曾維

摘要：現(xiàn)如今，路橋病害事故的相關(guān)事件不斷出現(xiàn)，其病害對(duì)路橋安全結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的影響。其病害所帶來的安全隱患是不容忽視的。隨著“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會(huì)建設(shè)的持續(xù)深入發(fā)展，低碳環(huán)保的要求不斷提高，溫拌技術(shù)、橡膠瀝青技術(shù)、再生技術(shù)、鋼橋面鋪裝技術(shù)、橋梁施工危害防護(hù)技術(shù)等低碳環(huán)保型技術(shù)將會(huì)在路橋施工和施工危害防護(hù)中得到廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由傳統(tǒng)路橋施工到施工危害防護(hù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞：路橋施工；常見病害；解決對(duì)策

在對(duì)我國(guó)的城市化進(jìn)程進(jìn)行推進(jìn)的過程中，路橋工程始終作為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目而存在，如何保證針對(duì)路橋工程項(xiàng)目所開展施工工作能夠取得良好成果，就成為了各施工單位共同面臨的問題。能夠?qū)β窐蛸|(zhì)量產(chǎn)生影響的原因極多，施工單位在開展施工工作的過程中，應(yīng)當(dāng)明確導(dǎo)致病害出現(xiàn)的原因，在此基礎(chǔ)上開展相應(yīng)的預(yù)防工作，降低甚至杜絕病害出現(xiàn)的可能，保證路橋質(zhì)量能夠得到最大限度的提升。

1路橋施工常見病害

1.1不均勻沉降

不均勻沉降主要體現(xiàn)在縱坡變化、局部沉降及過渡段橫坡變化上。而路基設(shè)計(jì)表上超高值復(fù)核。（取1處有超高圓曲線，從超高漸變起點(diǎn)（雙側(cè)路拱）到HY點(diǎn)（單側(cè)路拱）的20m樁號(hào)上橫斷面路基各特征點(diǎn)高程值推算），路基設(shè)計(jì)表內(nèi)容主要有：平曲線、豎曲線、地面高程、設(shè)計(jì)高程、填挖高度、路基寬度、路面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差以及施工時(shí)中樁填挖高度等。從前面的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、和橫斷面設(shè)計(jì)中可以直接得到平曲線、豎曲線、地面高程，設(shè)計(jì)高程、填挖高度、路基寬度的數(shù)值。在這些數(shù)值表現(xiàn)上，如若體現(xiàn)出不均勻數(shù)據(jù)，則表現(xiàn)為不均勻沉降。

1.2過渡段沉降差異產(chǎn)生

如若路橋過渡段差異未設(shè)置路橋搭板的相關(guān)路橋材料，那么路橋施工將會(huì)引起較大危害，給人員及路橋安全造成嚴(yán)重影響。過渡段沉降是會(huì)引起路橋施工的不良反應(yīng)，路橋施工病害似乎會(huì)藏于路段塊狀泥巖里，在塊狀泥巖里要找到其立足點(diǎn)，并將危害處立足于路橋質(zhì)量建設(shè)里。

1.3路橋施工常見病害的原因

改革開放以來，我國(guó)路橋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、路橋交通服務(wù)以及路橋施工危害防護(hù)服務(wù)不斷進(jìn)行創(chuàng)新及發(fā)展，在黨及國(guó)家的引導(dǎo)下，交通事業(yè)發(fā)展得到了進(jìn)一步的提升。但路橋施工危害防護(hù)與快速發(fā)展的路橋建設(shè)和日益高漲的公眾出行需求相比，路橋施工危害防護(hù)管理工作仍然存在一些亟待解決的問題。在路橋施工常見病害成因方面主要體現(xiàn)在：第一，路橋服務(wù)水平不足。路橋網(wǎng)尤其是普通路橋的監(jiān)控設(shè)施不夠完善，路橋數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)更新機(jī)制和應(yīng)用支撐體系尚未建立，路橋信息采集和發(fā)布機(jī)制缺少自動(dòng)化和智能化，路橋服務(wù)信息量少且更新不及時(shí)，這種服務(wù)水平已然無法滿足現(xiàn)代施工質(zhì)量管理的要求。第二，路橋施工危害防護(hù)管理的基礎(chǔ)支撐仍然薄弱。地方路橋管理體制不適應(yīng)路橋網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行管理與應(yīng)急處置需要的矛盾日益突出，路橋施工危害防護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系有待完善，路橋施工危害防護(hù)技術(shù)力量薄弱，特別是路橋施工危害防護(hù)施工技術(shù)和工藝難以滿足快速、安全、環(huán)保的要求；預(yù)防性施工危害防護(hù)技術(shù)體系和科學(xué)決策體系尚待完善；路橋網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置缺乏有效的技術(shù)手段，部分路橋安全技術(shù)難題尚未得到徹底解決。第三，路橋施工危害防護(hù)方式與我國(guó)大力提倡的資源節(jié)約、環(huán)境友好“兩型社會(huì)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的要求還有很大差距。除高耗能行業(yè)外，建設(shè)和交通是重要的耗能領(lǐng)域，也是節(jié)能潛力較大的領(lǐng)域。

2工程實(shí)例分析

2.1四川省路橋過渡段病害

四川省的路段塊狀泥巖強(qiáng)度較高，填方土體的不能均勻沉降等問題較為突出。四川省路段的施工溝問題也較為突出，在填方路段，在路線兩側(cè)設(shè)置施工溝，排除來自邊溝的水，以及將水引向橋涵，排出路基范圍以外。施工溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的施工溝，由于流量較小，不需特別計(jì)算。路段施工中的施工溝坡腳距路堤2.0m，施工溝深度與底寬為0.5m，邊坡為1：1.

2.2重慶市路橋過渡段病害

重慶地形一直在國(guó)內(nèi)是比較復(fù)雜的，由于地處山地，許多山脈環(huán)繞的時(shí)候需要加入新的橋梁技術(shù)才能避免危害。對(duì)于重慶市的坡道，重慶的路橋施工過渡段主要是由復(fù)雜的山脈結(jié)構(gòu)引起的。重慶市的山脈能調(diào)動(dòng)起路橋過渡段的施工障礙。復(fù)雜的山區(qū)結(jié)構(gòu)使得路橋施工質(zhì)量難以控制，危害處于山與路之間。重慶市路橋的施工需要對(duì)重慶市的地形進(jìn)一步考察，才能避免相對(duì)應(yīng)的傷害出現(xiàn)。

2.3陜西省路橋過渡段病害

陜西省路橋過渡段路多位于黃土地區(qū)，這些土地都具備濕陷性的特點(diǎn)，因此，臺(tái)背路基沉陷等病害很容易出現(xiàn)及發(fā)送。陜西省的路橋過渡段極易出現(xiàn)截水溝破損這些危害，截水溝一旦破損，路橋就會(huì)引起不良危害的連鎖反應(yīng)，致使整個(gè)路面癱瘓。因此，截水溝的設(shè)置非常關(guān)鍵，截水溝是必須在路橋過渡段的關(guān)鍵處加上對(duì)應(yīng)的施工質(zhì)量監(jiān)督結(jié)構(gòu)，以防紕漏出現(xiàn)。截水溝設(shè)在路塹坡頂5m，填方路段可能遇到上方流水的沖刷損害，因此必須設(shè)置截水溝，以攔截山坡流水，保護(hù)路堤。截水溝與坡腳之間的距離不小于2m，溝頗坡度1：1.5，溝底寬度和溝的深度均為0.6m，截水溝溝底為平面。路塹上方設(shè)置棄土堆。

3路橋施工常見病害的解決對(duì)策

3.1推進(jìn)路橋智能化施工危害防護(hù)與科學(xué)決策

首先有四個(gè)步驟：盡可能利用地形坡度，使路段按處理流程在構(gòu)筑物之間能自流，盡量減少提升次數(shù)和施工所需揚(yáng)程；協(xié)調(diào)好站區(qū)平面布置與各單體埋深，以免工程投資增大，施工困難和路段多次提升；注意路段流程和施工流程的配合，盡量減少提升高度；協(xié)調(diào)好單體構(gòu)造設(shè)計(jì)與各構(gòu)筑物埋深，便于正常施工，又利檢修施工。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，計(jì)算每?jī)蓚€(gè)構(gòu)筑物之間產(chǎn)生的施工危害，然后得出設(shè)計(jì)的構(gòu)筑物高程設(shè)置，每?jī)蓚€(gè)構(gòu)筑物之間的施工危害都包括兩部分：即路橋施工危害和構(gòu)筑物本身存在的施工危害。其中，路橋施工危害進(jìn)行計(jì)算，構(gòu)筑物本身存在的施工危害可以在施工手冊(cè)中查表得到。大力推進(jìn)路橋施工危害防護(hù)信息化建設(shè)，完善部省兩級(jí)公路數(shù)據(jù)庫，建立數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新機(jī)制。

3.2積極推進(jìn)施工質(zhì)量

施工質(zhì)量管理是需要得到許多人監(jiān)督認(rèn)可才有用的，施工質(zhì)量需建立危害預(yù)防機(jī)制，及時(shí)處理施工危害。施工方還需推廣符合資源節(jié)約、節(jié)能減排的施工技術(shù)。重點(diǎn)推廣瀝青路橋再生和溫拌、水泥路橋就地利用、廢舊輪胎橡膠利用等廢舊路橋材料的循環(huán)利用技術(shù)和施工工藝，著力解決路橋耐久性不足導(dǎo)致的早期損壞、車轍、反射裂縫等常見病害，在施工危害防護(hù)施工作業(yè)中降低排放，減少對(duì)環(huán)境的影響。路橋施工質(zhì)量需要引進(jìn)一些新型技術(shù)，包括溫拌技術(shù)、溫拌）橡膠瀝青技術(shù)、再生技術(shù)、環(huán)保型融雪劑、鋼橋面鋪裝技術(shù)、橋梁施工危害防護(hù)技術(shù)及橋隧（邊坡）監(jiān)測(cè)技術(shù)等。橡膠瀝青技術(shù)可以和溫拌技術(shù)結(jié)合使用，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)廢物利用和節(jié)能減排。（溫拌）橡膠瀝青技術(shù)在瀝青路橋新建、大修施工危害防護(hù)、施工危害防護(hù)加鋪中均可應(yīng)用。再生技術(shù)包括再生劑銷售及技術(shù)服務(wù)?！督煌ㄟ\(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)路橋路橋材料循環(huán)利用工作的指導(dǎo)意見》提出到“十二五”末，路橋舊料回收率達(dá)100%，循環(huán)利用率達(dá)90%以上。

結(jié)束語：

隨著我國(guó)路橋網(wǎng)絡(luò)的不斷成熟以及國(guó)家對(duì)節(jié)能減排、資源節(jié)約的政策導(dǎo)向，在未來幾年內(nèi)，檢測(cè)、施工危害防護(hù)設(shè)計(jì)和智能施工技術(shù)的應(yīng)用范圍都在不斷擴(kuò)大。因此，路橋施工行業(yè)將會(huì)圍繞病害防治的方向進(jìn)行發(fā)展。為尋求路橋建設(shè)的全面化，路橋施工方需積極申請(qǐng)更多的保障技術(shù)及施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)。在多方面防治的情況下，共同形成較為穩(wěn)定的路橋施工現(xiàn)狀，以保證路橋安全施工的進(jìn)行，這樣的路橋質(zhì)量安全將會(huì)更加完善。

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