熊力

黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北省黃岡市 438000

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，啟動(dòng)的氣門數(shù)量較多，這就會(huì)使得對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，但是，轉(zhuǎn)速若是出現(xiàn)不足或者是較高的情況，都會(huì)對(duì)汽車燃油消耗造成影響，此時(shí)需要借助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)對(duì)燃油系統(tǒng)予以升級(jí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)效率，也為后續(xù)管理工作的全面優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)分類

在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)進(jìn)行全面分析時(shí)，主要研究的是氣門正時(shí)技術(shù)和氣門升程技術(shù)兩類。

第一，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)。就是在發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)化運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，氣門的開(kāi)放時(shí)間。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)主要是作用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，能有效控制汽車氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門活塞要進(jìn)行自下而上運(yùn)動(dòng)的時(shí)，氣門會(huì)在排排氣時(shí)保持開(kāi)放狀態(tài)。若是活塞到達(dá)氣門的上終止點(diǎn)，就能完整完成一個(gè)排氣運(yùn)動(dòng)周期，然后保持氣門關(guān)閉。需要注意的是，在整個(gè)周期運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，因?yàn)闀?huì)受到空氣慣性的影響，需要用反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行合理性管控。值得一提的是，為了有效保障排氣環(huán)節(jié)中進(jìn)入氣缸以及的氣體符合要求，就要在打開(kāi)活塞后對(duì)具體情況進(jìn)行系統(tǒng)化處理，確保一直運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)后整個(gè)氣門關(guān)閉。在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門和進(jìn)氣門能保持同時(shí)開(kāi)啟的狀態(tài)，這就是所謂的氣門疊加，能有效處理汽車臨時(shí)性動(dòng)作，這種情況下，汽車內(nèi)部的曲軸自然就會(huì)形成一定的角度，確保氣門疊加角符合預(yù)期。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速若是不一致，氣門疊加角就會(huì)出現(xiàn)異常，尤其是轉(zhuǎn)速較低的情況下，這種疊加角的角度較小，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)速增大疊加角也會(huì)隨之提升。因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)對(duì)于車輛常規(guī)化運(yùn)行較為關(guān)鍵，若是技術(shù)操作出現(xiàn)異常，會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行受限。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備工作過(guò)程中，低轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致凸輪轉(zhuǎn)速降低，使得氣門的進(jìn)氣速率也會(huì)減少，氣門打開(kāi)后需要的時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)，但是整體角度并不高。也就是說(shuō)，為了能從根本上保證汽車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，要借助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)解決氣門開(kāi)啟后氣缸內(nèi)氧氣含量不足造成的燃油利用率較低問(wèn)題。最重要的是，凸輪能進(jìn)行有效的改造，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備傳輸信號(hào)的合理化收集整理，低轉(zhuǎn)速時(shí)就需要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)的控制。

第二， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)主要是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開(kāi)啟大小進(jìn)行角度調(diào)節(jié)的技術(shù)體系，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，氣門行程較高，截面積較大，就會(huì)造成進(jìn)氣阻力降低，甚至?xí)?dǎo)致氣缸內(nèi)進(jìn)氣的流暢性受限。在這種狀態(tài)下，能有效優(yōu)化汽車的高速運(yùn)行。而在汽車低速運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)造成汽車不能承受的負(fù)壓?jiǎn)栴}，使得汽車出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。氣門若是較小，汽車運(yùn)行過(guò)程就會(huì)遭遇氣缸內(nèi)負(fù)壓的問(wèn)題，一旦汽車此時(shí)加速，就會(huì)形成空氣流的迅速對(duì)流，整體車輛運(yùn)行的阻力增加，制約車輛的安全行駛，并且也會(huì)導(dǎo)致汽車氣門的進(jìn)氣和排氣環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴(yán)重的不順暢問(wèn)題，使得汽車安全性受限。這就需要借助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程技術(shù)保證車輛的安全調(diào)速。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)作用

在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)進(jìn)行研究分析的過(guò)程中，要對(duì)技術(shù)應(yīng)用時(shí)機(jī)和應(yīng)用價(jià)值予以判定，從而確定技術(shù)效果，保障技術(shù)運(yùn)行的完整性。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，噴油量是決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的重要參數(shù)，在單位時(shí)間內(nèi)，進(jìn)入到氣罐的空氣含量和噴油量之間形成了正比例關(guān)系，也就是說(shuō)，氣罐內(nèi)空氣量增大，相應(yīng)的噴油量也會(huì)增多。借助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)中的正時(shí)技術(shù)控制時(shí)間，借助升程技術(shù)控制單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量，形成良好的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，確保能改善發(fā)動(dòng)機(jī)自身氣門開(kāi)啟的實(shí)際深度，有效落實(shí)氣門管理工作。需要注意的是，正時(shí)借助發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要的空氣量，就能滿足燃燒過(guò)程需要的氧氣成分。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)發(fā)展進(jìn)程

要想系統(tǒng)化分析和研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)，就要對(duì)技術(shù)的發(fā)展歷程有明確的認(rèn)知。

3.1 早期汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)

最早提出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)的時(shí)間是上世紀(jì)八十年代，本田公司推出了一款新型發(fā)動(dòng)機(jī)，能具備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程技術(shù)，正是借助對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模型的變換，能有效減少汽車運(yùn)行過(guò)程中造成的空氣污染問(wèn)題，整體技術(shù)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的研發(fā)秉持了環(huán)保綠色的技術(shù)理念，能有效挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，并且技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的調(diào)整和處理，一定程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)管理工作的智能化程度。最重要的是，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)能有效結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷差異以及轉(zhuǎn)速、溫度差等基礎(chǔ)參數(shù)進(jìn)行合理性調(diào)控，在實(shí)際調(diào)控的過(guò)程中，能確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的運(yùn)行和應(yīng)用狀態(tài)。

并且，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)系統(tǒng)中，氣門驅(qū)動(dòng)凸輪的過(guò)程要進(jìn)行兩組，確保電子控制工作的合理性和操作效果符合預(yù)期，從而保證汽車在中速和高速兩個(gè)時(shí)間內(nèi)形成良好的對(duì)接切換，避免汽車發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樾什蛔慊蛘呤沁\(yùn)行時(shí)效不符造成的動(dòng)力差，一定程度上提高了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和低排放性，真正踐行了環(huán)保管理的理念。

另外，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)運(yùn)行系統(tǒng)中，基礎(chǔ)控制單元是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制結(jié)構(gòu)，能有效調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵性參數(shù)結(jié)構(gòu)，并且借助電磁閥對(duì)車輛的搖臂活動(dòng)以及液壓系統(tǒng)展開(kāi)合理性調(diào)控和處理，完善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門開(kāi)度分析和時(shí)間控制節(jié)點(diǎn)。例如，寶馬車系中就安裝了可變凸輪軸控制系統(tǒng)，整體屬于凸輪軸和曲軸等系統(tǒng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。其中，M50系車輛屬于技術(shù)應(yīng)用的典范，能借助雙系統(tǒng)給增加凸輪調(diào)整的整體效率，系統(tǒng)針對(duì)凸輪軸進(jìn)行合理性調(diào)控和管理，有效完善發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及踏板的位置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能在較低的情況下提高進(jìn)氣門，并且有效結(jié)合氣體流速和穩(wěn)定性展開(kāi)系統(tǒng)化調(diào)節(jié)。需要注意的是，轉(zhuǎn)速要控制在正常的范圍內(nèi)，進(jìn)氣門提前打開(kāi)確保廢氣循環(huán)燃燒的效果符合預(yù)期，減少后期排放量和燃油的消耗數(shù)量，一定程度上實(shí)現(xiàn)了廢氣的循環(huán)燃燒，也為減少后期排放量奠定了基礎(chǔ)，能從根本上保證汽車在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的運(yùn)行需求。

3.2 現(xiàn)代化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)

近幾年，VVT-i技術(shù)和VVTL-i技術(shù)發(fā)展較快，能在原有的凸輪軸結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的新凸輪體系，確保能對(duì)角度進(jìn)行大小的合理性切換，有效提升汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，確保運(yùn)行結(jié)構(gòu)和凸輪角度控制工作更加有效，尤其是對(duì)角度大小的合理性切換，維護(hù)了位置管理工作的基本水平。最重要的是，技術(shù)人員在對(duì)凸輪角度予以處理時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，結(jié)合實(shí)際要求能保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程技術(shù)調(diào)節(jié)更加快速和便捷化。將 技術(shù)和 技術(shù)進(jìn)行融合，能維護(hù)連續(xù)性可變正時(shí)處理和重疊角處理，與凸軸結(jié)構(gòu)形成有效切換，確保系統(tǒng)運(yùn)行的合理性，也能為車輛常規(guī)化運(yùn)行提供保障。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)進(jìn)行分析的過(guò)程中，要結(jié)合升程系統(tǒng)、正時(shí)系統(tǒng)等進(jìn)行合理性調(diào)節(jié)，前者能對(duì)角度予以判定，后者能對(duì)氣門開(kāi)閉時(shí)間進(jìn)行管理，共同作用下就能對(duì)進(jìn)氣能力、氣量參數(shù)大小等予以全面調(diào)控，確保能從根本上提高汽車相關(guān)技術(shù)的完善性，也為汽車實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化、高科技化發(fā)展提供保障，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)展行業(yè)節(jié)能環(huán)保的管理目標(biāo)，建立經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益雙贏的行業(yè)運(yùn)行框架。