范潔

摘 要：二灰碎石基層屬于半剛性結(jié)構(gòu)，二灰是指石灰和粉煤灰。公路施工中，該基層在承載能力和耐久性方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢，能夠提高路面穩(wěn)定性，在公路工程建設(shè)施工中得到了廣泛的應(yīng)用。為此，本文在充分了解二灰土碎石基層概況的前提下，對公路工程二灰碎石基層施工材料準(zhǔn)備、施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；二灰碎石基層；質(zhì)量控制

1 二灰碎石基層的概況

面層、基層及墊層是構(gòu)成路面結(jié)構(gòu)的主要部分，基層位于面層與墊層之間，其主要承受面層傳遞的車輪垂直力，且將該作用力向墊層或土基進(jìn)行擴(kuò)散。但因面層滲水或地下水都會損害基層，在基層施工中必須選取高強(qiáng)度、大剛度且水穩(wěn)性良好的材料。本文以二灰碎石作為主要施工材料，二灰碎石也被稱為二灰穩(wěn)定碎石，其所包含成分為無機(jī)結(jié)合料石灰、粉煤灰及級配碎石，以上材料拌和適量水，經(jīng)壓實(shí)及養(yǎng)生施工后形成強(qiáng)度較高的半剛性結(jié)構(gòu)即為二灰碎石。選取二灰碎石基層施工，可大大提升路面承載能力，提高工程質(zhì)量。

2 公路工程二灰碎石基層施工材料準(zhǔn)備

石灰：選取消石灰、生石灰用于施工，其必須滿足三級以上質(zhì)量要求。且在80%以上控制石灰內(nèi)有效氧化鈣、氧化鎂含量，以此符合二灰碎石化學(xué)反應(yīng)需求，提高基層強(qiáng)度及穩(wěn)定性，同時(shí)還能達(dá)到降低成本的目的。盡可能減少石灰存儲時(shí)間，防止大量損失有效成分，如無法及時(shí)使用，可選取梁板在室內(nèi)架空存放，且做好覆蓋封存施工，避免出現(xiàn)受潮變質(zhì)問題。于二灰碎石基層強(qiáng)度而言，石灰有效氧化鈣、氧化鎂含量具有關(guān)鍵性作用，在拌和環(huán)節(jié)以上兩種物質(zhì)將和其他物質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，為此，必須定期進(jìn)行含量檢測，且根據(jù)施工要求進(jìn)行材料使用，防止石灰進(jìn)料量過多，造成浪費(fèi)。石灰使用前期，需做好灑水施工，要求充分消解石灰，石灰消解粒徑需控制在10mm以內(nèi)，如生石灰塊沒有徹底消解，需及時(shí)去除。

粉煤灰：二氧化硅、氧化鋁、氧化鐵是粉煤灰的主要構(gòu)成成分，要求其在70%以上控制三者總含量，則燒失量控制在20%以內(nèi)。如燒失量在標(biāo)準(zhǔn)以上，則混合料強(qiáng)度呈下降趨勢，嚴(yán)重時(shí)無法成型。本工程可選取干濕粉煤灰，要求在35%以內(nèi)控制濕粉煤灰含水率，露天堆放干粉煤灰時(shí)，需做好保濕灑水工作，避免粉塵現(xiàn)象產(chǎn)生，污染環(huán)境?；覊K結(jié)團(tuán)情況下需做好過篩、打碎工作，并將有害雜物清理干凈，通常在0.001～0.3mm之間控制粒徑。

碎石：作為二灰碎石內(nèi)的骨料，碎石是大粒徑集料，主要作用為骨架功能，當(dāng)集料粒徑較小時(shí)，則可對其空隙進(jìn)行填充，并起到良好粘結(jié)功能。因此，可根據(jù)設(shè)計(jì)要求在篩分后合理選擇碎石級配。要求在37.5mm以內(nèi)控制其最大粒徑，在30%以內(nèi)控制壓碎值。

水：選取無污染的飲用水即可。

3 公路工程二灰碎石基層施工工藝

3.1 首先應(yīng)對基層表面存在的浮土、雜物等進(jìn)行清理，防止對后期施工的質(zhì)量造成影響。對于底基層存在的坑洼現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)的采取整平處理的措施，保證表層的平整度滿足施工要求。底基層處理完畢之后，根據(jù)施工方案的要求進(jìn)行壓實(shí)，確保后期的施工能夠順利進(jìn)行。隨后測量施工現(xiàn)場的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，恢復(fù)底基層中線，并在兩側(cè)預(yù)埋施工樁，在樁體上標(biāo)出碎石基層的標(biāo)高。在路肩處還應(yīng)開挖臨時(shí)的排水溝，其間隔控制在5—10m。最后由技術(shù)人員對底基層處理的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，避免存在處理不到位的地方。

3.2 拌和及運(yùn)輸

根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況計(jì)算出施工中所需要的混合料用量，并設(shè)計(jì)混合料的配合比例。在進(jìn)行二灰碎石混合料拌合之前應(yīng)保證生石灰得到充分的消解，消解完成后的石灰材料應(yīng)進(jìn)行篩選，避免在其中存在雜質(zhì)。在進(jìn)行拌合時(shí)應(yīng)合理的控制材料中的含水量，一般情況下混合料中的含水量應(yīng)略大于最佳含水量0.5%—1%左右。材料拌合的均勻性是影響混合料質(zhì)量的一個(gè)重要因素，必須保證拌合完成后的混合料色澤均勻，且在其中不存在灰條或者花面的現(xiàn)象。隨后進(jìn)行混合料的運(yùn)輸工作，在運(yùn)輸?shù)倪^程中受到外界因素的影響，可能會出現(xiàn)材料水分流失的現(xiàn)象，可加蓋塑料薄膜起到保護(hù)作用。拌制完成的混合料應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)使用完畢，防止堆放時(shí)間過長而出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

3.3 混合料攤鋪

在混合料運(yùn)輸至鋪筑現(xiàn)場之后，由專人根據(jù)材料實(shí)際的用量負(fù)責(zé)指揮卸料，合理的控制料堆的間距。在混合料攤鋪的過程中，應(yīng)嚴(yán)格的按照施工方案中設(shè)計(jì)的厚度進(jìn)行作業(yè)，保證攤鋪的均勻性。在邊緣或者角落等機(jī)械設(shè)備施工不到位的部分，應(yīng)組織工作人員進(jìn)行人工攤鋪。并處理工作面局部存在的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。在混合料攤鋪的過程中應(yīng)采用水準(zhǔn)儀檢測表層的平整程度，對于低洼的部分可用新拌的集料找平。隨后進(jìn)行基層的整形工作，按照規(guī)定的要求設(shè)置出相應(yīng)的路拱，并用平地機(jī)進(jìn)行刮平，保證基層的平整程度，這對后期路面施工質(zhì)量有著重要的影響。

3.4 碾壓施工

為了保證基層的壓實(shí)程度符合公路工程施工的要求，在正式碾壓施工之前，可進(jìn)行試驗(yàn)段的碾壓工作，通過試驗(yàn)確定最佳的碾壓次數(shù)以及組合方式。確保混合料的含水量滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)之后即可進(jìn)行碾壓工作，直線段施工時(shí)先進(jìn)行兩側(cè)的碾壓工作，逐步的向中間推進(jìn)。碾壓施工初期壓路機(jī)運(yùn)行的速度相對較慢，一般在1.5—1.7km/h，這樣能夠保證基層得到充分的壓實(shí)，隨后可適當(dāng)?shù)奶嵘\(yùn)行速度，終壓時(shí)在2.0—2.5km/h左右。在相鄰工作段施工時(shí)，應(yīng)保證有1/2的重疊輪寬，避免出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象，在基層的兩側(cè)部位可適當(dāng)?shù)脑黾幽雺捍螖?shù)。在碾壓施工的過程中，還需要按照標(biāo)準(zhǔn)檢測壓實(shí)質(zhì)量，確保基層的壓實(shí)程度達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)之后才能停止施工，并檢查路基的平整程度，及時(shí)將高出標(biāo)準(zhǔn)范圍的部分刮除。

3.5 養(yǎng)護(hù)

首先應(yīng)將基層表面的雜物清除干凈，并清理多余混合料。隨后按照標(biāo)準(zhǔn)定期對基層進(jìn)行灑水養(yǎng)生，保證表層的濕潤程度。根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際的天氣條件確定最終的養(yǎng)生時(shí)間，在此階段應(yīng)禁止車輛通行，防止車輛的碾壓作用對基層的平整度造成影響。

4 公路工程二灰碎石基層施工質(zhì)量控制

4.1 加強(qiáng)施工質(zhì)量的驗(yàn)收

在二灰碎石基層施工的過程中，應(yīng)加強(qiáng)對于施工質(zhì)量的驗(yàn)收，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工中存在的質(zhì)量隱患。因此在每個(gè)環(huán)節(jié)施工完成之后，都應(yīng)組織技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，確保每個(gè)環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量滿足公路工程的要求，并對檢測中出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。尤其是在施工完成后的質(zhì)量驗(yàn)收，避免存在質(zhì)量隱患，其具體標(biāo)準(zhǔn)如所示。同時(shí)為了提高施工質(zhì)量，盡量減少人為操作失誤，在施工之前還需要針對二灰碎石基層施工的技術(shù)要求以及公路工程的實(shí)際情況組織培訓(xùn)，充分掌握工程中的施工難點(diǎn)，并加強(qiáng)相應(yīng)的控制措施，從整體上提高公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量。

4.2 注重施工接縫處理

一般情況下運(yùn)用搭接的方式對工作段的銜接部位進(jìn)行處理，前一施工段應(yīng)預(yù)留5—8m的未壓路段，在進(jìn)行后段施工時(shí)，未壓路段應(yīng)重新拌合后再進(jìn)行碾壓施工。在每天施工完成之后，應(yīng)在碾壓施工的末端部分開挖相應(yīng)的溝槽，寬度約為30cm左右，溝槽的走向與基層的中心線保持垂直的狀態(tài)，并在溝槽部位放置方木，確保接縫處的穩(wěn)定性，避免對基層施工的質(zhì)量造成影響。再次施工時(shí)應(yīng)先將方木除去，并采用混合料進(jìn)行回填。為了保證接縫的平順，此處的鋪筑高度應(yīng)高于已經(jīng)完成的工作面5cm左右。

5 結(jié)束語

綜上所述，作為公路工程工程重要構(gòu)成部分，路面基層的承載能力及穩(wěn)定性對其使用性能造成直接影響，必須結(jié)合工程實(shí)際情況，充分掌握地質(zhì)條件，選取科學(xué)施工技術(shù)。二灰碎石基層在具體應(yīng)用過程中，可大大提升路面承載能力，提高工程質(zhì)量。

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