù)，探索出一條高鐵站房建設(shè)質(zhì)量提升的新機制，連續(xù)四年，每年至少兩項魯班獎的精品工程樹立起業(yè)內(nèi)標桿形象。

構(gòu)筑立體分解圖 施組安排一目了然

“昆明南站總建筑面積33.47萬平方米，接近800個標準籃球場的大小。2015年1月20日，習近平總書記親臨施工現(xiàn)場視察的時候，站房才初具雛形?！?017年9月21日，在全國鐵路客站精品工程建設(shè)現(xiàn)場會上，中鐵建設(shè)集團副總經(jīng)理吳永紅向主辦方中國鐵路總公司的領(lǐng)導及各路局組成的百人觀摩團介紹昆明南站建設(shè)情況。

喀斯特地貌下樁基施工、全國最高九度抗震等級設(shè)防復雜結(jié)構(gòu)節(jié)點施工及正立面羽翼浮雕鋁板幕墻、大跨度金屬屋面安裝平整度、防滲漏控制是昆明南站工程質(zhì)量控制的重點和難點。

“為確保工程質(zhì)量安全，我們創(chuàng)新總結(jié)出了PAI理論，即以精確化（Precision）、敏捷化（Agility）、智能化（Inteligent）為抓手，根據(jù)施工動態(tài)，對時間、工藝、用料等要素進行精確化安排，全面分析復雜的施工環(huán)境及有限的資源配置并隨時作出敏捷反應，同時，根據(jù)需要，綜合應用互聯(lián)網(wǎng)+、BIM、精密傳感技術(shù)和GPS定位技術(shù)等智能化手段，全面提升工程質(zhì)量。”中鐵建設(shè)集團基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部技術(shù)質(zhì)量部副部長江志遠介紹。

為此，他們編制了《工程質(zhì)量標準化手冊》，在具體施工過程中，通過繪制建造任務時空網(wǎng)絡分解圖，使工程進度信息、圖紙信息、用工量、物料需求量、配套工程完成量、資金到位情況等信息一目了然，便于管理者精準控制現(xiàn)場施工進度，解決站房內(nèi)空間立體交叉作業(yè)協(xié)調(diào)管理難度大的問題。

3.貴陽北站（榮獲魯班獎）

繪制時空圖 施工有了可視化“導航儀”

合肥南站項目部在完成施組設(shè)計后，以3D動畫的形式將施工組織計劃繪制為時空圖。根據(jù)全過程、全尺寸的3D模型，項目部能夠合理安排建造中主要設(shè)備、原料的進場路線、塔吊等主要設(shè)備的工作區(qū)域等。

“直觀的動畫展示不僅能形象地展現(xiàn)出各個時間點工程的完成情況，而且能幫助我們及時發(fā)現(xiàn)隱蔽問題，比如物料進場通道是否暢通，施工流程是否合理等?！苯具h說道。

以往，高鐵站房施工計劃主要以表格等文字性的說明為主，計劃概括性強、任務安排不夠細致，容易出現(xiàn)作業(yè)班組窩工的現(xiàn)象。如今，通過制作施工空間時序圖，將時間（施工進度）和空間（施工區(qū)域）兩維度信息進行集成，從工藝、資源、內(nèi)部、外部約束等方面，形成精益建造可視化管理工具，不僅可以監(jiān)控施工進度，還可以全面分析施工流程與資源占用情況，優(yōu)化調(diào)度施工作業(yè)。作業(yè)班組拿到詳細的周計劃之后，能夠非常直觀地了解自己負責的施工區(qū)域以及時間安排，節(jié)省了溝通成本，減少了錯誤施工的可能性，提高施工質(zhì)量。

“施工空間時序圖就是我們施工的‘導航儀’，再也不用擔心返工了?！卑嘟M長樂呵呵地說道。

設(shè)計五維度法 排除隱患提質(zhì)量

減少浪費、抑制波動、增加價值、優(yōu)化流程、持續(xù)改善五個方面是五維度法的核心內(nèi)容，為項目實施各環(huán)節(jié)提供了有效的改善方案。

“對照五維度法，在貴陽北站項目建設(shè)過程中，我們在抑制波動方面進行了成功的嘗試。在掌握季節(jié)性的天氣因素導致的規(guī)律性波動后，我們主要針對現(xiàn)場的文明施工、質(zhì)量管理、工程進度和工程管理等波動因子，每周召開一次現(xiàn)場協(xié)調(diào)會和現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場督導組每天深入工地，對施工現(xiàn)場及施工單位全方位督導。嚴格落實‘一圖四表’質(zhì)量安全風險管理制度，通過風險識別，風險評估，風險應對，風險監(jiān)控和后評估，不斷增強全員的風險防范意識，不斷提高管理標準化水平，最大限度地減少和消除風險，使項目管理穩(wěn)定、可控。”中鐵建設(shè)集團基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部副總經(jīng)理、原貴陽北站項目經(jīng)理李宏偉說。

五維度法就是用精益建造的理念全方位審查全高鐵站房項目施工全過程，以發(fā)現(xiàn)問題、提出優(yōu)化方案為宗旨，不斷優(yōu)化流程，達到節(jié)約成本、減少浪費、提高工程質(zhì)量的目的。

據(jù)了解，中鐵建設(shè)集團“大型鐵路站房精益建造管理施工技術(shù)研究與應用”成果經(jīng)鑒定達到國際先進水平，PAI精益建造管理理論填補了國內(nèi)鐵路站房精益建造管理理論的空白，整套綜合技術(shù)研究在鐵路站房建設(shè)施工中有推廣應用價值。如今，深植于中鐵建設(shè)集團的精益建造理念已在鐵路站房項目廣泛應用。