張大偉 王國平

摘 要：隨著我國科技的快速發(fā)展與航空裝備的更新?lián)Q代，航空維修現(xiàn)在也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，同時(shí)也面臨著全新的挑戰(zhàn)。如果維修質(zhì)量不穩(wěn)定，會(huì)對(duì)航空設(shè)備人員的安全造成很大的威脅。本文針對(duì)航空裝備維修的新特點(diǎn)，維修質(zhì)量管理中的難點(diǎn)及如何做好航空維修質(zhì)量管理的方式做了簡要分析。

關(guān)鍵詞：航空維修；質(zhì)量管理；質(zhì)量安全水平

一、航空維修質(zhì)量管理的內(nèi)涵

航空維修質(zhì)量管理主要是為了保證和提高維修質(zhì)量管理活動(dòng)的總稱，航空維修質(zhì)量管理主要從全面分析影響航空維修質(zhì)量的因素入手，并且應(yīng)用現(xiàn)代管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，來掌握航空維修質(zhì)量的客觀規(guī)律。航空維修質(zhì)量管理可以分為維修質(zhì)量和維修工作質(zhì)量兩方面內(nèi)容，其中維修質(zhì)量指通過維護(hù)和修理所達(dá)到的保持和恢復(fù)航空裝備固有可靠性的水平，而維修工作質(zhì)量是指保證和提高維修質(zhì)量工作的優(yōu)劣，可以有效的提高維修質(zhì)量起到的作用和水平，航空維修質(zhì)量管理主要是通過管理維修工作質(zhì)量來管理維修質(zhì)量，通過提高維修工作質(zhì)量提高維修質(zhì)量。

二、航空維修現(xiàn)狀中存在的問題

1. 維修人員專業(yè)性

隨著科技的快速發(fā)展，航空飛機(jī)不斷的更新，其中涉及的學(xué)科也十分的廣泛，尤其是專業(yè)性的維修，這就需要專業(yè)的維修人員來滿足現(xiàn)在的航空維修的需求，但是現(xiàn)在我國的專業(yè)維修人材還很欠缺，有的維修人員身兼數(shù)職，對(duì)工作沒有明確的分工，這樣無法保證維修人員的專業(yè)性。普通的維修人員只能處理簡單的問題，對(duì)于專業(yè)的技術(shù)就需要更加專業(yè)的技術(shù)，如果維修技能不規(guī)范，就會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。

2. 維修流程不規(guī)范

由于維修流程不是十分的規(guī)范，使得飛機(jī)利用率很低，還有維護(hù)程序和維護(hù)系統(tǒng)，規(guī)程建立的時(shí)間比較早，而且大都是供應(yīng)商提供的，這與運(yùn)營商自身維護(hù)運(yùn)營體系不符，就會(huì)產(chǎn)生很大的問題，隨著設(shè)備種類和數(shù)量的不斷增加，現(xiàn)有的維護(hù)規(guī)程無法滿足設(shè)備維護(hù)的需要。

3. 技術(shù)落后

隨著科技的快速發(fā)展，飛機(jī)及配套設(shè)備不斷的更新?lián)Q代，這對(duì)飛機(jī)維修技術(shù)要求也越來越高，對(duì)于飛機(jī)中的很多設(shè)備是十分精確的，設(shè)備部件質(zhì)量對(duì)飛機(jī)的安全性有很大的影響，維修技術(shù)會(huì)直接影響維修的質(zhì)量，現(xiàn)在我國的大多數(shù)的航空機(jī)型及設(shè)備都是進(jìn)口的，技術(shù)水平和維修技術(shù)水平趕不上國外，我國現(xiàn)在的維修技術(shù)水平無法滿足機(jī)器的重要數(shù)據(jù)和設(shè)備維護(hù)，這就導(dǎo)致維修進(jìn)度緩慢，維護(hù)工作不全面，從而增加飛機(jī)的安全隱患。

4. 維護(hù)人員責(zé)任區(qū)分不明確

對(duì)于航空機(jī)務(wù)的專業(yè)維修人員，應(yīng)該具有責(zé)任心和安全意識(shí)，如果維修人員沒有安全意識(shí)，只是把工作當(dāng)成任務(wù)，對(duì)工作的內(nèi)容不是十分的重視，這會(huì)直接的影響飛機(jī)工作人員及乘客的人身安全，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)的專業(yè)維修人員的安全意識(shí)培養(yǎng)，對(duì)于維修人員的責(zé)任應(yīng)進(jìn)行明確的區(qū)分，這樣可以增加工作人員的責(zé)任心，防止維護(hù)人員推卸責(zé)任。

5. 檢測(cè)不完善

在維護(hù)的時(shí)候，管理工作十分重要，這關(guān)系到維護(hù)秩序和效益，但是現(xiàn)在的維修管理工作中還有很多地方需要改進(jìn)，有的時(shí)候不明確事故，維修人員的考核只是表面工作，沒有明確的制定工作標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)安全隱患檢測(cè)審批標(biāo)準(zhǔn)不明確、不具體，維修人員只是進(jìn)行簡單的維護(hù)與檢查，沒有進(jìn)行細(xì)致的維修，這樣也使得飛機(jī)存在嚴(yán)重的安全隱患。

三、加強(qiáng)航空維修質(zhì)量管理提高裝備質(zhì)量安全水平

1. 加強(qiáng)維修團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性

由于現(xiàn)在科技的快速發(fā)展，越來越多的技術(shù)應(yīng)用在飛機(jī)上，所以對(duì)維修專業(yè)技術(shù)要求越來越高，只有專業(yè)的知識(shí)和技術(shù)才能保證飛機(jī)維修和專業(yè)維修，防止由于不專業(yè)的保養(yǎng)，造成飛機(jī)的二次損壞。所以應(yīng)該建立專業(yè)的維修隊(duì)伍，不斷的更新維修工具，保證飛機(jī)的維修質(zhì)量，可以讓專業(yè)的維修人員發(fā)揮技術(shù)能力，有效的提高維修能力。

2. 實(shí)施系統(tǒng)管理

對(duì)于航空維修工作是一項(xiàng)多層次、多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程，如果有哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能會(huì)影響到下一環(huán)節(jié)的維修效果，有的甚至直接影響航空維修工作的質(zhì)量，這就需要維修人員樹立整體思想，制定維修工作方案，將不同單位、不同部分的維修工作協(xié)調(diào)好，保證維修工作效果。

3. 加強(qiáng)各類維修人員的法規(guī)意識(shí)教育

提高航空維修工作質(zhì)量是加強(qiáng)航空維修質(zhì)量管理的關(guān)鍵，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)維修人員的法規(guī)意識(shí)教育，航空維修的法規(guī)就是對(duì)航空裝備的維修工作實(shí)施有效的監(jiān)督、控制和管理，提高航空裝備維修質(zhì)量、保證飛行安全，加強(qiáng)各行為規(guī)范，保證航空維修的活動(dòng)有法規(guī)依據(jù)。

4. 加強(qiáng)向信息化轉(zhuǎn)變條件下航空維修質(zhì)量管理工作

隨著我國新裝備信息化水平及可靠性、維修性的不斷提高，需要建立和健全航空維修質(zhì)量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)由機(jī)械化向信息化轉(zhuǎn)變。強(qiáng)化航空維修質(zhì)量管理，由于我國飛機(jī)中使用大量的新技術(shù)、新材料，使得航空維修作業(yè)變得多樣化和復(fù)雜化，這對(duì)航空維修質(zhì)量的控制和管理工作要求就更高。

5. 加強(qiáng)技術(shù)支持

在進(jìn)行更新機(jī)型和設(shè)備時(shí)，維修隊(duì)伍需要進(jìn)行有關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，培訓(xùn)維修隊(duì)伍可以去先進(jìn)國家學(xué)習(xí)交流，并且請(qǐng)一些專業(yè)維修人員講解，飛機(jī)與其他設(shè)備不同。對(duì)于技術(shù)產(chǎn)權(quán)和保密問題，大多數(shù)的故障需要直接返廠維修，延長維修時(shí)間的同時(shí)會(huì)增加很多開支，為了提高檢修質(zhì)量，應(yīng)重視維修人員的技術(shù)難點(diǎn)訓(xùn)練，所以飛機(jī)維修人員應(yīng)根據(jù)維修理論，加強(qiáng)原有的技能，制定合適的維修方案，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備維修的投入，確定標(biāo)準(zhǔn)化的維修步驟，使得維修質(zhì)量管理更加精細(xì)化，提高維修效率，做好技術(shù)支持。

結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空事業(yè)發(fā)展迅速，航空維修工作任務(wù)量大、技術(shù)含量高，關(guān)系到國家人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以在管理過程中不能松懈。需要采用先進(jìn)的管理方法，并且要有責(zé)任的管理態(tài)度，才能做好航空維修的質(zhì)量管理，以確保維修質(zhì)量。

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