◆文/北京 薛慶文

一、奧迪車變速器大修后僅使用1個(gè)月車輛又不能行駛了

車型信息

2008款一汽奧迪A6L轎車，搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和01T型鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器(CVT)。行駛里程約為150 000km。

故障現(xiàn)象

該車在行駛中突然拋錨，并且在掛擋后變速器出現(xiàn)“嘩啦”異響。

檢測(cè)分析

通過(guò)與車主溝通、詢問(wèn)得知，此車在1個(gè)月前因?yàn)槁栜嚞F(xiàn)象而拆檢變速器，發(fā)現(xiàn)鏈條、鏈輪等部件因潤(rùn)滑不良而導(dǎo)致嚴(yán)重拉傷，所以按變速器大修級(jí)別進(jìn)行處理。根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)初步判斷，車輛出現(xiàn)“嘩啦”的聲音并且無(wú)法行駛，很有可能是鏈條斷了，所以果斷將變速器分解。在檢修過(guò)程中首先看到在中殼上固定主動(dòng)鏈輪軸的卡簧已經(jīng)折斷(圖1)，接著發(fā)現(xiàn)鏈條呈散碎狀(圖2、3)，鏈輪表面也有不同程度的損傷(圖4)。

鏈輪表面的傷痕比較容易理解—在鏈條沒(méi)有完全斷掉之前，鏈條與鏈輪表面之間的摩擦不再是V形端面與面板之間的全面接觸，所以這個(gè)傷痕是鏈條損壞造成的。

圖1 主動(dòng)鏈輪軸上已經(jīng)斷掉的卡簧

圖3 鏈條上的零散鏈節(jié)和鏈銷

圖4 受損的鏈輪表面

鏈條的承載扭矩可達(dá)280Nm以上，究竟是什么原因使其斷掉？根據(jù)01T型鏈傳動(dòng)變速器的傳動(dòng)比變化以及鏈條夾緊力控制方式(接觸壓力控制)等特點(diǎn)，可以分析出鏈條斷掉的原因如下。

①變速器在換擋過(guò)程中，主、從動(dòng)鏈輪缸在沿軸向移動(dòng)時(shí)，其中一個(gè)有卡滯的情況，導(dǎo)致鏈條受力嚴(yán)重直至斷掉；②由于鏈條夾緊力過(guò)大，導(dǎo)致變速器換擋阻力(改變主從動(dòng)輪缸的尺寸)過(guò)大，合適的鏈條夾緊力是為了保證變速器換擋時(shí)鏈條不會(huì)打滑，也確保主、從動(dòng)鏈輪缸在軸上移動(dòng)順暢；③在特殊情況下，鏈輪缸內(nèi)的油壓變化不均勻(由低至高)；④主、從動(dòng)鏈輪軸不對(duì)稱使鏈條不在一條直線上滾動(dòng)，導(dǎo)致主、從動(dòng)鏈輪缸在軸上移動(dòng)時(shí)不同步，阻力與推力形成干涉；⑤鏈條本身質(zhì)量問(wèn)題。首先，檢查液壓控制閥體時(shí)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)閥門卡滯和磨損情況，由此可以判定鏈條接觸壓力正常。其次，采用人工方式分別對(duì)主、從動(dòng)鏈輪缸進(jìn)行加壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)從加壓到歸位均無(wú)卡滯情況，所以斷定鏈輪傳動(dòng)方面正常。

在變速器正常工作時(shí)，鏈條始終會(huì)在一條直線上，通過(guò)滾動(dòng)摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的切換。如果其中一個(gè)鏈輪軸的軸向間隙過(guò)大，就會(huì)影響鏈條的承載力，從而導(dǎo)致鏈條損壞。此車卻是主動(dòng)鏈輪軸上的卡簧折斷使主動(dòng)軸產(chǎn)生移動(dòng)(之前檢查中殼上下兩個(gè)不同厚度的墊片安裝正確)，進(jìn)一步導(dǎo)致主、從動(dòng)鏈輪缸在各自的軸上移動(dòng)，鏈條不在一條中心線上滾動(dòng)，最終使鏈條損壞。

卡簧究竟是如何斷開的呢？仔細(xì)觀察卡簧斷口及其表面接觸痕跡(軸上卡簧槽)，發(fā)現(xiàn)卡簧與軸上卡簧槽的接合面并不是全部接觸。再將兩半卡簧放在一個(gè)玻璃平面上，對(duì)接其斷口，發(fā)現(xiàn)卡簧在未斷之前已經(jīng)變形。由此可以大膽推斷—上次維修時(shí)，技師沒(méi)有按標(biāo)準(zhǔn)操作或使用工具不當(dāng)導(dǎo)致這個(gè)卡簧輕微變形，而在安裝時(shí)也未進(jìn)行修正。導(dǎo)致卡簧受力面不均勻，最終使其斷裂。

排除修復(fù)

更換整套鏈傳動(dòng)、鏈條、卡簧、內(nèi)外濾清器后，故障排除。3個(gè)月后回訪，客戶反饋，車輛無(wú)異常。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：本案例不屬于疑難故障，但還是因?yàn)橐粋€(gè)小卡簧安裝不當(dāng)而導(dǎo)致了較為嚴(yán)重的損失和返修。

通過(guò)此案例進(jìn)行反思，我們可以認(rèn)為負(fù)責(zé)拆裝的技師還不夠?qū)I(yè)和仔細(xì)，包括工具的使用和追求技術(shù)細(xì)節(jié)的意識(shí)。希望這個(gè)案例也給各位同行敲響警鐘—對(duì)任何一個(gè)部件都要仔細(xì)檢查和對(duì)待，規(guī)范作業(yè)要求。體現(xiàn)專業(yè)價(jià)值是我們每一位維修人員應(yīng)盡的職責(zé)，細(xì)節(jié)決定一切！

二、進(jìn)口邁騰變速器為何總鎖擋

車型信息

2010款一汽邁騰轎車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ250型(02E)6擋濕式雙離合器變速器，行駛里程58 000km。

故障現(xiàn)象

故障燈經(jīng)常點(diǎn)亮，同時(shí)變速器只能鎖在1擋或3擋，并且偶數(shù)擋位和倒擋全部失靈。初次檢修：

在上述故障出現(xiàn)時(shí)連接診斷儀，讀出故障碼(圖5)“19143意外的機(jī)械脫擋(P2711-005)”，此故障碼在裝配02E變速器的車型中經(jīng)常出現(xiàn)，而且也比較容易解決。所以主修技師決定先換閥體試試，如不行，再分解變速器，更換8個(gè)同步器撥叉活塞。同時(shí)也可順便檢查一下雙離合器，如還不能解決，就更換機(jī)電控制單元。

圖5 讀到的故障碼

但是此車先后更換了離合器電磁閥N215和N216、閥體、閥體帶電腦、雙離合器、8個(gè)撥叉活塞等(圖6～10)主要部件，故障依舊未排除，無(wú)奈之下只得請(qǐng)求筆者給予技術(shù)支持。

圖6 更換的離合器電磁閥

圖7 更換的閥體

圖8 更換的機(jī)電控制單元總成

圖9 更換的換擋同步器撥叉活塞

驗(yàn)證試車

筆者與技師進(jìn)行溝通并了解相關(guān)信息后，決定先進(jìn)行路試。目的是捕捉故障碼19143(P2711-005)重現(xiàn)時(shí)的規(guī)律。反復(fù)試車，故障燈每次點(diǎn)亮?xí)r，都是在換2擋、4擋或6擋的時(shí)刻。同時(shí)偶數(shù)擋和倒擋均屬于失效狀態(tài)，而變速器依然能夠用1擋或3擋來(lái)行駛。這充分說(shuō)明問(wèn)題的根源應(yīng)該在偶數(shù)擋信息方面，而與奇數(shù)擋無(wú)關(guān)。至于沒(méi)有倒擋則是電腦的控制策略，即倒擋正常。

圖10 更換的雙離合器

檢測(cè)分析

首先對(duì)02E變速器的換擋控制策略進(jìn)行梳理。此變速器有7個(gè)動(dòng)力擋位，分別為6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。離合器K1負(fù)責(zé)1擋、3擋、5擋、R擋，離合器K2負(fù)責(zé)2擋、4擋、6擋。

在P/N擋啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，兩個(gè)預(yù)選擋位—R擋和2擋已經(jīng)處于掛接狀態(tài)，即6/R擋同步器被推至R擋側(cè)，2/4擋同步器則被推至2擋側(cè)，這兩個(gè)信息分別由位置信息傳感器G489和G488來(lái)監(jiān)控。

當(dāng)掛擋桿由P/N位置切換到R擋位置時(shí)，變速器內(nèi)各同步器位置保持不變，此時(shí)R擋和2擋仍然還是預(yù)選擋。當(dāng)掛擋桿切換到D擋或S擋位置時(shí)，首先6/R擋同步器被推至中間N擋側(cè)(G489監(jiān)測(cè)移動(dòng)距離信息)。其次1/3擋同步器從原來(lái)的中間位置被推至1擋位置一側(cè)(G487監(jiān)測(cè)移動(dòng)距離信息)。2擋依然做好預(yù)選擋的準(zhǔn)備。

行駛中的換擋過(guò)程則是以加速踏板和制動(dòng)踏板來(lái)確定預(yù)選擋信息。例如變速器以2擋行駛時(shí)，離合器K2在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，此時(shí)1/3擋同步器則被切換到3擋一側(cè)做好預(yù)選擋準(zhǔn)備(圖11)。

圖11 變速器換擋過(guò)程

對(duì)02E變速器換擋控制策略進(jìn)行梳理之后，可以分析出故障碼19143(P2711)的涉及范圍：離合器的準(zhǔn)備工作信息、同步器的準(zhǔn)備信息、具體的擋位傳動(dòng)比信息等。根據(jù)這些分析結(jié)果，再結(jié)合以往維修經(jīng)驗(yàn)，可以認(rèn)定故障碼19143(P2711)的條件：

(1)液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致離合器工作不正常，同時(shí)也會(huì)影響同步器的動(dòng)作；

(2)驅(qū)動(dòng)同步器動(dòng)作的密封件存在泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致同步器不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成移動(dòng)過(guò)程；

(3)行程傳感器信息不明確(傳感器、電腦本身或鐵屑過(guò)多影響位移傳感器準(zhǔn)確位置信息等)。

關(guān)于故障碼P2711還有另外一種定義：“變速器換擋程序信息不可靠”。如果按照故障碼“19143-意外的機(jī)械脫擋(P2711-005)”的定義去分析，故障原因可能來(lái)自機(jī)械齒輪同步器方面；如果按照“換擋程序信息不可靠”這個(gè)定義進(jìn)行分析，它的范圍就比較廣。無(wú)論如何，在分析故障碼時(shí)，必須要掌握相關(guān)故障碼的設(shè)定機(jī)制。

造成故障碼19143(P2711-005)出現(xiàn)的條件除了與液壓系統(tǒng)、同步器位置信息、電子控制信息等有關(guān)以外，離合器打滑量及傳動(dòng)比信息也非常重要。離合器的打滑的監(jiān)測(cè)是通過(guò)雙離合器轉(zhuǎn)速信息(G182)和兩個(gè)輸入軸轉(zhuǎn)速信息(G501和G502)計(jì)算的，G182-G501=K1打滑量，G182-G502=K2打滑量；各擋位傳動(dòng)比信息是通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速計(jì)算的。通過(guò)這些分析，筆者懷疑是離合器的打滑量或傳動(dòng)比信息存在問(wèn)題。由于診斷設(shè)備問(wèn)題不能通過(guò)隱藏記錄功能來(lái)進(jìn)一步捕捉動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，所以只能再次解體變速器，對(duì)偶數(shù)擋進(jìn)行細(xì)致的檢查。果然，在輸入軸附近發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳感器的信號(hào)靶輪松脫(圖12)，不能與軸一起旋轉(zhuǎn)。由于這個(gè)原因，輸入軸2的信息就不準(zhǔn)確，從而影響偶數(shù)擋的正常運(yùn)行

圖12 紅色圓圈內(nèi)的信號(hào)靶輪已松脫

故障排除

更換輸入軸2信號(hào)靶輪，故障排除，一切正常。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

本案例體現(xiàn)了一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題—總是憑經(jīng)驗(yàn)修車。當(dāng)同樣的故障用同樣的方法無(wú)法解決時(shí)，便迷失了方向。在故障診斷分析中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)即為對(duì)故障碼形成條件和機(jī)制的掌握。另外，通過(guò)反復(fù)試車再結(jié)合對(duì)數(shù)據(jù)流的分析可進(jìn)一步縮小分析范圍。所以，技術(shù)人員應(yīng)該具有強(qiáng)烈的分析故障碼、數(shù)據(jù)流的主觀意識(shí)，不斷學(xué)習(xí)、反復(fù)練習(xí)，真正做到快速診斷、少走彎路，而不是憑經(jīng)驗(yàn)盲目換件。

三、奧迪車為何只在掛倒擋時(shí)有沖擊

車型信息

2003款一汽奧迪A6(C5)轎車，搭載2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和第一代01J型無(wú)級(jí)變速器(CVT，不帶S擋)。

故障現(xiàn)象

該車由于涉水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，并且變速器也有少量進(jìn)水情況。更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成和變速器油液后基本正常。但用戶僅使用1個(gè)月后即抱怨掛倒擋有沖擊，自此開始，用戶每隔1周到1個(gè)月的時(shí)間就返廠1次。前幾次返廠的處理方法是清除自適應(yīng)學(xué)習(xí)值。之后又調(diào)整過(guò)倒擋制動(dòng)器組件(圖13)，并且更換過(guò)幾塊閥體和控制單元，均未能將故障排除，無(wú)奈之下求助于筆者。

圖13 倒擋制動(dòng)器組件

驗(yàn)證試車

掛入倒擋后松開制動(dòng)，此時(shí)再踩加速踏板即會(huì)有一次“咯噔”異響和強(qiáng)烈沖擊感。但制動(dòng)踏板踩的時(shí)間再長(zhǎng)一些即會(huì)有所改善。直觀感覺(jué)像踩制動(dòng)掛入倒擋后接合緩慢。經(jīng)與用戶溝通、問(wèn)診還了解到車輛放置一晚再重新啟動(dòng)，此時(shí)掛倒擋變速器偶爾會(huì)出現(xiàn)連續(xù)聳車現(xiàn)象。每次均通過(guò)清除自適應(yīng)學(xué)習(xí)值來(lái)解決，但行駛一段時(shí)間后再次出現(xiàn)。

檢測(cè)分析

首先對(duì)刪除自適應(yīng)學(xué)習(xí)值前后的兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析(圖14、15)，發(fā)現(xiàn)刪除后的倒擋制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)電磁閥電流值為正常，與前進(jìn)擋相同，所以試車時(shí)變速器工作正常。但控制單元重新對(duì)倒擋制動(dòng)器進(jìn)行自適應(yīng)后，其電流值明顯偏低。

圖14 刪除自適應(yīng)匹配值后的數(shù)據(jù)

圖15 完成自適應(yīng)匹配成功后的數(shù)據(jù)

奧迪CVT前進(jìn)擋和倒擋是在離合器處于微量打滑的條件下完成自適應(yīng)匹配過(guò)程的，此時(shí)控制單元根據(jù)離合器狀態(tài)、離合器反饋油壓、閥體至離合器之間的液壓密封狀態(tài)、冷卻系統(tǒng)狀態(tài)(鏈傳動(dòng)夾緊力)等信息，逐漸進(jìn)行調(diào)整離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥的自適應(yīng)匹配電流值。當(dāng)液壓系統(tǒng)或離合器供油管路存在泄漏以及離合器間隙過(guò)大并且摩擦系數(shù)過(guò)低時(shí)，自適應(yīng)電流值會(huì)逐漸升高；反之，當(dāng)存在液壓油路堵塞、摩擦元件間隙過(guò)小等情況時(shí)，自適應(yīng)匹配電流會(huì)逐漸降低。回顧之前的維修過(guò)程，閥體、內(nèi)外濾清器均已換過(guò)，可以認(rèn)為液壓系統(tǒng)無(wú)堵塞情況。之前也更換過(guò)其他主要零部件，所以暫時(shí)認(rèn)為控制單元計(jì)算與輸出也無(wú)問(wèn)題。此時(shí)通過(guò)反復(fù)溝通得知此車初期變速器內(nèi)有少量進(jìn)水情況，所以果斷將變速器抬下，直接檢查倒擋制動(dòng)器。經(jīng)多次測(cè)量發(fā)現(xiàn)間隙值偏小，只有1.8～2.0mm。至此可以得知，早期的進(jìn)水使該車制動(dòng)器摩擦組件逐漸發(fā)生膨脹，前期測(cè)量間隙均為正常，但是通過(guò)一定時(shí)間的侵蝕、浸泡之后，故障現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。所以，沖擊的原因是間隙發(fā)生改變，同時(shí)摩擦片自身的緩沖能力也已經(jīng)下降。

排除修復(fù)

更換整套前進(jìn)擋和倒擋摩擦片、活塞，并將間隙調(diào)至正常(倒擋2.3～2.5mm，前進(jìn)擋1.6～2.0mm)。裝車后通過(guò)路試進(jìn)行自適應(yīng)匹配，一切正常。2個(gè)月后通過(guò)電話回訪，用戶表示滿意。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

此車變速器故障由極少量進(jìn)水引發(fā)，維修技師忽視了變速器內(nèi)最怕水的橡膠密封件和摩擦元件。它們經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的浸泡、侵蝕后，故障才能開始顯現(xiàn)。所以，遇到變速器進(jìn)水時(shí)應(yīng)果斷更換掉上述零部件，杜絕后患。

另外，維修技師應(yīng)提高故障分析和判斷能力。此車刪除自適應(yīng)值前后的電流值差距較大，可以認(rèn)為控制單元對(duì)倒擋的自適應(yīng)不正常。由此要繼續(xù)分析控制單元是根據(jù)哪些因素來(lái)進(jìn)行自適應(yīng)的：首先從安全角度考慮，入擋和制動(dòng)停車時(shí)油壓不能太高，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；其次由于間隙、摩擦系數(shù)等數(shù)值改變，要維系接合情況，因此在確保安全的情況下，舒適情況就變差了。倒擋供油，如圖16所示。

圖16 倒擋供油