王強

【摘 要】闡述了新能源汽車檢測標準的現(xiàn)狀，分析了當前新能源汽車的主要檢測標準。對于在用新能源車輛，提出了需要注重檢測的三個方面，即動力電池生命周期的檢測與管理、電動汽車絕緣檢測和電動汽車電磁輻射檢測。最后，展望了新能源車輛的檢測技術。

【關鍵詞】新能源汽車；檢測標準；檢測技術

中圖分類號： U469.72 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）08-0032-002

New Energy Vehicle Testing Standards， Detection Technologies and Outlook*

WANG Qiang

（College of Automotive Engineering， Zhejiang Jiaotong Vocational and Technical College， Hangzhou， Zhejiang 311112， China）

【Abstract】The status quo of new energy vehicle testing standards is described and the main testing standards of new energy vehicles are analyzed.For the use of new energy vehicles，three aspects need to focus on detection，namely the detection and management of power battery life cycle， electric vehicle insulation detection and electromagnetic radiation detection of electric vehicles.Finally，the prospect of new energy vehicle detection technology.

【Key words】New energy vehicles；Testing standards；Detection technology

0 引言

近年來，石油能源逐漸枯竭、環(huán)境污染日益加劇，節(jié)能減排工作已成為汽車工業(yè)面臨的重要議題。在此背景下，世界各國越來越關注新能源汽車、特別是電動汽車的研發(fā)和使用。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源電動汽車具有能源利用率高、噪聲低、可靠性好等優(yōu)點，加速電動汽車的研究與發(fā)展已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

依照國家工信部規(guī)定[1]，新能源汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。

目前，對新能源汽車的準入規(guī)定已十分明確[1]，但針對在用新能源車輛的檢測標準還缺乏專門化和系統(tǒng)化，對新能源車輛的檢測一般還沿襲著傳統(tǒng)車輛的檢測方法和技術，對下線后的在用新能源車輛的檢測還需加強。

1 新能源汽車檢測標準

新能源電動汽車初期發(fā)展過程中，國家標準的缺失必然造成了行業(yè)的良莠不齊，整車企業(yè)和電池企業(yè)各行其是，缺乏統(tǒng)一的衡量標準。

電動汽車標準主要包括三大部分，即整車標準、接口和實施標準及零部件（電池、電機、電控和輔助電器）標準。目前，隨著國家標準的陸續(xù)頒布，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)圍繞動力電池系統(tǒng)已基本構建了完整的標準體系，形成了行業(yè)的準入門檻，促進了行業(yè)的規(guī)范有序發(fā)展。涉及電動汽車零部件（電池、電機、電控和輔助電器）的標準如圖1所示：

已經(jīng)發(fā)布即將實施的標準主要有：GB/T 18386-2017《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》和GB/T 35178-2017《燃料電池電動汽車氫氣消耗量測量方法》等。

2 新能源汽車安全環(huán)保檢測技術

定期對在用新能源汽車的安全環(huán)保檢測可以及時確定運行車輛的工作性能和技術狀況，發(fā)現(xiàn)故障或隱患的部位、查明原因，同時對維修車輛實行動態(tài)管理，確保新能源車輛具有良好的安全性、可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。

目前出臺的新能源檢測標準及檢測技術和方法，還主要集中在生產(chǎn)和出廠前的環(huán)節(jié)，對出廠后使用過程中的車輛檢測還沒有系統(tǒng)化。目前需要關注的在用新能源車輛安全環(huán)保檢測項目主要有：

2.1 動力電池生命周期的檢測與管理

電動汽車的發(fā)展與動力電池的發(fā)展是密不可分的，動力電池對電動汽車的安全性、經(jīng)濟性和可靠性影響巨大。而電池成本，電池容量估算以及電池工況條件下的安全問題是電動汽車領域的關鍵性技術難題[2]。電池的種類很多，主要有鉛蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。鋰離子電池質量小，但單位重量的儲能卻是鉛酸電池的3～4倍，而且鋰資源儲備也比較豐富，很有發(fā)展前景。

動力電池生命周期管理系統(tǒng)涵蓋動力電池從生產(chǎn)完成到報廢的全過程[3]，有利于提升電池使用安全性，延長電池使用壽命和減少成本。

在動力電池檢測環(huán)節(jié)，主要檢查兩個方面的指標：

（1）動力電池SOC（State of Charge，荷電狀態(tài)）評估，可采用測量電池箱內部單體電壓的方式評估電池SOC；

（2）動力電池SOH（State of Health，健康程度）評價，可采用測量電池的內阻和電池單體電壓的方式評價電池SOH。

2.2 電動汽車絕緣檢測

由于汽車運行工況復雜，期間酸堿氣體腐蝕、溫濕度的變化等會導致電池組和車輛底盤間絕緣物質的破損與老化，這不僅干擾到電動汽車的正常運行，也威脅到乘車人員的人身安全，因而，必須定期對電動汽車的絕緣性能進行檢測。

在絕緣檢測環(huán)節(jié)，主要檢測方法及指標是：

用兆歐表測量電力系統(tǒng)與車輛底盤之間的絕緣電阻值。測量電壓應是不小于電力系統(tǒng)的最大工作電壓的直流電壓，并施加足夠長的時間以獲得穩(wěn)定的讀數(shù)，測量時，動力蓄電池和輔助蓄電池應斷開，輔助電路的兩端搭鐵部分應與車輛底盤相連。在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應至少大于100Ω/V，交流電路應至少大于500Ω/V。

2.3 電動汽車電磁輻射檢測

為保障乘員安全，加強對電磁環(huán)境的管理，須對電動汽車的電磁輻射進行檢測。

車內電磁環(huán)境的檢驗點應在駕駛員座椅前端中部、副駕駛員兩腳中部、靠近后軸的座椅排中部、最后排座椅中部和車廂內最靠近電機控制器位置的5點中選擇3點來進行檢驗。

（1）車輛未啟動前，打開電磁輻射測量儀，測量并記錄車內給定位置所測得的電場強度和磁感應強度；

（2）進行底盤測功機加載和被檢車輛檢驗車速的設定與控制，待速度穩(wěn)定后，打開電磁輻射測量儀，測量并記錄車內給定位置所測得的電場強度和磁感應強度。

相應的標準可參照國家關于電磁環(huán)境控制限值[4]的相關規(guī)定，在滿足該標準限值的前提下，鼓勵新能源汽車生產(chǎn)廠和乘員遵循預防原則，積極采取有效措施，降低公眾曝露。

3 新能源汽車檢測技術展望

（1）全面推進新能源汽車的檢測標準建設，同時加大新型檢測設備的研究與開發(fā)，以滿足和適應新能源汽車檢測的技術要求。

（2）開發(fā)和利用電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)，互聯(lián)新能源汽車車載終端、車輛企業(yè)平臺和公共平臺之間的數(shù)據(jù)通信，為電動汽車和用戶提供安全服務。

【參考文獻】

[1]中華人民共和國工業(yè)和信息化部.《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》[Z].2017-01-17.

[2]劉小東.電動汽車電池檢測與容量估算的研究[D].天津理工大學.2017.

[3]連湛偉.電動汽車充換電站動力電池全壽命周期在線檢測管理系統(tǒng)[J].電力系統(tǒng)保護與控制.2014（12）.

[4]GB8702-2014《電磁環(huán)境控制限值》[S].