于勇 王彩

[摘 要] 課程教學(xué)創(chuàng)新與實(shí)踐是現(xiàn)代職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的具體實(shí)踐與應(yīng)用。針對城軌正線信號設(shè)備課程的特點(diǎn)與特色，在課程標(biāo)準(zhǔn)的制定、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、一體化教學(xué)的改革與實(shí)踐等諸多方面提出自己的見解。

[關(guān) 鍵 詞] 教學(xué)創(chuàng)新；教學(xué)改革；實(shí)踐；研究

[中圖分類號] G712 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）32-0083-01

我院城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)建設(shè)秉承“跟著企業(yè)轉(zhuǎn)，聯(lián)合企業(yè)辦，幫助企業(yè)干，乘勢謀發(fā)展”的辦學(xué)思路，深化教學(xué)改革，提升專業(yè)辦學(xué)水平，為加強(qiáng)課程建設(shè)，在城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)中，率先開展城軌正線信號設(shè)備課程的教育教學(xué)創(chuàng)新實(shí)踐，達(dá)到以點(diǎn)帶面、創(chuàng)新實(shí)踐的教學(xué)效果。之所以選擇《城軌正線信號設(shè)備維護(hù)》課程作為課程創(chuàng)新與實(shí)踐的契入點(diǎn)，是因?yàn)樵撜n程既是專業(yè)核心課程又具有前沿技術(shù)水平的特點(diǎn)。

一、精心調(diào)研，制定課程標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通正線信號設(shè)備在國內(nèi)的運(yùn)用情況是制式多、種類雜，目前還沒有統(tǒng)一的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅有各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，課程內(nèi)容的設(shè)置各學(xué)校不盡相同，沒有太多可借鑒的范本。本著職業(yè)教育服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)、服務(wù)當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)的思想，我院成立了由烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司的工程技術(shù)人員及學(xué)院專任教師組成的校企合作專兼融合的城軌正線信號設(shè)備維護(hù)課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)，先后考察了北京地鐵7號線、烏魯木齊地鐵1號線，與北京地鐵公司、烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司的相關(guān)部門進(jìn)行了深入交流，對城軌企業(yè)的運(yùn)營模式、機(jī)構(gòu)設(shè)置、崗位設(shè)置及標(biāo)準(zhǔn)、用人規(guī)格等方面有了較全面的了解。開展與院校交流、現(xiàn)場調(diào)研等活動，經(jīng)過專家論證，較科學(xué)地制定了課程標(biāo)準(zhǔn)，使課程標(biāo)準(zhǔn)更具有實(shí)效性。

二、新建城市軌道交通CBTC一體化實(shí)訓(xùn)室，為課程教學(xué)提供生產(chǎn)性實(shí)踐崗位環(huán)境

建設(shè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，有利于學(xué)生在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境中完成項(xiàng)目教學(xué)中的各項(xiàng)工作任務(wù)。烏魯木齊地鐵1號線正線信號設(shè)備采用的是北京交控公司研制的設(shè)備，為此，我院與北京交通大學(xué)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)國家工程研究中心合作，研發(fā)建設(shè)了城市軌道交通CBTC實(shí)訓(xùn)室。該實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)能夠滿足城軌正線信號設(shè)備維護(hù)課程對應(yīng)的工作崗位——城軌正線信號工應(yīng)進(jìn)行的檢修維護(hù)工作任務(wù)。

（一）采用虛擬仿真+實(shí)物的建設(shè)思路

軌道交通運(yùn)輸信號設(shè)備價(jià)格昂貴、占地面積大，職業(yè)院校一般很難負(fù)擔(dān)得起，怎么用有限的資金建設(shè)一個(gè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備種類多、實(shí)訓(xùn)任務(wù)齊全的實(shí)訓(xùn)基地是應(yīng)深刻思考的問題。對于設(shè)備運(yùn)用中故障率小、維護(hù)量少而重在工作原理驗(yàn)證的部分設(shè)備如城軌列車調(diào)度指揮與監(jiān)督系統(tǒng)ATS、應(yīng)用場景、CI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖關(guān)系等實(shí)訓(xùn)功能的設(shè)備采用模擬仿真，而對維護(hù)量大的軌旁ATP、車載設(shè)備采用實(shí)際設(shè)備，大大節(jié)省了項(xiàng)目資金。

（二）將城軌正線4個(gè)子系統(tǒng)集成，建設(shè)一個(gè)完整的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)

實(shí)訓(xùn)室分為學(xué)習(xí)討論區(qū)和操作區(qū)，可同時(shí)滿足50名學(xué)生教學(xué)要求。建成了由區(qū)域控制器ZC、CI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、ATP/ATO 車載系統(tǒng)、城軌列車調(diào)度指揮與監(jiān)督系統(tǒng)ATS及應(yīng)用場景等4個(gè)子系統(tǒng)組成的城軌交通CBTC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，配套研發(fā)了應(yīng)用軟件，充分滿足了一體化教學(xué)的要求。

三、建設(shè)了一支理論水平較高、實(shí)踐技能較強(qiáng)的專兼結(jié)合的師資隊(duì)伍

課程建設(shè)的創(chuàng)新離不開高素質(zhì)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，校企合作組建專兼教師隊(duì)伍，是課程教學(xué)改革的關(guān)鍵所在。我院在《城軌正線信號設(shè)備維護(hù)》課程創(chuàng)新與改革建設(shè)中，聘請3名企業(yè)工程技術(shù)人員擔(dān)任兼職教師，與我院3名課程專任教師共同組成教學(xué)團(tuán)隊(duì)。組織專任教師2人次參加了全國鐵道通信信號專業(yè)指導(dǎo)委員會主辦的城軌信號專業(yè)師資培訓(xùn)，專任教師深入企業(yè)實(shí)踐每年不少于30天。教學(xué)團(tuán)隊(duì)按照行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，共同開發(fā)了課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)課件、情景教學(xué)講義、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書、一體化教學(xué)工作單和任務(wù)單、試題庫等教學(xué)資源。在實(shí)施課程教學(xué)的創(chuàng)新與改革實(shí)踐中，共同完成教學(xué)任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)能力優(yōu)勢互補(bǔ)、共擔(dān)教學(xué)職責(zé)的人才培養(yǎng)模式，取得了校企共建、互利共贏的教學(xué)效果。

四、采用真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境下的工學(xué)一體化教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目情境教學(xué)與崗位工作任務(wù)的無縫銜接

一體化教學(xué)工作任務(wù)與工作崗位職責(zé)的有效銜接是課程改革與實(shí)踐的主線。城軌正線信號設(shè)備維護(hù)課程采用工學(xué)一體化教學(xué)模式，通過調(diào)研，開發(fā)CBTC原理驗(yàn)證、ATO/ATP車載設(shè)備維護(hù)、ZC區(qū)域控制子系統(tǒng)維護(hù)、CBI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)維護(hù)、仿真ATS子系統(tǒng)的操作與維護(hù)、軌旁設(shè)備仿真子系統(tǒng)的操作等6個(gè)學(xué)習(xí)情境計(jì)15個(gè)工作任務(wù)。引導(dǎo)學(xué)生按照六步法——“資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評估”完成工作任務(wù)。學(xué)生學(xué)習(xí)的每一工作任務(wù)都與運(yùn)輸生產(chǎn)工作崗位典型工作任務(wù)相對接，上崗就能勝任工作，實(shí)現(xiàn)“學(xué)習(xí)畢業(yè)—工作生產(chǎn)”的零距離對接。

五、結(jié)束語

課程建設(shè)是專業(yè)人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)，通過對課程對應(yīng)的工作崗位的典型工作任務(wù)的調(diào)研，科學(xué)的制定課程標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)訓(xùn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用校企合作的平臺，訂單培養(yǎng)的機(jī)遇，共同組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)，科學(xué)的設(shè)置情境教學(xué)，不斷創(chuàng)新改革教學(xué)模式，以達(dá)到深度產(chǎn)教融合、提升教育教學(xué)質(zhì)量的目的。