馬爽

每次提保時(shí)捷911的試駕車(chē)時(shí)，心中都會(huì)莫名產(chǎn)生一種圣誕節(jié)迫不及待打開(kāi)禮物盒的沖動(dòng)。因?yàn)槟悴恢老乱幻氲却倪@輛試駕車(chē)將會(huì)選配哪些部件？就拿眼前的這輛Carrera 4S來(lái)說(shuō)，一眼望去，邁阿密藍(lán)車(chē)身配色讓我喜從心頭，這回頭率肯定不會(huì)低，不過(guò)為此你也將會(huì)花費(fèi)3.57萬(wàn)元。炯炯有神的“蛙眼燈”肯定是選裝了價(jià)格不菲的PDLS。20英寸的RS Spyder Design輪圈格外搶眼，它可是GTS車(chē)型的標(biāo)配，這2.88萬(wàn)元的花銷(xiāo)肯定比一套Bose的音響系統(tǒng)要值得。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，首先吸引我的是GT運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，只需3700元你就能把它帶回家，可是在熟悉的位置我并沒(méi)有看到模式選擇的旋鈕，這表明這輛Carrera 4S并沒(méi)有選裝Sport Chrono組件，心頭不免有些小遺憾。好在排氣增強(qiáng)系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有被落下，這兩個(gè)組件的選裝價(jià)格分別都在3萬(wàn)元以上。此外，這臺(tái)Carrera 4S還選裝了前橋提升系統(tǒng)，這套系統(tǒng)價(jià)格并不便宜，但卻是一款非常實(shí)用的配置，在我看來(lái)它可以有效降低你前唇的噴漆次數(shù)。最終，這款基礎(chǔ)售價(jià)160.9萬(wàn)的Carrera 4S車(chē)型，選配后的價(jià)格定格在了187.08萬(wàn)，甚至已經(jīng)超過(guò)了一臺(tái)GTS版本的基礎(chǔ)售價(jià)。

左手轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，在一陣熟悉的轟鳴聲中我喚醒了這輛Carrera 4S，至于這輛沒(méi)有選裝Sport Chrono組件的4S車(chē)型，Sport模式和排氣增強(qiáng)成為了我駕駛的惟一選項(xiàng)。之前全系換裝雙渦輪增壓器后的Carrera給我最為直觀的感受就是暴力，雖然它缺少了一些自然吸氣特有的靈性，但換來(lái)了一顆更加狂野的心。8000rpm的紅線和堪稱暴力的低扭輸出可以讓你暫時(shí)忘掉之前那臺(tái)天賦異稟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車(chē)型搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了固定渦輪葉片，而并沒(méi)有采用Turbo車(chē)型中搭載的帶可變幾何技術(shù)的VTG渦輪增壓器。即便VTG渦輪增壓器從997那一代的911 Turbo就開(kāi)始使用，但看來(lái)保時(shí)捷還是留了一手。因此，搭載在S車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了尺寸更大的渦輪增壓器，增壓值為比普通版多出0.2bar，達(dá)到了1.1bar。最大功率更是達(dá)到了309kW，峰值扭矩達(dá)到了500Nm。為了在滿負(fù)荷情況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入更多的新鮮空氣，同時(shí)帶來(lái)更好的散熱效率，在車(chē)尾進(jìn)氣格柵下方隱藏了兩個(gè)尺寸較大的電子扇。尾翼升起時(shí)，兩塊擾流板也可以將大量氣流導(dǎo)入中冷器。這也使得991.2代的Carrera成為了繼918 Spyder之后又一款采用主動(dòng)冷卻空氣風(fēng)門(mén)的保時(shí)捷量產(chǎn)跑車(chē)。風(fēng)門(mén)可以改善這款跑車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)和熱量管理，從而進(jìn)一步提高了駕駛動(dòng)態(tài)和效率。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，可以說(shuō)保時(shí)捷的PDK變速器是我個(gè)人認(rèn)為的目前市面上最好的雙離合變速器。在經(jīng)過(guò)了工程師們優(yōu)化調(diào)整齒比后，這臺(tái)7擋雙離合PDK變速器響應(yīng)更迅猛，得益于全新發(fā)動(dòng)機(jī)更加寬泛的扭矩輸出平臺(tái)讓變速器擁有更加完美的匹配空間。因此，之前在911 Turbo車(chē)型中大獲好評(píng)的虛擬中間擋技術(shù)也被植入進(jìn)來(lái)，在升擋間隙PDK變速器向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一個(gè)指令，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油，并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降下來(lái)以匹配高擋位下的低轉(zhuǎn)速，從而更舒適、更輕柔地?fù)Q擋。所以，在50km/h下，它就已經(jīng)在第7擋等你了。

不知不覺(jué)中，我已經(jīng)來(lái)到了熟悉的S211，這條109支線平日中幾乎很難見(jiàn)到其他社會(huì)車(chē)輛。接下來(lái)這條蜿蜒曲折的多彎山路將會(huì)成為我的游樂(lè)園。保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)PASM能夠讓你手中的這臺(tái)Carrera既可以閑庭信步地去買(mǎi)菜，也能陪你一起在山路中瘋癲。和我之前在冰雪路面駕駛4S感受不同的是，想要在鋪裝路這種相對(duì)高附著力情況下突破這套四驅(qū)系統(tǒng)的禁錮簡(jiǎn)直是非分之想，除非你選擇關(guān)閉車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。選裝的GTS輪圈擁有305mm的寬胎，抓地力極強(qiáng)，想讓后輪突破極限并不是件容易的事。電控四驅(qū)系統(tǒng)讓這輛911變得更加沉穩(wěn)，常規(guī)狀態(tài)下依然以后驅(qū)為主，前輪獲得的動(dòng)力不會(huì)超過(guò)15%。但在彎道時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車(chē)輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，還可以根據(jù)車(chē)身重心及前輪轉(zhuǎn)向角進(jìn)行檢測(cè)并給予四個(gè)車(chē)輪不同的動(dòng)力輸出。和其他后驅(qū)屬性的911相比，它能夠讓你以更快的速度進(jìn)入彎心，甚至你可以再剛剛通過(guò)彎心后就大膽地踩下油門(mén)踏板，信心十足。此時(shí)通過(guò)儀表盤(pán)你可以觀察到，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)在悄無(wú)聲息地改變前后軸的扭矩分配，甚至是每個(gè)車(chē)輪的扭矩。

四驅(qū)車(chē)型精準(zhǔn)的操控保持了911一貫的水準(zhǔn)，雖然我仍舊懷念液壓助力時(shí)代911的純粹感，但這套電子助力隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前車(chē)速、車(chē)身姿態(tài)等調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，讓你更加肆無(wú)忌憚地用盡每一寸路面。后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不只會(huì)為你提供更小的轉(zhuǎn)彎半徑。高速過(guò)彎時(shí)更是讓你如癡如醉，該系統(tǒng)可以讓Carrera 4S在彎道中仍舊保持較高的車(chē)速，同時(shí)還可以將輪胎的滑移進(jìn)行轉(zhuǎn)向。雖然911的屁股變得更加聽(tīng)話，但這種彎道中平移過(guò)彎的感覺(jué)著實(shí)讓人興奮。

前橋的四驅(qū)系統(tǒng)讓這臺(tái)Carrera 4S多了50kg的體重，0～100km/h也少了0.1s，卻多一分信心，多了幾許安逸?？赡苣銜?huì)說(shuō)只有后驅(qū)的911才夠狂野、夠純粹，雖然我也認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，但四驅(qū)的911同樣擁有獨(dú)具一格的個(gè)性。除了更易于操控外，細(xì)細(xì)品讀，它能夠?yàn)槟愠尸F(xiàn)另外一種與生俱來(lái)的駕駛樂(lè)趣，畢竟它仍舊是那輛我們心中摯愛(ài)的911。