亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        STT系統(tǒng)手工樣車的研究與開發(fā)

        2018-06-07 05:05:01王建波夏鳴春
        汽車電器 2018年5期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

        王建波,夏鳴春,江 逸

        (神龍汽車有限公司技術(shù)中心,湖北 武漢 430056)

        為使配置某1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛更加具備油耗競(jìng)爭(zhēng)力,選擇了搭載STT微混技術(shù)。STT是英文Stop and start的簡(jiǎn)寫,譯為智能起停技術(shù)。當(dāng)車輛停下來時(shí)(遇到紅燈、堵車等情況),STT系統(tǒng)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間停止運(yùn)行來取代發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)行,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油。因此也有稱之為ISS(Idling stop-start)[1],即是說發(fā)動(dòng)機(jī)由起停系統(tǒng)控制而自動(dòng)熄火時(shí),前一個(gè)工況應(yīng)該是怠速模式。根據(jù)文獻(xiàn)[1-2]的研究,STT系統(tǒng)節(jié)油不僅是通過發(fā)動(dòng)機(jī)熄火取代怠速而節(jié)油,該系統(tǒng)功能還可以回收部分制動(dòng)能量和對(duì)電源進(jìn)行管理,也有益于節(jié)油。起停方案主要有3種[2],研究對(duì)象采用的起停系統(tǒng)方案,是采用獨(dú)立的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī),由起動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的技術(shù)方案。

        選取質(zhì)量級(jí)別、懸置系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電器架構(gòu)等特征與未來目標(biāo)車型綜合比較,在接近的現(xiàn)有車輛上進(jìn)行技術(shù)改造,使之能接近未來目標(biāo)車型動(dòng)力系統(tǒng)工作特征,用這樣的車輛進(jìn)行前期標(biāo)定調(diào)校。手工樣車就是轎車研發(fā)項(xiàng)目初期的重要交付物,制作成本高、周期長(zhǎng)。因?yàn)槭止榆嚨脑O(shè)計(jì)制造是個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜的工程,常成為制約實(shí)際開發(fā)的瓶頸。在現(xiàn)有的量產(chǎn)車輛增加STT系統(tǒng),并且達(dá)到功能指標(biāo)要求,需要集成零部件研究與開發(fā),裝配布置研究,系統(tǒng)匹配和電器架構(gòu)的研究等工作。

        1 STT系統(tǒng)功能原理及結(jié)構(gòu)布置

        1.1 STT 系統(tǒng)功能原理

        STT系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為2個(gè)動(dòng)作控制系統(tǒng),即發(fā)動(dòng)機(jī)的“起”和“?!钡膭?dòng)作,研究對(duì)象發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)是通過起動(dòng)機(jī)帶動(dòng);發(fā)動(dòng)機(jī)的停止是靠CMM(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)切斷點(diǎn)火噴油系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)??刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的起或停的條件繁多[3],按STT工況主要分類如下。

        第1類,是STT系統(tǒng)可以正常工作的條件:發(fā)動(dòng)機(jī)停運(yùn)時(shí)車速為0;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定范圍;冷卻劑溫度在設(shè)定范圍;制動(dòng)真空度在設(shè)定范圍;蓄電池電量監(jiān)控系統(tǒng)的許可;蓄電池溫度在設(shè)定范圍;空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)策略的許可等。

        第2類,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火后允許發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)的條件:駕駛員已系上安全帶(安全帶鎖已入扣);發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋已關(guān)閉;駕駛員車門關(guān)閉;操作意圖信息,比如手動(dòng)變速器車型的離合器踏板位置、空擋位置、制動(dòng)踏板位置信息等。

        第3類,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火后即使駕駛員無意圖也可以再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件:行駛狀態(tài)發(fā)生變化(如:手制動(dòng)松開后車速的變化);由乘員激活汽車內(nèi)部系統(tǒng)(例如:激活除霜器、鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)操作,解掉安全帶等);汽車系統(tǒng)的環(huán)境條件發(fā)生變化(例如:溫度變化激活空調(diào));制動(dòng)助力和轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)需求;散熱系統(tǒng)需求;蓄電池的電量狀態(tài)不夠等。

        1.2 STT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

        STT的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。各個(gè)部件說明:空擋位置和離合位置傳感器進(jìn)行組合,可以判斷駕駛員操作意圖[4];真空助力器壓力傳感器是幫助系統(tǒng)判斷真空助力器壓力是否足夠,若不足則發(fā)動(dòng)機(jī)不被許可熄火;發(fā)電機(jī)是否輸出電壓是可控的,系統(tǒng)電量充足時(shí)不輸出電壓,電量不足則發(fā)動(dòng)機(jī)需帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作不被許可熄火,當(dāng)車輛制動(dòng)減速時(shí),發(fā)電機(jī)工作回收少部分能量轉(zhuǎn)化為電能;起動(dòng)機(jī)是加強(qiáng)起停次數(shù)的加強(qiáng)型起動(dòng)機(jī),被BICD控制;網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)壓?jiǎn)卧€(wěn)定網(wǎng)絡(luò)電壓,減少多次起停對(duì)車身電網(wǎng)電壓波動(dòng);BICD控制起動(dòng)機(jī)起動(dòng),并擔(dān)任起動(dòng)機(jī)繼電器,與CMM通信告知起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。大容量電池滿足頻繁起動(dòng)的能量需求;電池傳感器向電源管理系統(tǒng)反饋?zhàn)陨娏績(jī)?chǔ)備水平信號(hào)。起停系統(tǒng)主要被CMM(發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)發(fā)出指令來控制,其在CAN網(wǎng)絡(luò)的I/S(高速系統(tǒng)間網(wǎng)絡(luò))上與BVA(自動(dòng)變速器電控單元)、ABS/ESP(制動(dòng)防抱死和車身穩(wěn)定系統(tǒng)電控單元)、GEP(轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電控單元)、BSI(伺服控制盒)進(jìn)行通信。BSI(伺服控制盒)獲取來自CAN的LS網(wǎng)信息,通過I/S網(wǎng)與CMM通信。

        圖1 STT的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

        2 主要硬件的樣件開發(fā)和車輛改造

        2.1 起動(dòng)機(jī)和蓄電池選型的設(shè)計(jì)

        根據(jù)STT的工作原理,把STT的功能需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)指標(biāo)和要求,指導(dǎo)手工樣件狀態(tài)的零件開發(fā)。手工零件可以采用快速模具或一次性模具,臨時(shí)工裝、工藝來打造,要求滿足設(shè)計(jì)功能,對(duì)其魯棒性、耐久性要求不高。

        要保證起動(dòng)機(jī)機(jī)械特性與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,必須保證起動(dòng)機(jī)的理論最大功率大于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率、扭矩、轉(zhuǎn)速等指標(biāo),并且STT功能導(dǎo)致多次起停沖擊,這也對(duì)起動(dòng)機(jī)壽命提高了要求。蓄電池的選型也應(yīng)該考慮起動(dòng)機(jī)的需求,兩者應(yīng)當(dāng)匹配[5-6]。

        發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)轉(zhuǎn)矩

        式中:Mc——起動(dòng)轉(zhuǎn)矩,Nm;L——發(fā)動(dòng)機(jī)排量;C——比例系數(shù),0 ℃時(shí)汽油機(jī)選取范圍30~40。

        發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)所必須功率P0

        式中:n——發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火所必須的最低轉(zhuǎn)速,該機(jī)型參考值180 r/min。

        得到P0后,起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率P1

        式中:η——起動(dòng)齒與飛輪齒的嚙合效率,通常選擇0.9。

        得到起動(dòng)功率P1后,根據(jù)飛輪與起動(dòng)機(jī)嚙合齒比i,得到起動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)時(shí)需求的最低轉(zhuǎn)速n1和最低轉(zhuǎn)矩M1

        低溫下由于機(jī)油粘稠度的提高,起動(dòng)難度增加,起動(dòng)機(jī)功率和扭矩可以適當(dāng)提高,還要考慮選擇機(jī)油的牌號(hào)及性能。新型的起動(dòng)機(jī)主要參數(shù):額定功率1.8 kW,額定電壓12 V,齒數(shù)15,制動(dòng)力矩22 Nm,制動(dòng)電流785A等,符合校核結(jié)果。

        還需指出,對(duì)于STT系統(tǒng)對(duì)起動(dòng)機(jī)多次起動(dòng)要求,國(guó)標(biāo)QC/T 29064—1992規(guī)定的3萬次壽命已明顯不適合該系統(tǒng),目前尚無公開國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)參考。依據(jù)我司及行業(yè)的其它公司標(biāo)準(zhǔn)為20萬次。

        繼續(xù)確定電池的相關(guān)參數(shù),起動(dòng)機(jī)的制動(dòng)電流

        式中:η——起動(dòng)機(jī)電磁功率轉(zhuǎn)為輸出功率P時(shí)的效率,1kW以上取為0.9;UH——蓄電池額定電壓。

        蓄電池(起動(dòng)用鉛酸電池)實(shí)際容量和溫度經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式

        式中:t——溫度;Qt——溫度為t時(shí)的蓄電池實(shí)際容量;Q20——溫度為20 ℃時(shí)蓄電池實(shí)際容量。蓄電池內(nèi)阻與蓄電池實(shí)際容量關(guān)系式

        式中:K——系數(shù),選擇0.04,與普通型和薄極板型的類型相關(guān)。

        根據(jù)(6)、(7)、(8)關(guān)系式確定

        式中:UK——制動(dòng)電壓,按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),12 V系的取4.8 V,但是考慮點(diǎn)火電壓可以取6 V;RL——蓄電池和起動(dòng)機(jī)連線的內(nèi)阻,可取0.001Ω。

        根據(jù)校核結(jié)果選擇MAG70 Ah滿足設(shè)計(jì)需求。

        2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間的研究

        發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間與駕駛員的駕駛愉悅度直接相關(guān),因此各個(gè)企業(yè)自身都有起動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)機(jī)的選擇與起動(dòng)時(shí)間相關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間分析如下。

        當(dāng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)[7],有

        式中:Td——起動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)矩,起動(dòng)機(jī)工作時(shí),電流大,蓄電池快速放電導(dǎo)致電壓下降,Td也是波動(dòng)變化的;Tr——發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力矩,主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦阻力矩和活塞泵氣時(shí)的阻力矩,與機(jī)油溫度和轉(zhuǎn)速關(guān)系較大,通過倒拖試驗(yàn)方法可獲得;J——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;——曲軸轉(zhuǎn)角角加速度;n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;t——起動(dòng)時(shí)間。對(duì)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)間進(jìn)行模擬仿真

        式中:P——起動(dòng)機(jī)功率;η——起動(dòng)齒與飛輪齒的嚙合效率;Tr——發(fā)動(dòng)機(jī)阻力轉(zhuǎn)矩,可以恒定阻力矩進(jìn)行簡(jiǎn)化;ω——發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度;N——在t時(shí)間內(nèi)的離散點(diǎn)數(shù);Δt——時(shí)間步長(zhǎng)。

        數(shù)據(jù)采集輸入,J通過試驗(yàn)測(cè)量在不同轉(zhuǎn)速下結(jié)果不同,因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算復(fù)雜,實(shí)際上試驗(yàn)測(cè)量值是個(gè)等效值,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的整個(gè)低轉(zhuǎn)速段時(shí)取0.286 kg.m2,考慮起動(dòng)機(jī)功率傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的嚙合效率取0.9,Δt根據(jù)仿真精度需求選擇0.0001 s。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速400 r/min后起動(dòng)齒已開始脫離起動(dòng)齒圈,發(fā)動(dòng)機(jī)已點(diǎn)火,因此起動(dòng)時(shí)間主要參考400 r/min前的起動(dòng)時(shí)間。仿真計(jì)算結(jié)果如圖2所示。

        圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間-轉(zhuǎn)速曲線仿真

        根據(jù)仿真結(jié)果,該起動(dòng)機(jī)在25Nm、27Nm和30Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩下,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到400 r/min時(shí)間分別為281 ms、307 ms和360 ms,起動(dòng)時(shí)間符合設(shè)計(jì)目標(biāo)。

        2.3 車輛加裝STT系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)

        在沒有STT功能的基礎(chǔ)車輛加裝STT系統(tǒng),對(duì)原車輛進(jìn)行改造裝配,需要設(shè)計(jì)一個(gè)更換和改制零件清單,從而指導(dǎo)車輛改裝制造。具體方法是分析STT功能原理,比較現(xiàn)有車輛硬件配置與目標(biāo)車輛硬件配置。主要基于如下5個(gè)方面比較考慮改造:①STT系統(tǒng)主要硬件單元改裝,比如起動(dòng)機(jī)及其控制器、蓄電池、發(fā)電機(jī)等;②代表性動(dòng)力系統(tǒng)改裝,主要為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器;③通信、控制系統(tǒng)硬件單元的改裝;④人機(jī)操作界面的改裝;⑤配電系統(tǒng)改裝。

        通過上述分析,以手動(dòng)擋車型為例,主要零部件改造清單如表1所示(未列舉固定、支撐安裝件,軟件)。由于是手工樣車,零部件裝配性問題較多的采用臨時(shí)措施解決,不予詳述。

        3 電器構(gòu)架與線束的開發(fā)

        3.1 STT系統(tǒng)的電器架構(gòu)

        STT 系統(tǒng)功能較為復(fù)雜,電器架構(gòu)的拓?fù)湟妶D3。該架構(gòu)下的網(wǎng)絡(luò)主要分為3個(gè)類型:第1種CAN網(wǎng)絡(luò),圖中用雙實(shí)線連接表示;第2種LIN網(wǎng)絡(luò),圖中用粗單實(shí)線連接表示;第3種金屬導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò),圖中用細(xì)單實(shí)線連接表示。CAN通信網(wǎng)絡(luò)有較高的波特率設(shè)置和可靠信,滿足實(shí)時(shí)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行交換[8]。CAN的網(wǎng)絡(luò)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速器控制、ABS/ESP系統(tǒng)控制、轉(zhuǎn)向助力控制、配電系統(tǒng)控制,空調(diào)控制、儀表管理等模塊,這些模塊實(shí)時(shí)通信,信息量巨大。其中CAN I/S 是系統(tǒng)間網(wǎng)(高速,500 Kbit/s),CAN CAR 是車身網(wǎng)(低速,125 Kbit/s)。LIN通信網(wǎng),LIN通信速度相對(duì)低,可以雙向傳輸,是CAN網(wǎng)絡(luò)一個(gè)很好的補(bǔ)充,LIN協(xié)議一主多從結(jié)構(gòu),通信只能從主節(jié)點(diǎn)的主任務(wù)發(fā)起,發(fā)電機(jī)的通信控制即是通過LIN網(wǎng)絡(luò)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(CMM)通信。金屬導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)只能傳遞高、低的電壓信號(hào)的實(shí)時(shí)單向傳輸,比如3種傳感器信號(hào)傳遞和起動(dòng)機(jī)控制線即采用金屬線。

        表1 STT系統(tǒng)車輛改造主要零部件清單

        圖3 STT系統(tǒng)電器構(gòu)架示意

        3.2 基于STT電器架構(gòu)需求的線束開發(fā)

        智能起停系統(tǒng)其控制策略導(dǎo)致硬件、通信和配電變得復(fù)雜很多。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)非STT系統(tǒng)和STT系統(tǒng)線束拓?fù)淙鐖D4和圖5所示。

        圖4 非STT系統(tǒng)線束拓?fù)鋱D

        圖5 STT系統(tǒng)線束拓?fù)鋱D

        基于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的差異,STT系統(tǒng)中增加了中央穩(wěn)壓器、起動(dòng)控制接口盒、蓄電池充電狀態(tài)盒和起停按鈕等電器設(shè)備,其線束根據(jù)不同的功能(配電、通信)及環(huán)境而進(jìn)行定義設(shè)計(jì)。因此拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為線束開發(fā)提供重要的功能依據(jù)。例如,設(shè)計(jì)配電系統(tǒng)壓降合理性,根據(jù)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中導(dǎo)線路徑定義,可以計(jì)算出長(zhǎng)度,進(jìn)而計(jì)算阻抗和電壓損耗,可以確認(rèn)是否滿足起動(dòng)控制接口盒最小電壓要求,若不滿足則重新匹配選擇導(dǎo)線。導(dǎo)線選定后,其熔斷電流特性也相應(yīng)得到,對(duì)應(yīng)重要導(dǎo)線保護(hù)需要選擇熔斷絲,根據(jù)導(dǎo)線熔斷溫度特性選擇對(duì)應(yīng)熔斷絲。

        4 NEDC試驗(yàn)中的排放及油耗結(jié)果

        NEDC是New Europe Driving Cycle的縮寫,是國(guó)家法規(guī)規(guī)定的油耗和排放污染物的測(cè)試循環(huán)。因此比較的基礎(chǔ)是基于NEDC循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行分析,用同一款車輛,帶STT的手工樣車與非STT的量產(chǎn)車輛進(jìn)行油耗及排放比較,綜合結(jié)果參見表2。

        表2 NEDC工況中非STT車輛和STT車輛試驗(yàn)結(jié)果

        排放結(jié)果顯示,STT系統(tǒng)的車輛排放3種主要污染物如HC、CO和NOx都有所增加,HC和CO上升幅度不大,但NOx增加明顯,NOx濃度在NEDC循環(huán)的重濃度變化如圖6所示。根據(jù)文獻(xiàn)[9]的研究,在NEDC循環(huán)中,汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火工況代替怠速工況,因此部分污染物排放有一定的改善,但是熄火導(dǎo)致催化器冷卻、催化能力下降,也會(huì)導(dǎo)致污染物增加,特別是對(duì)NOx有比較敏感的影響。由于項(xiàng)目處于初期時(shí),標(biāo)定成熟度不夠,后續(xù)有很大的優(yōu)化空間,改善方法主要從標(biāo)定策略(催化器加熱策略)、催化器配方及結(jié)構(gòu)改善等,可以減少NOx污染物的排放。

        圖6 STT車輛和非STT車輛NOx濃度在NEDC循環(huán)中的濃度測(cè)量結(jié)果

        在NEDC循環(huán)中,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間為298 s,智能起停車輛在該循環(huán)中實(shí)際停機(jī)時(shí)間約為191 s,油耗收益主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)取代怠速獲得,如圖7所示。NEDC工況的前195s內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)不會(huì)停機(jī),因?yàn)榭紤]前期熱機(jī)有利于催化器效率提升,利于排放,后期的工況循環(huán)中將累計(jì)達(dá)到10次停機(jī)。在NEDC中油耗的測(cè)算方法是參考CO2的排放量,根據(jù)碳在燃油中的密度系數(shù)換算成油耗。油耗收益達(dá)到4.6%,達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

        圖7 STT車輛和非STT車輛CO2濃度在NEDC循環(huán)中的濃度測(cè)量結(jié)果

        5 結(jié)論

        通過對(duì)STT系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)分析,實(shí)現(xiàn)手工樣車自主研發(fā)制造。由于篇幅所限,選擇樣車的重要硬件如起動(dòng)機(jī)、蓄電池、線束,進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,說明STT系統(tǒng)匹配的合理性。最終車輛實(shí)際在NEDC循環(huán)中的排放和油耗結(jié)果也達(dá)到預(yù)期,證明樣車設(shè)計(jì)開發(fā)滿足項(xiàng)目目標(biāo)。

        [1] Tak ahara H,Yasue H,H buchi R,et a.l Continously variable transmission control system for Toyota intelligent idling stop system[C].USA:SAE Paper,2004.

        [2] 黃大星,何仁,陳慶樟.汽車怠速停止與起動(dòng)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2010,29(4):654-658.

        [3] 劉巨江,吳堅(jiān),黃銳景,等.起停系統(tǒng)控制策略開發(fā)及實(shí)驗(yàn)研究[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī),2012(5):15-18.

        [4] 周磊,霍宏煜,關(guān)懿峰,等.基于駕駛員意圖識(shí)別與車輛狀態(tài)判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].車輛與動(dòng)力技術(shù),2011(3):32-35.

        [5] 楊河清.汽車起動(dòng)機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)與整車的匹配[J].輕型車技術(shù),2000(3):51-54.

        [6] 蔡繼續(xù),鄭海權(quán).車用發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)蓄電池的匹配分析估算[J].汽車電器,2007(2):5-7.

        [7] 李振磊,林逸,龔旭.智能起停微混轎車的試驗(yàn)研究[J].汽車工程,2010,32(8):655-658.

        [8] 馮鐘.汽車控制系統(tǒng)中的雙速CAN總線設(shè)計(jì)[J].電子技術(shù)應(yīng)用,2008(3):111-114.

        [9] 梁海波,高衛(wèi)民,王曉明,等.混合動(dòng)力Start/Stop控制策略對(duì)整車排放影響的研究[J].內(nèi)燃機(jī)工程,2008,29(2):15-18.

        猜你喜歡
        發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
        Smartflower POP 一體式光伏系統(tǒng)
        WJ-700無人機(jī)系統(tǒng)
        2015款寶馬525Li行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火
        ZC系列無人機(jī)遙感系統(tǒng)
        2012年奔馳S600發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾點(diǎn)亮
        基于PowerPC+FPGA顯示系統(tǒng)
        半沸制皂系統(tǒng)(下)
        連通與提升系統(tǒng)的最后一塊拼圖 Audiolab 傲立 M-DAC mini
        新一代MTU2000發(fā)動(dòng)機(jī)系列
        發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停止技術(shù)i-stop
        国产精品无码mv在线观看| 狠狠综合久久av一区二区| 欧美巨大xxxx做受中文字幕| 无码一区东京热| 中文字幕一区二区在线看| 亚洲乱精品中文字字幕| 亚洲一区二区精品在线| 色综合久久中文娱乐网| 99re热这里只有精品最新| 99久久综合国产精品免费| 国产一区二区中文字幕在线观看| 国内精品视频一区二区三区八戒| 久久久亚洲色| 99RE6在线观看国产精品| 最新国产激情视频在线观看| 亚洲欧美色一区二区三区| 欧美午夜一区二区福利视频| 日本一区二区三区在线| 亚洲美女自拍偷拍视频| 久久精品无码一区二区三区免费 | 天码av无码一区二区三区四区| 欧洲亚洲色一区二区色99| 久草中文在线这里只有精品| 亚洲精品色午夜无码专区日韩 | 亚洲五月激情综合图片区| 99亚洲女人私处高清视频| 隔壁老王国产在线精品| 国产肉体ⅹxxx137大胆| 无遮挡粉嫩小泬| 亚洲国产成人久久精品不卡| 亚洲精品天堂成人片av在线播放| 国产一级片毛片| 牛仔裤人妻痴汉电车中文字幕| 无码精品一区二区三区在线| 天躁夜夜躁狼狠躁| 亚洲精品成人专区在线观看| 亚洲天堂免费一二三四区| 一区二区三区国产免费视频| 国产成人av性色在线影院色戒| 亚洲天天综合色制服丝袜在线| 成人av资源在线播放|