溫平川，牟瑩萍 WEN Pingchuan,MU Yingping

（重慶郵電大學 經(jīng)濟管理學院，重慶 400065）

0 引言

經(jīng)濟全球化要求一個科學的物流體系與之配套，現(xiàn)代物流作為我國經(jīng)濟一個重要支撐點，它不再是傳統(tǒng)物流的配送貨物業(yè)務(wù)，還包括倉儲、有效信息共享與監(jiān)督。根據(jù)普查相關(guān)資料顯示，物流相關(guān)環(huán)節(jié)及流通過程中的物流損失達到國民總值的5%。精簡各物流環(huán)節(jié)費用是我國物流業(yè)瓶頸期的宗旨。對于將物流外包的企業(yè)來說，把多項物流業(yè)務(wù)分包給多個物流公司（第三方物流）本身就是一項較大的費用支出，為了降低物流成本、提高管理的效率及效益，客觀上要求有一種能夠兼容多種第三方物流的模式或技術(shù)為其提供一體化服務(wù)。目前我國第三方物流企業(yè)集中于專業(yè)化的物流運作，不能為客戶從整體的角度提供綜合性的物流規(guī)劃服務(wù)，鑒于不同形態(tài)的第三方物流企業(yè)，皆致力于將物流活動統(tǒng)一起來為客戶服務(wù)，以便加強和改善供應(yīng)鏈管理、提高企業(yè)資源的利用程度，第四方物流恰好具有平衡第三方物流服務(wù)商、技術(shù)咨詢方以及其他相關(guān)服務(wù)商之間的能力，為企業(yè)提供精準的供應(yīng)鏈解決方案，把多項外包合并為單項外包使企業(yè)的物流速度更快、成本和費用更低。

目前國內(nèi)雖有一些知名第四方物流企業(yè)，但無法在全國各城市普遍建立起第四方物流企業(yè)。鑒于此，本文將深入剖析影響第四方物流發(fā)展的障礙因素，并提出對應(yīng)解決方案。

1 第四方物流相關(guān)研究

1.1 第四方物流的定義。第四方物流的概念最初是由著名管理咨詢機構(gòu)埃森哲（Accenture）公司提出：“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。[1]

1.2 第四方物流運作特點。第四方物流包含生產(chǎn)計劃、供應(yīng)商的評價與選擇、營銷管理、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的確定、庫存與配送管理、產(chǎn)品開發(fā)等業(yè)務(wù)。第四方物流向第三方物流提供技術(shù)和有關(guān)供應(yīng)鏈的策略，評估第三方物流進入市場的能力和項目實施的能力。兩者一般以商業(yè)合同或動態(tài)聯(lián)盟的方式合作[2]。

1.3 第四方物流的障礙因素。第四方物流的出現(xiàn)可以解決第三方物流在信息化以及協(xié)同運作等的問題，但目前正是第四方物流興起之初，它本身也有很多急需解決的問題。從第四方物流這個概念進入物流行業(yè)時，就有不少學者對它進行研究。本文采取文獻研究和專家咨詢相結(jié)合的方法，總結(jié)歸納了13個發(fā)展第四方物流的障礙因素，如表1所示：

表1

2 構(gòu)建發(fā)展第四方物流障礙因素的層級結(jié)構(gòu)

解釋結(jié)構(gòu)模型是美國Warfield教授基于有向圖模型和布爾矩陣，開發(fā)出的一種系統(tǒng)分析方法，此方法可以用來分析復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)。其特征是把一個復雜的系統(tǒng)分解成若干個子系統(tǒng)，結(jié)合人們的知識和實踐經(jīng)驗，以及相應(yīng)的計算機手段進行分析，通過對系統(tǒng)元素之間相互影響關(guān)系的確定，最終建立相應(yīng)的多級遞階結(jié)構(gòu)模型，也就是建立相應(yīng)的解釋結(jié)構(gòu)模型，從而使眾多元素間錯綜復雜的關(guān)系條理化、層次化，可以展現(xiàn)出系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及各元素之間的依賴關(guān)系。

前文總結(jié)出的13個發(fā)展第四方物流的障礙因素，將之依次設(shè)為S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12、S13，接下來將構(gòu)建障礙第四方物流發(fā)展的因素ISM模型。

2.1 建立關(guān)聯(lián)矩陣。首先要將障礙因素建立關(guān)聯(lián)矩陣，關(guān)鍵的是厘清13個障礙因素兩兩之間的邏輯關(guān)系。通過與老師、本地物流企業(yè)負責人探討、咨詢專家來確定因素間的邏輯關(guān)系，具體情況如表2：

上述X、A、O、V四個字母分別代表著發(fā)展第四方物流的障礙因素兩兩間的邏輯關(guān)系。具體關(guān)系如下：（1）發(fā)展第四方物流的障礙因素關(guān)聯(lián)矩陣處標記X：表示行（i）障礙因素與列（j）障礙因素之間具有直接或者間接影響；（2） 發(fā)展第四方物流的障礙因素關(guān)聯(lián)矩陣處標記A：表示行（i）障礙因素與列（j）障礙因素無影響，列（j）障礙因素對行（i）障礙因素有直接或者間接影響；（3）發(fā)展第四方物流的障礙因素關(guān)聯(lián)矩陣處標記O：表示行（i）障礙因素與列（j）障礙因素之間互相無直接或間接影響；（4） 發(fā)展第四方物流的障礙因素關(guān)聯(lián)矩陣出標記V：表示行（i）障礙因素與列（j）障礙因素有直接或間接影響，列（j）障礙因素對行（i）障礙因素無影響。

2.2 建立鄰接矩陣。其次，要判斷障礙因素兩兩間的二元關(guān)系，建立發(fā)展第四方物流的障礙因素鄰接矩陣。此矩陣用A表示。判斷原則如下：（1） 關(guān)聯(lián)矩陣中標記X的位置，在鄰接矩陣中（i,j）為數(shù)字1，（j,i）為數(shù)字1；（2） 關(guān)聯(lián)矩陣中標記A的位置，在鄰接矩陣中（i,j）為數(shù)字0，（j,i）為數(shù)字1；（3） 關(guān)聯(lián)矩陣中標記O的位置，在鄰接矩陣中（i,j）為數(shù)字0，（j,i）為數(shù)字0；（4） 關(guān)聯(lián)矩陣中標記V的位置，在鄰接矩陣中（i,j）為數(shù)字1，（j,i）為數(shù)字0。

通過上述轉(zhuǎn)化原則，就可以得到由關(guān)聯(lián)矩陣轉(zhuǎn)化的發(fā)展第四方物流的障礙因素鄰接矩陣。

2.3 建立可達矩陣?？蛇_矩陣可以通過關(guān)聯(lián)矩陣的邏輯運算得到。用R來表示可達矩陣?？蛇_矩陣（R）可以反映障礙因素之間所有的直接或者間接的結(jié)構(gòu)關(guān)系，為了更進一步了解各因素間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，需要對鄰接矩陣（A）進行進一步的運算，已得到可達矩陣。

該運算方法稱為布爾運算。布爾運算的運算規(guī)則是將上面得到的鄰接矩陣與單位矩陣相加，得到（A+I）矩陣，然后再進行（A+I）的N次方運算，即（A+I）n，直到得到的新矩陣不再產(chǎn)生新的“1”為止，這是為了不再產(chǎn)生新的間接關(guān)系。用數(shù)學表達式表示為：

表2 發(fā)展第四方物流的障礙因素關(guān)聯(lián)矩陣

其中：n為矩陣的階數(shù)，可達矩陣R=（A+ I）r-1。

通過布爾運算，可得到如表3發(fā)展第四方物流的障礙因素可達矩陣。

表3 發(fā)展第四方物流的障礙因素可達矩陣

發(fā)展第四方物流的障礙因素可達矩陣不僅反映了各因素兩兩之間的直接關(guān)系，還反映了因素間的間接關(guān)系。同時，還得到了各因素在系統(tǒng)中的驅(qū)動性與依賴性。它從數(shù)量上反映了因素間的間接關(guān)系。

2.4 級間劃分和按級排列。級間劃分和按級排列是為了找到系統(tǒng)中最終的目標，最頂層的因素就是系統(tǒng)中最終要解決的因素，往下的因素則是解決最終因素的解決途徑。

首先進行級間劃分。級間劃分是指將系統(tǒng)中的各個因素根據(jù)可達集合與先行集合的交集找出系統(tǒng)中的最高級因素。再將最高級因素所代表的行抽取，繼續(xù)上述步驟，直到劃分出各層級間的最高因素。

可達集合R（Si）：可達矩陣Si行中，矩陣因素為“1”的對應(yīng)的各列集合。

先行集合A（Si）：可達矩陣Si列中，矩陣因素為“1”的對應(yīng)的各行集合。

共同集合C（Si）：共同集合是指可達集合與先行集合的交集，即R（Si）∩A（Si）C（Si）。當C（Si）=R（Si）時，C（Si）即是最高級元素集合。

表4 層級1

由表4可達矩陣可以得到表5，表中包含Si、可達集合、先行集合、共同集合以及層級5列。通過最高級元素集合的定義，當C（Si）=R（Si）時，C（Si）即是最高級元素集合，可以抽取S4、S6、S9三行，這三行為第一層的因素。

由表4可知，S4、S6、S9是第一層最高級元素，在可達矩陣中劃去4、6、9所在的行和列，繼續(xù)按照C（Si）=R（Si）方法計算確定第二層級的最高元素，如表5所示：

表5 層級2

由表5可知，1、2、3、7、8、10、11、12、13是第二層最高級元素，在可達矩陣中將此9個因素所在的行與列都抽取出來，按照R（Si）∩A（Si）=R（Si）的計算方法計算第三層級的最高元素，直至將系統(tǒng)中的所有元素都分配到各個層級上為止。第三層級的最高元素如表6所示。

表6 層級3

3 構(gòu)建發(fā)展第四方物流的障礙因素解釋結(jié)構(gòu)模型

3.1 構(gòu)建級間排列的可達矩陣。將發(fā)展第四方物流的障礙因素可達矩陣按照上述得出的層級順序再重新進行排列組成一個按級間排列的可達矩陣，用R'表示。

表7 級間排列的可達矩陣

由表7可知，上述因素之間存在著強連通快，構(gòu)成它的要素之間要么互相為可達要么互為先行。

3.2 構(gòu)建縮減可達矩陣。在上述按級間排列的可達矩陣中，由于1、2、3、7、8、10、11、12、13行與列的矩陣元素完全相等，為了簡化，將1、2、3、7、8、10、11、12、13行與列選取一個節(jié)點即可代表其他節(jié)點，簡化后的可達矩陣稱為縮減可達矩陣，如表8所示。

表8 縮減可達矩陣

表7即是按級間劃分依次進行排列，再根據(jù)各級因素之間的層級畫出有向邊。得到影響第四方物流發(fā)展的障礙因素的結(jié)構(gòu)模型。其中，結(jié)構(gòu)模型中的節(jié)點由系統(tǒng)中的障礙因素構(gòu)成，有向邊表示各因素之間的影響，并用箭頭進行標注，如圖1所示。

圖1 發(fā)展第四方物流的障礙因素結(jié)構(gòu)模型

3.3 構(gòu)建發(fā)展第四方物流障礙因素的解釋結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)圖1所示的發(fā)展第四方物流的障礙因素結(jié)構(gòu)模型圖，將字母所代表的各障礙因素換入，即可得到發(fā)展第四方物流的障礙因素解釋結(jié)構(gòu)模型圖，如圖2所示。

通過對發(fā)展第四方物流的障礙因素解釋結(jié)構(gòu)模型分析可知，發(fā)展第四方物流的障礙因素系統(tǒng)是一個具有三階層的遞階系統(tǒng)。第一層表示該系統(tǒng)的最終目標，依次往下則表示上一層的原因?；趫D2，具體分析如下：（1）該系統(tǒng)的最終目標為S4、S6、S9，對應(yīng)的障礙因素是政府對物流行業(yè)管理職能不到位、第四方物流行業(yè)標準不明晰、高進入門檻，這三點構(gòu)成了制約第四方物流發(fā)展的直接因素，也是瓶頸問題，因此，是最急需解決的問題。由圖2可知，政府對物流行業(yè)管理職能不到位是獨立的，不受其他障礙因素的影響，因此對于該因素的解決方案不能依靠解決其他因素，必須制定特定的方案。而另外兩點（第四方物流行業(yè)標準不明晰與高進入門檻）則是受到第二、三層級的影響，并不能直接反應(yīng)阻礙我國第四方物流發(fā)展的根本原因。（2）處于第二層級的障礙因素分別是S1（第四方物流處于初級階段）；S2第四方物流服務(wù)涵蓋廣，推廣難度較大；S3相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善；S7缺乏專業(yè)人才；S8基礎(chǔ)設(shè)施不完善；S10欠缺對應(yīng)用技術(shù)管理和供應(yīng)鏈流程管理的整合能力；S11缺乏人力資源與市場資源的開發(fā)的能力；S12物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、S13缺乏客戶認可和信任。該層級的因素都不是阻礙第四方物流發(fā)展的直接因素，也不是制約我國第四方物流發(fā)展的根本原因。但是它會影響上一層級的因素，也會受到下一層級因素的影響。（3）處于第三層級的障礙因素是S5中國傳統(tǒng)物流組織不合理，該層級的障礙因素是制約我國第四方物流發(fā)展的最根本的原因。解決瓶頸問題的關(guān)鍵則必須先消除該項因素的影響，做好基礎(chǔ)工作。

圖2 發(fā)展第四方物流的障礙因素解釋結(jié)構(gòu)模型圖

4 結(jié)論

迫于當前第三方物流專注于專業(yè)化物流運作，無法實現(xiàn)信息共享、提高效率，我國物流行業(yè)嘗試通過引入第四方物流來解決當前困境。然而，第四方物流企業(yè)的數(shù)量在國內(nèi)仍屈指可數(shù)，原因在于其雖比第三方物流更具有無可比擬的優(yōu)勢，但仍存在大量制約其全面發(fā)展的因素。本文具體研究及結(jié)論如下：（1）本文采用文獻研究與專家咨詢相結(jié)合的方法總結(jié)了制約我國第四方物流發(fā)展的13項主要因素，如“第四方物流處于初級階段”、“第四方物流服務(wù)涵蓋廣，推廣難度較大”、“相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善”等。（2）本文采用解釋結(jié)構(gòu)模型對這些制約因素間的關(guān)系和對第四方物流影響機理進行了分析，得出制約第四方物流發(fā)展的多級遞階結(jié)構(gòu)模型。模型顯示，“中國傳統(tǒng)物流組織不合理”影響“第四方物流處于初級階段”、“第四方物流服務(wù)涵蓋廣，推廣難度較大”、“相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善”等9個制約因素；同時這9個獨立因素影響“第四方物流行業(yè)標準不明晰”與“高進入門檻”；而“政府對物流行業(yè)管理職能不到位”是不受其他影響的因素，要對此單獨制定解決方案。綜上所述，首要應(yīng)研究我國傳統(tǒng)物流組織不合理之處，政府制定相關(guān)政策予以解決，不僅可去除阻礙第四方物流發(fā)展的最基本障礙因素，還可削弱“第四方物流處于初級階段”等其他制約因素的影響；同時政府加強對物流行業(yè)的管理，提高決策效率，可極大程度促進第四方物流發(fā)展。

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