衛(wèi)東

在中國國內(nèi)電動車市場蓬勃發(fā)展的時代，對汽車行業(yè)、對零部件汽車供應(yīng)商都是機遇，如何抓住機遇，與新興造車企業(yè)之間協(xié)同合作是大勢所趨。合作對博世來說，一是和傳統(tǒng)的主機廠合作，二是和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，三是和新型的初創(chuàng)公司合作，如博世與威馬、愛馳億維就有很多的業(yè)務(wù)正在進行中。近日，在中國造車新勢力技術(shù)交流峰會上，博世展示了最新的技術(shù)成果。

自動駕駛技術(shù)在路上

對于自動駕駛來說，人們正在從L2階段向L3階段進軍，在這次中國造車新勢力技術(shù)交流峰會上，兩輛展車也是首先吸引住了人們的目光，搭載了高速公路輔助駕駛增強版技術(shù)的Jeep自由光和搭載了交通擁堵輔助技術(shù)的新途觀L。

這輛紅色Jeep自由光最引人注目，因為它就是2017年7月上了眾多媒體新聞的那輛自動駕駛SUV，焦點是百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在北京五環(huán)路上在這輛紅色SUV內(nèi)體驗了無人駕駛。今天我們也有機會親身體驗一下這輛搭載了高速公路輔助駕駛增強版技術(shù)的Jeep自由光了。

在去年，我們就體驗過博世的自動駕駛技術(shù)——高速公路輔助系統(tǒng)為單調(diào)乏味的高速公路行駛提供了支持，通過配備博世的前/后雷達傳感器（5個中距離雷達）和1個智能攝像頭，使車輛可在0-130 km/h 的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)高速公路部分自動駕駛，包括縱向和橫向的自動引導。當角雷達和后雷達探測到變道的可能時，在得到駕駛員確認后可實現(xiàn)自動變道，在極大程度上緩解了高速公路單調(diào)乏味的駕駛，從而實現(xiàn)安全、輕松的行駛。此次博世的高速公路輔助駕駛增強版技術(shù)添加了激光掃描儀，即使在黑暗的條件下，掃描儀也能探測物體的精確輪廓，通過傳感器數(shù)據(jù)合并可將車輛精確定位在其車道內(nèi)。今年博世帶來的高速公路輔助駕駛增強版技術(shù)讓自動駕駛技術(shù)又向前邁了一步。

交通擁堵輔助技術(shù)是離我們最近的自動駕駛技術(shù)了，要知道，全新奧迪A8就標配了交通擁堵輔助技術(shù)，在公路和雙向多車道高速公路上，在車速不超過60km/h的緩慢交通路況下，駕駛員可以通過中控臺的AI按鈕激活奧迪AI擁堵自動駕駛系統(tǒng)，由奧迪AI擁堵自動駕駛系統(tǒng)接管駕駛。駕駛員無需時時監(jiān)控車輛，而是可以松開加速踏板和方向盤，充分利用駕駛時間，例如享受車載信息娛樂系統(tǒng)帶來的美好時光。但是，駕駛員還必須保持警覺，并且要能夠在收到系統(tǒng)提示時重新接管汽車。

對于博世的交通擁堵輔助技術(shù)，我們可以從附加的顯示屏上看出車輛前面、旁邊車道的時時車輛狀況。車輛搭載的交通擁堵輔助系統(tǒng)也正是依靠這些信息獲得比自適應(yīng)巡航ACC更智能化的駕駛輔助系統(tǒng)，為化解枯燥的擁堵路段駕駛邁出了積極的一步。上面的高速公路輔助駕駛增強版技術(shù)和交通擁堵輔助技術(shù)對當前的交通規(guī)則也是一種挑戰(zhàn)，要真正做到量產(chǎn)還需要交通法規(guī)的配合。

讓車輛駕駛更輕松和安全

在駕駛員打開車門時，往往注意不到后方的潛在危險而導致意外發(fā)生，博世本土開發(fā)的開門報警功能用于提示駕駛員來自后方的潛在碰撞。在現(xiàn)場的一輛WEY就搭載了開門報警功能，行人、自行車以及汽車都可以觸發(fā)這樣的報警。這一功能通過兩個裝在車輛后方的、持續(xù)監(jiān)測駕駛員行為以及車身周邊環(huán)境的博世后雷達來實現(xiàn)。當車輛后方有行人或車輛接近，如果此時駕駛員試圖打開車門，而碰撞有可能發(fā)生時，就會在開門側(cè)通過聲音和圖像進行報警，接近速度越快報警觸發(fā)得越早。這項實用的功能會避免許多交通事故。

泊車和低速行駛是繁瑣的駕駛?cè)蝿?wù)，且在很多情況下會令駕駛員處于緊張狀態(tài)。如今，博世推出一系列的先進攝像頭系統(tǒng)能夠讓泊車和低速行駛更為方便快捷。博世將最新的CMOS技術(shù)運用到近距離攝像頭上，使其在亮度和光線條件差的情況下都能提供出色的圖像質(zhì)量。該攝像頭系統(tǒng)所包括的四個近距離攝像頭能夠迅速捕獲車輛的四周環(huán)境，有助于駕駛員更好地定位自己，并在泊車和低速行駛時更容易看到小障礙物。整套系統(tǒng)還能夠為自動泊車提供信息，使車輛能夠在選定的泊車位自動駛出或駛?cè)?。我體驗了現(xiàn)場一輛搭載了360環(huán)視系統(tǒng)的奔馳B200，在停車入位和通過復雜路況時都讓我獲得了良好的視野，讓駕駛更輕松了。

應(yīng)時的新能源技術(shù)

目前，電動汽車最大的技術(shù)瓶頸之一在于整車的續(xù)航里程。作為電動汽車熱管理領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商，博世在該領(lǐng)域擁有先進的技術(shù)能力和獨到的優(yōu)勢。博世于2016年設(shè)立新能源汽車熱管理重點項目，依托全球的技術(shù)與創(chuàng)新平臺，旨在建立和開發(fā)高性能及安全舒適的熱管理系統(tǒng)和組件。博世電動汽車熱管理系統(tǒng)依靠熱泵系統(tǒng)以及余熱回收技術(shù)，能夠在同樣電池大小的情況下對系統(tǒng)中冷量和熱量進行智能管理，為電動汽車提高高達25%的續(xù)航里程，使得冬季制冷以及夏季制熱變得更加經(jīng)濟、高效、節(jié)能，同時確保車內(nèi)用戶的舒適性。大家現(xiàn)場體驗了搭載博世的新一代電力電子控制器的榮威ERX5，其優(yōu)點是帶來了高效率，使百公里電耗更低；性能更好，如讓加速性更出色；讓電力系統(tǒng)更安全。

來到室內(nèi)展臺會發(fā)現(xiàn)更多的新能源技術(shù)。iBooster是一款不依賴真空源的機電伺服助力機構(gòu)，可滿足現(xiàn)代制動系統(tǒng)的需求。iBooster適用于各種動力總成解決方案，包括混合動力和電動車輛?，F(xiàn)代內(nèi)燃機和電動車不能為真空制動助力器提供足夠的真空度，因此許多車輛仍然使用機械或電動真空泵。傳統(tǒng)制動系統(tǒng)需要能量來產(chǎn)生真空，然而iBooster僅在制動時才使用電能，這可以節(jié)省燃料并減少二氧化碳排放。如今，博世研發(fā)出的第二代不依賴真空源的機電制動助力器iBooster2的設(shè)計更加緊湊，并且能更快地產(chǎn)生制動力，適用于所有動力總成，尤其適合混合動力和電動汽車。當iBooster2結(jié)合ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)時， iBooster2能提供自動駕駛所需的制動系統(tǒng)冗余，同時，如果兩套系統(tǒng)中的一個失靈，另一個可以讓自動駕駛車輛安全地減速并制動，而無需駕駛員進行干預。