顧松 劉培 陳旭東 聶顏君

蘇州華碧微科檢測(cè)技術(shù)有限公司 江蘇省蘇州市 215000

1 引言

汽車改裝初期主要運(yùn)用在賽車上，用于保證車輛在復(fù)雜路況及高速運(yùn)行的情況下的車輛通過(guò)性及安全性，通過(guò)多年的發(fā)展，汽車改裝已經(jīng)逐步向普通家庭乘用車輛進(jìn)行推廣，尤其在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家車輛改裝技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在國(guó)內(nèi)普通家庭乘用車的改裝依舊只是停留在技術(shù)簡(jiǎn)單、安裝粗糙的層面上。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)卡車的改裝也逐步興起，比如牽引車空調(diào)系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)及照明系統(tǒng)改裝的現(xiàn)象尤為突出，但同普通家庭乘用車改裝的情況一樣，卡車改裝的技術(shù)甚至更為簡(jiǎn)單，安裝也更加粗糙，因此常有卡車因牽引車的改裝引發(fā)車輛起火的事故。

本文通過(guò)一例卡車牽引車的起火原因進(jìn)行分析探討，通過(guò)科學(xué)客觀的檢測(cè)手段，分析出車輛起火的原因，對(duì)鑒定及防止汽車因改裝、加裝發(fā)生火災(zāi)提供技術(shù)思路。

2 分析過(guò)程

2018年2月，某保險(xiǎn)公司承保的一輛卡車在正常行駛過(guò)程中，發(fā)生了車輛自燃的事故，為查明火災(zāi)發(fā)生原因，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘察，同時(shí)將相關(guān)樣品帶回進(jìn)行檢測(cè)。

2.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

受損的卡車牽引車整車過(guò)火受損，該車一軸輪胎均過(guò)火受損，內(nèi)重外輕，二軸輪胎未見(jiàn)過(guò)火痕跡；該車發(fā)動(dòng)機(jī)未見(jiàn)下沉、位移，過(guò)火痕跡上重下輕，油泵油管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接完整，但表面過(guò)火變色；整車過(guò)火痕跡后重前輕，下重上輕，由駕駛室后部向前部發(fā)展，在駕駛室后圍板處存在典型的“V”字型過(guò)火痕跡，由駕駛室后工作燈安裝支架附近向四周蔓延。

牽引車外觀過(guò)火痕跡如圖1、圖2、圖3：

2.2 牽引車電路檢查

受損牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙多處線束絕緣皮有部分脫落的現(xiàn)象，線束雜亂并呈自由散落的狀態(tài)，過(guò)火線束表面有黑色碳化殘留物附著，蓄電池可見(jiàn)過(guò)火受損，并在蓄電池連接線束一端檢見(jiàn)熔珠物證特征，為明確具體起火原因，現(xiàn)場(chǎng)將該線束取樣并帶回檢測(cè)。

圖1 車頭過(guò)火痕跡

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)火痕跡

圖3 蔓延方向

取回蓄電池線束如圖4：

在駕駛室后工作燈附近的燃燒殘留物中，將該處燃燒殘留物進(jìn)行整理，發(fā)現(xiàn)存在兩束手工擰扎的線束，并可見(jiàn)繼電器的燃燒殘留物。

燃燒殘留物整理如圖5：

圖4 蓄電池線束

圖5 改裝的線束及加裝的繼電器

2.3 剩磁檢測(cè)

現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)GB/T 16840.2-1997《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法 第2部分：剩磁法》通過(guò)特斯拉計(jì)對(duì)牽引車各部位進(jìn)行剩磁檢測(cè)，在駕駛室后工作燈安裝支架處殘存最高為1.8mt的剩磁數(shù)據(jù)。

檢測(cè)情況如下圖：

圖6 剩磁數(shù)據(jù)

2.4 油路、氣路、底盤(pán)檢查

對(duì)受損牽引車的外露部分油路、氣路進(jìn)行檢視，該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤(pán)處的油管連接完整，未見(jiàn)脫落及泄漏跡象，消聲器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接完好，未見(jiàn)消聲器管路受損變形，底盤(pán)各部件可見(jiàn)過(guò)火變色及煙熏痕跡，未見(jiàn)底盤(pán)各部件存在接觸碰撞痕跡。

2.5 檢測(cè)分析

依據(jù)GB/T 13298-2015《金屬顯微組織檢驗(yàn)方法》對(duì)現(xiàn)場(chǎng)取回蓄電池線束熔珠進(jìn)行金相檢測(cè)，該熔珠呈粗大的柱狀晶，局部存在樹(shù)枝晶，存在較多大小不一的氣孔，具備二次短路熔痕特征。

檢測(cè)結(jié)果如下圖：

圖7 金相分析

3 分析說(shuō)明

在對(duì)多輛同類型牽引車的調(diào)查取證中發(fā)現(xiàn)，部分車輛在駕駛室后工作燈處存在加改裝繼電器的情況，且加改裝件長(zhǎng)期暴露在空氣中，線束的保護(hù)絕緣層存在破損的情況，加大了車輛在該處短路引發(fā)火災(zāi)事故的可能。

加改裝如下圖：

圖8 加改裝繼電器及線束

通過(guò)對(duì)該受損牽引車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、宏觀痕跡分析及實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)。

受損牽引車上取回的蓄電池線束經(jīng)檢測(cè)具備二次短路熔痕特征，即該線束為過(guò)火之后短路，由此判斷蓄電池線束非第一起火點(diǎn)。

受損牽引車整車過(guò)火痕跡后重前輕，下重上輕，由駕駛室后部向前部發(fā)展，駕駛室后圍板存在典型的“V”字型過(guò)火痕跡，由駕駛室后工作燈安裝支架附近向四周蔓延，由此可判定起火點(diǎn)位于駕駛室后工作燈安裝支架附近；

在受損牽引車駕駛室后工作燈附近的燃燒殘留物中，發(fā)現(xiàn)兩組存在手工擰扎現(xiàn)象的線束，并發(fā)現(xiàn)繼電器燃燒殘留物，即在該處存在車輛加改裝繼電器及線束的情況，現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)GB/T 16840.2-1997《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法 第2部分：剩磁法》在駕駛室后工作燈安裝支架處殘存最高為1.8mt的剩磁數(shù)據(jù)，該結(jié)果可作為判定該處存在短路的剩磁依據(jù)，同時(shí)起火點(diǎn)位于駕駛室后工作燈安裝支架附近，結(jié)合上述分析，由此可以判定牽引車在駕駛室后工作燈安裝支架處加改裝繼電器及線束，由于加改裝件長(zhǎng)期裸露，工況惡劣，造成該處短路，最終導(dǎo)致車輛起火受損。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）受損牽引車在駕駛室后工作燈安裝支架處加改裝繼電器及線束，由于加改裝件長(zhǎng)期裸露，工況惡劣，造成該處短路，最終導(dǎo)致車輛起火受損。

（2）在對(duì)車輛火災(zāi)事故的原因的分析鑒定中，汽車的低端、粗糙的加改裝會(huì)大大提升車輛火災(zāi)事故的幾率。