■ 謝正媛

0 引言

目前我國正在大力推廣全自動(dòng)運(yùn)行模式城市軌道交通，全自動(dòng)運(yùn)行模式城市軌道交通提升了軌道交通的自動(dòng)化水平，提高了對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量，提升了我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的技術(shù)層次。但全自動(dòng)運(yùn)行城市軌道交通自動(dòng)化處置預(yù)案尚未經(jīng)過成熟案例驗(yàn)證，業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營人才較少，應(yīng)急處置流程也和傳統(tǒng)線路有一定區(qū)別，照搬既有線路做法處理全自動(dòng)運(yùn)行線路的火災(zāi)必然會(huì)遇到一些問題，與全自動(dòng)運(yùn)行線路的運(yùn)營理念不適應(yīng)。因此為解決全自動(dòng)運(yùn)行線路火災(zāi)疏散處置的相關(guān)問題，需著重對(duì)應(yīng)急處置運(yùn)營場景進(jìn)行研究。著重從運(yùn)營場景角度分析全自動(dòng)運(yùn)行模式城市軌道交通發(fā)生列車火災(zāi)情況下的應(yīng)急處置[1-2]。

1 火災(zāi)應(yīng)急處置技術(shù)條件

全自動(dòng)運(yùn)行線路具有高度集中管理的要求，調(diào)度員專業(yè)分工更加細(xì)化，專業(yè)水平和系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)要求更高。除設(shè)置基本行車調(diào)度員（行調(diào)）、電力調(diào)度員（電調(diào)）、環(huán)控調(diào)度員（環(huán)調(diào)）、設(shè)備調(diào)度員、總調(diào)度員外，為了盡量準(zhǔn)確掌握電客車設(shè)備運(yùn)行情況和車上乘客的行為，在控制中心一般設(shè)置專門車輛調(diào)度和乘客調(diào)度崗位。

車輛調(diào)度根據(jù)列車檢修計(jì)劃安排列車檢修；正線運(yùn)行中出現(xiàn)的故障列車安排其進(jìn)入車輛段檢修，此外還可監(jiān)督列車運(yùn)行中的設(shè)備狀態(tài)及車載相關(guān)設(shè)備的操控。

乘客調(diào)度負(fù)責(zé)查看列車上乘客的行為，并負(fù)責(zé)在應(yīng)急狀態(tài)下與乘客進(jìn)行信息交互，發(fā)揮引導(dǎo)乘客行為的作用。具備與列車內(nèi)乘客通話，即時(shí)解決乘客問題；向列車和車站遠(yuǎn)程廣播，通知乘客運(yùn)營信息，組織乘客疏散；負(fù)責(zé)與車站作業(yè)人員聯(lián)系[3-5]。

全自動(dòng)運(yùn)行線路控制中心調(diào)度員崗位設(shè)置見圖1。

全自動(dòng)運(yùn)行線路為防范列車火災(zāi)，電客車均增設(shè)了車載火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，具有車載煙感探測器，列車控制和管理系統(tǒng)（TCMS）的相關(guān)信息也上傳至控制中心，控制中心相關(guān)調(diào)度崗位具備車載對(duì)應(yīng)設(shè)備的緊急控制功能。車輛調(diào)度具備第一時(shí)間覺察列車發(fā)生火災(zāi)跡象的條件。

列車配置了乘客救助電話，發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客語音信息通過專用無線調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與控制中心調(diào)度人員的通話。另外，在電客車增加高清車載攝像機(jī)數(shù)量，使得控制中心可全方位掌握列車內(nèi)乘客情況，且在車頭設(shè)置攝像機(jī)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控列車行進(jìn)視頻圖像，在調(diào)度員工作站上輪巡和點(diǎn)播。由于車載視頻需落地在控制中心調(diào)度員工作站顯示，因此系統(tǒng)與車載信息系統(tǒng)通過PIS車地?zé)o線系統(tǒng)接口，收集列車實(shí)時(shí)狀態(tài)和報(bào)警信息，為調(diào)度員提供列車實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和列車報(bào)警信息。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取車載FAS報(bào)警信息，可由控制中心自動(dòng)啟動(dòng)或環(huán)調(diào)人工啟動(dòng)區(qū)間消防模式。

圖1 全自動(dòng)運(yùn)行線路控制中心調(diào)度員崗位設(shè)置

在區(qū)間隧道內(nèi)增設(shè)了區(qū)間紅外攝像機(jī)或低照度攝像機(jī)，并設(shè)置了區(qū)間應(yīng)急廣播。具備在無人區(qū)捕捉人員、實(shí)現(xiàn)區(qū)間發(fā)布廣播信息、引導(dǎo)乘客疏散的技術(shù)條件。

所有設(shè)備均與車輛和綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有接口，可統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)車載廣播及車載PIS、地面廣播、地面視頻監(jiān)視、排煙風(fēng)機(jī)、疏散指示、AFC閘機(jī)、站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)功能。列車火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)示意見圖2。

圖2 列車火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)示意圖

2 火災(zāi)運(yùn)營場景

2.1 火災(zāi)基本處置流程

若列車發(fā)生火災(zāi)報(bào)警，行調(diào)應(yīng)首先確定列車所在的具體位置（站臺(tái)、高架區(qū)間、隧道區(qū)間、地面區(qū)間等），列車處在不同位置，疏散處置方式略有不同。

車載火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警或乘客利用緊急通話裝置報(bào)告車廂有火警后，正線調(diào)度員通過車廂視頻監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）確認(rèn)列車火災(zāi)部位、起火源、火勢(shì)程度及影響等；列車停在站臺(tái)時(shí)，車載VOBC保持在站臺(tái)打開車門不關(guān)閉狀態(tài)，遠(yuǎn)程確認(rèn)。同時(shí)綜合站務(wù)員上車確認(rèn)火災(zāi)情況。FAM模式下，如確認(rèn)無火災(zāi)，車輛調(diào)度可人工通過車輛TCMS界面復(fù)位、撤銷FAS報(bào)警后，車載VOBC收到復(fù)位FAS信息后自動(dòng)發(fā)車。

如確有火災(zāi)，車輛調(diào)度向車載VOBC發(fā)送火災(zāi)確認(rèn)，由車載VOBC觸發(fā)車輛TCMS預(yù)錄廣播，對(duì)乘客進(jìn)行廣播，車輛自行觸發(fā)預(yù)錄制的PIS信息提示乘客，引導(dǎo)乘客使用車上滅火器滅火和車內(nèi)疏散。若正線調(diào)度員判斷列車可繼續(xù)運(yùn)行，則應(yīng)維持列車運(yùn)行至前方車站，到站后各崗位按車站火災(zāi)預(yù)案相關(guān)要求進(jìn)行應(yīng)急處置。控制中心確認(rèn)列車火災(zāi)情況后，封鎖事故區(qū)段，取消事故區(qū)域列車移動(dòng)授權(quán)、事故列車移動(dòng)授權(quán)，相鄰車站緊急關(guān)閉，通知相鄰車站做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備工作，視情下達(dá)搶修指令。

控制中心預(yù)判火災(zāi)影響并通知全線車站，及時(shí)進(jìn)行行車組織調(diào)整。島式站臺(tái)ATS自動(dòng)設(shè)置本站鄰線站臺(tái)跳停，聯(lián)動(dòng)車載廣播；側(cè)式站臺(tái)上下行相鄰車站自動(dòng)扣車。對(duì)相鄰區(qū)間內(nèi)正在接近的列車自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，正在進(jìn)站的列車跳停。

正線調(diào)度員通過廣播做好車上乘客信息告知及安撫工作，并做好疏散逃生過程中的廣播、引導(dǎo)工作。相關(guān)車站應(yīng)及時(shí)確認(rèn)AFC緊急模式己啟動(dòng)，落實(shí)乘客信息告知、疏散引導(dǎo)、接應(yīng)統(tǒng)計(jì)、人員先期救助及搶險(xiǎn)搶修配合等工作；組織車站工作人員等及時(shí)攜帶應(yīng)急救援裝備趕赴事發(fā)地點(diǎn)開展火災(zāi)前期撲救工作。

線網(wǎng)指揮中心進(jìn)行和外部單位（如消防局、公交公司）的應(yīng)急交互處置，進(jìn)行相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的下發(fā)和執(zhí)行。

應(yīng)急處置結(jié)束后，控制中心應(yīng)及時(shí)進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整，逐步恢復(fù)正常運(yùn)營秩序。

全自動(dòng)運(yùn)行線路列車火災(zāi)處理流程見圖3。

2.2 火災(zāi)處置注意事項(xiàng)

正線調(diào)度員應(yīng)及時(shí)確認(rèn)列車所在火災(zāi)部位、起火源、火勢(shì)程度及影響等，通過車載CCTV圖像觀察列車內(nèi)部具體情況，結(jié)合牽引供電及列車狀態(tài)情況進(jìn)行綜合評(píng)估，判斷列車是否可繼續(xù)運(yùn)行。若列車可繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)盡量維持列車運(yùn)行至前方車站?？糠€(wěn)定后再進(jìn)行相關(guān)人員疏散。應(yīng)及時(shí)扣停后續(xù)及鄰線相關(guān)列車，通知相鄰車站做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備工作。

正線調(diào)度員及時(shí)進(jìn)行行車組織調(diào)整，組織進(jìn)入火災(zāi)區(qū)段的其他列車駛離或退回至發(fā)車站：根據(jù)列車火災(zāi)位置啟動(dòng)相應(yīng)火災(zāi)工況，開啟事故風(fēng)機(jī)及時(shí)送風(fēng)排煙；明確疏散方向，落實(shí)救援人員進(jìn)入現(xiàn)場安全防護(hù)措施，下達(dá)乘客區(qū)間緊急疏散指令，必要時(shí)封鎖相關(guān)區(qū)段。區(qū)間疏散需要運(yùn)營單位配置足夠應(yīng)急處置人員，中央調(diào)度員應(yīng)用好區(qū)間隧道內(nèi)的紅外攝像機(jī)和廣播，確保乘客疏散快速、有序，提高疏散效率，避免造成二次傷害。

圖3 全自動(dòng)運(yùn)行線路列車火災(zāi)處理流程

乘客在區(qū)間疏散完畢后，運(yùn)營人員一定要通過系統(tǒng)技術(shù)手段和人工確認(rèn)，確保沒有乘客滯留在軌行區(qū)，最大程度保證乘客安全。

2.3 相關(guān)設(shè)施建設(shè)功能需求

（1）車輛：應(yīng)具有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警后，CCTV自動(dòng)切換到事發(fā)地點(diǎn)；列車在牽引設(shè)施條件具備的情況下可不停車維持運(yùn)行到下一站。

（2）信號(hào)系統(tǒng)：車站應(yīng)有人工施工保護(hù)區(qū)，并分區(qū)設(shè)置施工保護(hù)開關(guān)；中央應(yīng)具備取消列車移動(dòng)授權(quán)的功能；ATS工作臺(tái)應(yīng)有列車報(bào)警信息推送功能，需正線調(diào)度員確認(rèn)。列車運(yùn)行過程中，F(xiàn)AS系統(tǒng)檢測到客室內(nèi)部物體或列車車體發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車輛同時(shí)通過硬線和網(wǎng)絡(luò)方式給車載VOBC提供火災(zāi)報(bào)警信息，車載VOBC將火災(zāi)報(bào)警信息上報(bào)行調(diào)、電調(diào)環(huán)調(diào)、車輛調(diào)度、乘客調(diào)度、相關(guān)車站。同時(shí)VOBC向車輛調(diào)度請(qǐng)求火災(zāi)確認(rèn)信息。

（3）廣播：車輛發(fā)生火警，正線調(diào)度員可通過廣播向車站、列車、區(qū)間進(jìn)行應(yīng)急廣播，協(xié)助車站工作人員疏散乘客，引導(dǎo)客流。

（4）PIS：車輛發(fā)生火警，ATS自動(dòng)聯(lián)動(dòng)綜合監(jiān)控及PIS，將運(yùn)營事故相關(guān)信息告知乘客。車輛PIS系統(tǒng)將火災(zāi)報(bào)警區(qū)域畫面推送給行調(diào)、車輛調(diào)度、電調(diào)、環(huán)調(diào)、乘客調(diào)度CCTV監(jiān)視器和控制中心乘客調(diào)度員室CCTV 監(jiān)視器。

（5）車載乘客救助電話：車輛發(fā)生火警，車載乘客救助電話自動(dòng)觸發(fā)啟動(dòng)，正線調(diào)度員可以應(yīng)答。

（6）CCTV：車頭應(yīng)配置CCTV，車廂內(nèi)應(yīng)增設(shè)高清CCTV，車載CCTV可與車載火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，區(qū)間應(yīng)增設(shè)紅外及低照度CCTV。

（7）其他設(shè)施：疏散平臺(tái)的導(dǎo)向路線能與事故風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)；線路應(yīng)敷設(shè)感溫光纜。

3 案例分析

當(dāng)列車某處發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車廂內(nèi)乘客向控制中心乘客調(diào)度員報(bào)警?？刂浦行某丝驼{(diào)度員接到報(bào)警并通過控制中心乘客調(diào)度員室監(jiān)控畫面確認(rèn)火災(zāi)后，向OCC行調(diào)報(bào)告。

列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)有如下幾種情況：上行區(qū)間列車車頭火災(zāi)、下行區(qū)間列車車頭火災(zāi)、上行區(qū)間列車尾部火災(zāi)、下行區(qū)間列車尾部火災(zāi)。只考慮2個(gè)相鄰站（設(shè)為A、B站，A—B方向?yàn)樯闲校┑穆?lián)動(dòng)，區(qū)間火災(zāi)聯(lián)動(dòng)方式同區(qū)間列車車頭火災(zāi)一致，聯(lián)動(dòng)相關(guān)消防設(shè)施。

3.1 上行區(qū)間列車車頭火災(zāi)

上行區(qū)間列車車頭火災(zāi)的聯(lián)動(dòng)內(nèi)容如下：

（1）行調(diào)。通知環(huán)調(diào)，通知A/B站進(jìn)入?yún)^(qū)間火災(zāi)緊急模式。①B站車控室值班員執(zhí)行下列操作：B站之后的下行列車禁止進(jìn)入AB區(qū)間，在B站實(shí)施扣車控制，并觸發(fā)B站PA相關(guān)廣播和PIS相關(guān)顯示信息；組織對(duì)本站內(nèi)旅客進(jìn)行疏散。②A站車控室值班員執(zhí)行下列操作：A站之前的上行列車禁止進(jìn)入AB區(qū)間，在A站實(shí)施扣車控制，并觸發(fā)A站PA相關(guān)廣播和PIS相關(guān)顯示信息；組織對(duì)本車站內(nèi)旅客進(jìn)行疏散。

（2）環(huán)調(diào)。①操作員執(zhí)行AB上行區(qū)間列車車頭火災(zāi)模式（A站TVF風(fēng)機(jī)執(zhí)行送風(fēng)模式，B站TVF風(fēng)機(jī)執(zhí)行排煙模式，上下行區(qū)間疏散指示指向A站）。②操作員在OPS上切換顯示A站站臺(tái)的CCTV圖像。

（3）控制中心乘客調(diào)度員。組織車上乘客向A站方向疏散，或是通過區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（若有）向?qū)?cè)區(qū)間疏散，A站做好迎接旅客準(zhǔn)備。

3.2 下行區(qū)間列車車頭火災(zāi)

下行方向列車車頭火災(zāi)的聯(lián)動(dòng)內(nèi)容：

（1）行調(diào)。通知環(huán)調(diào)，通知A/B站進(jìn)入?yún)^(qū)間火災(zāi)緊急模式。①B站車控室值班員執(zhí)行下列操作：B站之后的下行列車禁止進(jìn)入AB區(qū)間，在B站實(shí)施扣車控制，并觸發(fā)B站PA相關(guān)廣播和PIS相關(guān)顯示信息；組織對(duì)本站內(nèi)旅客進(jìn)行疏散。②A站車控室值班員執(zhí)行下列操作：A站之前的上行列車禁止進(jìn)入AB區(qū)間，在A站實(shí)施扣車控制，并觸發(fā)A站PA相關(guān)廣播和PIS相關(guān)顯示信息；組織對(duì)本站內(nèi)旅客進(jìn)行疏散。

（2）環(huán)調(diào)。①操作員執(zhí)行AB下行區(qū)間列車車頭火災(zāi)模式（A站TVF風(fēng)機(jī)執(zhí)行排煙模式，B站TVF風(fēng)機(jī)執(zhí)行送風(fēng)模式，上下行區(qū)間疏散指示指向B站）。②操作員在OPS上切換顯示B站站臺(tái)CCTV圖像。

（3）控制中心乘客調(diào)度員。組織車上乘客向B站方向疏散，或是通過區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（若有）向?qū)?cè)區(qū)間疏散，B站做好迎接旅客準(zhǔn)備。

3.3 上行區(qū)間列車尾部火災(zāi)

上行方向列車尾部火災(zāi)的聯(lián)動(dòng)內(nèi)容：

（1）行調(diào)。通知環(huán)調(diào)，通知A/B站進(jìn)入?yún)^(qū)間火災(zāi)緊急模式。①B站車控室值班員執(zhí)行下列操作：B站之后的下行列車禁止進(jìn)入AB區(qū)間，在B站實(shí)施扣車控制，并觸發(fā)B站PA相關(guān)廣播和PIS相關(guān)顯示信息；組織對(duì)本站內(nèi)旅客進(jìn)行疏散。②A站車控室值班員執(zhí)行下列操作：A站之前的上行列車禁止進(jìn)入AB區(qū)間，在A站實(shí)施扣車控制，并觸發(fā)A站PA相關(guān)廣播和PIS相關(guān)顯示信息；組織對(duì)本站內(nèi)旅客進(jìn)行疏散。

（2）環(huán)調(diào)。①操作員執(zhí)行AB上行區(qū)間列車尾部火災(zāi)模式（A站TVF風(fēng)機(jī)執(zhí)行排煙模式，B站TVF風(fēng)機(jī)執(zhí)行送風(fēng)模式，上下行區(qū)間疏散指示指向B站）。②操作員在OPS上切換顯示B站站臺(tái)CCTV圖像。

（3）控制中心乘客調(diào)度員。組織車上乘客向B站方向疏散，或通過區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（若有）向?qū)?cè)區(qū)間疏散，B站做好迎接旅客準(zhǔn)備。

3.4 下行區(qū)間列車尾部火災(zāi)

下行方向列車尾部火災(zāi)的聯(lián)動(dòng)內(nèi)容：

（1）行調(diào)。通知環(huán)調(diào)，通知A/B站進(jìn)入?yún)^(qū)間火災(zāi)緊急模式。①B站車控室值班員執(zhí)行下列操作：B站之后的下行列車禁止進(jìn)入AB區(qū)間，在B站實(shí)施扣車控制，并觸發(fā)B站的PA相關(guān)廣播和PIS相關(guān)顯示信息；組織對(duì)本站內(nèi)旅客進(jìn)行疏散。②A站車控室值班員執(zhí)行下列操作：A站之前的上行列車禁止進(jìn)入AB區(qū)間，在A站實(shí)施扣車控制，并觸發(fā)A站PA相關(guān)廣播和PIS相關(guān)顯示信息；組織對(duì)本站內(nèi)旅客進(jìn)行疏散。

（2）環(huán)調(diào)。①操作員執(zhí)行AB下行區(qū)間列車車尾火災(zāi)模式（A站TVF風(fēng)機(jī)執(zhí)行送風(fēng)模式，B站TVF風(fēng)機(jī)執(zhí)行排煙模式，上下行區(qū)間疏散指示指向A站）。②操作員在OPS上切換顯示A站站臺(tái)CCTV圖像。

（3）控制中心乘客調(diào)度員。組織車上乘客向A站方向疏散，或是通過區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（若有）向?qū)?cè)區(qū)間疏散，A站做好迎接旅客準(zhǔn)備。

4 結(jié)束語

綜上所述，全自動(dòng)運(yùn)行模式軌道交通列車火災(zāi)處置的運(yùn)營場景可滿足應(yīng)急處置需求，但相比傳統(tǒng)城市軌道交通，全自動(dòng)運(yùn)行線路發(fā)生列車火災(zāi)的模式更為復(fù)雜，雖然各種自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)條件更先進(jìn)，但應(yīng)急處置流程更為復(fù)雜，需進(jìn)行大量技術(shù)論證和運(yùn)營演練才能達(dá)到預(yù)期效果，在相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)期間需得到多方參與，以保證達(dá)到預(yù)期效果。隨著技術(shù)的發(fā)展、運(yùn)營單位經(jīng)驗(yàn)的豐富、運(yùn)營場景的不斷優(yōu)化，全自動(dòng)運(yùn)行模式城市軌道交通對(duì)車載火災(zāi)的應(yīng)急處置運(yùn)營場景和應(yīng)急預(yù)案會(huì)逐漸成熟。

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