高鵬

摘 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)，鐵道通信便是對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)依賴性比較強(qiáng)的行業(yè)?；诖吮疚耐ㄟ^(guò)分析RTK技術(shù)、SDH傳輸、WDM傳輸，對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的運(yùn)用進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述，希望能夠幫助到鐵道通信方面的相關(guān)工作者。

關(guān)鍵詞：鐵道通信；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；傳輸技術(shù)

引言：鐵路通信重點(diǎn)在于傳達(dá)運(yùn)輸信息，所以它需要保證調(diào)度電話和站間行車通話暢通，一旦發(fā)生自然災(zāi)害等事故，要第一時(shí)間搶通調(diào)度電話和站間行車電話，而這就需要發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。因鐵路線路分散、支叉點(diǎn)多組成統(tǒng)一通信難度非常大，想要指揮運(yùn)行中的列車，只能用無(wú)線通信，所以鐵路通信是采用有線、無(wú)線相結(jié)合通信方式。

1網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下鐵道通信應(yīng)用現(xiàn)狀

鐵道通信分為三部分：主干網(wǎng)、局域網(wǎng)和接入網(wǎng)，其中接入網(wǎng)所占比重比較大，因此接入網(wǎng)技術(shù)是鐵道技術(shù)的最重要的組成部分。接入網(wǎng)根據(jù)接入方式可分為有線、無(wú)線兩種接入技術(shù)：1）有線接入。用戶通過(guò)配線與主干網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)信息傳輸目的，主要用于固定單位之間通信，如：車站、鐵路調(diào)度中心；2）無(wú)線接入。無(wú)線接入技術(shù)是指用戶終端與網(wǎng)絡(luò)借助無(wú)線傳輸介質(zhì)進(jìn)行連接，進(jìn)而達(dá)到信息傳遞的目的，多用于移動(dòng)單位之間進(jìn)行聯(lián)系，如：列車車長(zhǎng)、司機(jī)、值班人員等。隨著鐵路信息化發(fā)展，無(wú)線通信系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足鐵路通信現(xiàn)代化發(fā)展需求，就需要鐵路通信在原本的基礎(chǔ)上建立更為先進(jìn)的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，例如：建立大量無(wú)線中繼站，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鐵路列車司機(jī)與鐵路調(diào)度中心之間的雙向信息傳遞[1]。

2現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中應(yīng)用

2.1RTK技術(shù)的應(yīng)用

RTK技術(shù)原名實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)載波相位差分技術(shù)，是GPS實(shí)時(shí)定位技術(shù)，其中包括基準(zhǔn)站、數(shù)據(jù)通信鏈以及流動(dòng)站三個(gè)組成部分。在RTK技術(shù)使用過(guò)程中，將基準(zhǔn)站采集的載波相位發(fā)給流動(dòng)站接收機(jī)，進(jìn)行求差解算坐標(biāo)，通過(guò)對(duì)坐標(biāo)的分析、傳輸將準(zhǔn)確觀測(cè)數(shù)據(jù)傳達(dá)給基準(zhǔn)站，所以PTK技術(shù)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)處理技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。相比較傳統(tǒng)的電臺(tái)傳輸技術(shù)，RTK技術(shù)有傳輸效率高、穩(wěn)定性強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。而通過(guò)中繼站的建立，更能加強(qiáng)RTK的覆蓋信號(hào)范圍，使RTK技術(shù)得到全面發(fā)展。在鐵路通信中，RTK技術(shù)可以改變?cè)倦娕_(tái)通信方式，將基準(zhǔn)站建立在鐵路調(diào)度中心，繼而增強(qiáng)鐵路通信信號(hào)。例如：由濟(jì)南始發(fā)前往哈爾濱的K258次列車，列車長(zhǎng)在出發(fā)前通過(guò)RTK技術(shù)反饋，了解到中間沈陽(yáng)到哈爾濱的路段正在下雪，于是做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，來(lái)避免惡劣的氣候?qū)α熊嚨倪\(yùn)行造成影響。RTK技術(shù)的使用，使鐵路運(yùn)行更加安全、順暢[2]。

2.2SDH傳輸技術(shù)的應(yīng)用

SDH傳輸技術(shù)原名為：同步數(shù)字體系。它具有通用數(shù)字傳輸標(biāo)準(zhǔn)速率和光路接口，由于采用了先進(jìn)的分插復(fù)用器、數(shù)字交叉連接，所以網(wǎng)絡(luò)自愈功能和重組功能非常強(qiáng)大，并且能統(tǒng)一形成網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)很多：1）SDH傳輸系統(tǒng)擁有很好的橫向兼容性，它能與PDH完全兼容，形成全球統(tǒng)一的數(shù)字傳輸體質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；2）SDH克服了PDH準(zhǔn)同步服用方式對(duì)全部高速信號(hào)進(jìn)行分解再生服用的過(guò)程，減少了復(fù)雜的接口復(fù)用設(shè)備，簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)倪^(guò)程；3）SDH是嚴(yán)格同步的，因此它保證了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，減少了誤碼的存在，而且便于復(fù)用調(diào)整以及維護(hù)過(guò)程。在鐵道通信系統(tǒng)中使用SDH傳輸能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控以及動(dòng)態(tài)維護(hù)。例如：北京始發(fā)終到上海的D321次列車，列車長(zhǎng)通過(guò)SDH網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，隨時(shí)隨地了解到北京到上海各站軌道占用情況，隨后列車長(zhǎng)向滄州、德州、濟(jì)南、曲阜、棗莊南京等地發(fā)出過(guò)路申請(qǐng)，而向上海發(fā)出停留申請(qǐng)，沒(méi)過(guò)多久，SDH網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)就傳達(dá)了過(guò)路允許的回復(fù)。SDH的使用能夠提升列車運(yùn)行的效率。

2.3WDM傳輸技術(shù)的應(yīng)用

WDM傳輸技術(shù)是利用多個(gè)激光器在在單條光纖上同時(shí)發(fā)送多束不同波長(zhǎng)激光的技術(shù)，也叫波分復(fù)用技術(shù)。WDM技術(shù)應(yīng)用非常廣，繼骨干網(wǎng)及長(zhǎng)途網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用后，也在鐵道通信技術(shù)中得到應(yīng)用，主要應(yīng)用技術(shù)為粗（CWDM）、密（DWDM）波分復(fù)用技術(shù)：1）粗波分復(fù)用技術(shù)。WMD使用1200～1700nm的寬窗口，主要應(yīng)用在波長(zhǎng)為1550nm的系統(tǒng)中。粗波分復(fù)用器信道相鄰的間距一般≥20nm，一般分為4波或者8波；2）密波分復(fù)用技術(shù)。其可以承載8～160個(gè)波長(zhǎng)，而隨著DWDM技術(shù)的不斷發(fā)展，分波波數(shù)仍在不斷增加，間隔一般≤1.6nm，而且主要應(yīng)用在長(zhǎng)距離傳輸系統(tǒng)，單根光纖能夠傳輸數(shù)據(jù)流量高達(dá)400Gbit/s。其優(yōu)點(diǎn)為：1）組網(wǎng)方式靈活多樣，保障鐵路現(xiàn)代通信可靠性要求；2）WDM傳輸接入網(wǎng)絡(luò)將接入的各種業(yè)務(wù)透明化；3）WDM接入網(wǎng)絡(luò)不限制接入業(yè)務(wù)的類型，通過(guò)多種標(biāo)準(zhǔn)化接口和業(yè)務(wù)點(diǎn)相連接；4）WDM接入網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)具有一定的獨(dú)立性，維護(hù)方便，利用Q3接口連接電信管理網(wǎng)；5）WDM接入網(wǎng)在各種業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)能夠滿足我國(guó)鐵路的各站段業(yè)務(wù)需求。

總結(jié)：綜上所述，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用在鐵道通信中，對(duì)提升鐵路間信息傳遞非常重要。本文通過(guò)對(duì)時(shí)下網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道中應(yīng)用出發(fā)，通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)載波相位差分技術(shù)、動(dòng)態(tài)維護(hù)監(jiān)控技術(shù)、波分復(fù)用技術(shù)的詳細(xì)剖析，并通過(guò)與現(xiàn)實(shí)的對(duì)比提出一些建議，希望能夠幫助到鐵路信息技術(shù)相關(guān)工作者。

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